ECU silnika VR6 posiada wbudowaną pamięć usterek, która wykrywa nieprawidłowości w działaniu ECU oraz elementów Motronic i wprowadza je do pamięci ECU. W przypadku nieprawidłowego działania czujników temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, potencjometru przepływomierza komputer zaczyna pracować zgodnie z odczytanymi wartościami «domyślny». Po powrocie komputera do trybu normalnego użycie pobranych wartości «domyślny», przystanki.
Aby ułatwić rozwiązywanie problemów, można zażądać aktualnych parametrów za pomocą ECU i uruchomić jeden lub drugi element systemu.
Aby wyszukać usterki zapisane w pamięci komputera, należy skorzystać ze stanowisk diagnostycznych firmy, która wyprodukowała samochód. Po naprawie usterek w warsztacie są one usuwane z rejestratora usterek, co pozwala rejestratorowi na rejestrowanie nowych usterek w miarę ich wykrywania, bez mylenia ich z usterkami starymi.
Prędkość obrotowa biegu jałowego i udział CO są sterowane elektronicznie i nie można ich sprawdzić ani wyregulować bez użycia pamięci usterek. Prędkość biegu jałowego można zmierzyć za pomocą obrotomierza specjalnie zaprojektowanego dla tego silnika i powinna ona wynosić od 660 do 740 min-1. Jeśli nie odpowiadają normie, należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Aby poprawnie zmierzyć liczbę obrotów biegu jałowego, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami:
- rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Musi wynosić co najmniej 80°C;
- wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne;
- wyłącz klimatyzator, jeśli występuje;
- układ wydechowy musi być w dobrym stanie;
- zmierzyć udział CO za pomocą specjalnego urządzenia. Punkt podłączenia miernika CO znajduje się obok korpusu przepustnicy i jest zintegrowany z rurą spustową. Dopuszczalny udział CO wynosi od 0,3 do 1,2%.
Ryż. 198. Lokalizacja elementów układu wtryskowego Motronic w komorze silnika silnika VR6: 1 - naczynie z węglem aktywnym; 2 - elektrozawór (N80); 3 - czujnik masowego przepływu powietrza (G70); 4 - wąż wlotowy; 5 - korpus przepustnicy; 6 - czujnik spalania stukowego nr 1 (G61); 7 - połączenie z «waga»; 8 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU) układ wtrysku i zapłonu «Motronic»; 9 - cewka zapłonowa (N152); 10 - przełącznik temperatury; 11 - czujnik temperatury (G62); 12 - przełącznik temperatury; 13 - czujnik temperatury (G72); 14 - regulator ciśnienia paliwa; 15 - czujnik prędkości wału korbowego silnika (G28); 16 - czujnik spalania stukowego nr 2 (G66); 17 - dysze (N30, N33, N83, N84); 18 - filtr powietrza. (Oznaczenia w nawiasach odpowiadają oznaczeniom na schematach elektrycznych)
Lokalizacja elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem (ECM) Pokazany VR6 Motronic (Ryż. 198).
ECM składa się z następujących głównych elementów:
- zbiornik z węglem aktywnym 1 (Ryż. 198) znajduje się w prawym nadkolu;
- zawór elektromagnetyczny 2 otwiera i zamyka połączenie między zbiornikiem z węglem aktywnym a silnikiem;
- czujnik masowego przepływu powietrza 3 znajduje się w strumieniu powietrza zasysanego przez filtr powietrza między filtrem powietrza a przewodem ssącym;
- wąż wlotowy 4 ma przyłącze ogrzewania wentylacji skrzyni korbowej;
- podgrzewanie części sterującej przepustnicy odbywa się za pomocą chłodziwa;
- funkcje czujników spalania stukowego 6 i 16 opisano w rozdziale 8;
- ECU silnika znajduje się za tablicą rozdzielczą w kabinie pasażerskiej;
- funkcje cewki zapłonowej 9 opisano w rozdziale 8);
- przełączniki temperatury zamykają się lub otwierają w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Przełącznik temperatury 10 służy do wyłączania klimatyzatora, a także trzeciego stopnia wentylatora chłodzącego. Posiada brązową wtyczkę i czteropinowe złącze. Dostępne tylko w pojazdach z zainstalowaną klimatyzacją;
- czujnik temperatury 11 ma niebieską wtyczkę i dwupinowe złącze. Informuje ECU o temperaturze płynu chłodzącego;
- czujnik temperatury 13 informuje komputer o temperaturze powietrza w rurze dolotowej;
- czujnik prędkości obrotowej silnika 15 dostarcza informacji do ECU o aktualnej prędkości obrotowej silnika.
Komentarze gości