Rysunek 200. Części zamontowane w pobliżu przepustnicy: 1 - górna część kolektora dolotowego; 2 - prowadnica kabla; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - tylna prawa podpora pomiędzy górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindra; 5 - śruba, 25 Nm; 6 - wąż podciśnieniowy, od zaworu układu odpowietrzania skrzyni korbowej; 7 - wąż wentylacyjny, od układu czyszczącego węglem aktywnym; 8 - Złączka w kształcie litery T; 9 - przepustnica; 10 - Złącze wtykowe czarne, 8 złączy; 11 - uszczelka, należy wymienić; 12 - wspornik linki przepustnicy; 13 - element łączący, 35 Nm (dla zaworu EGR); 14 - kabel "masowy"; 15 - lewy tylny wspornik pomiędzy górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindra
W obudowie 9 (rysunek 200) przepustnicy umieszczone różne elementy. W nim znajduje się przepustnica, która przez dźwignię wałka i cięgno siłownika przepustnicy połączony z pedałem "gazu" (pedał paliwa). W zależności od położenia pedału gazu otwór dolotowy otwiera się lub zamyka. Przy pełnym obciążeniu (wciśnięcie pedału gazu do podłogi) otwór dolotowy otwiera się całkowicie.
Potencjometr przepustnicy
Potencjometr przepustnicy jest wbudowany w ECU. Określa położenie przepustnicy w danym momencie i we wszystkich warunkach pracy silnika i przesyła te informacje do ECU.
Gdy przepustnica jest obracana w odpowiedzi na ruch pedału przyspieszenia, wałek przepustnicy przekazuje ruch obrotowy do czujnika położenia przepustnicy, a napięcie wyjściowe czujnika ulega zmianie. Mierząc napięcie wyjściowe sygnału, ECU ustala aktualne położenie przepustnicy, co jest niezbędne do obliczenia momentu zapłonu i czasu trwania impulsu wtrysku.
W ten sposób można kontrolować stabilizację obrotów biegu jałowego, wyłączać dopływ paliwa lub wzbogacać mieszankę roboczą przy całkowicie otwartym zaworze przepustnicy.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego reguluje prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym, gdy pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, automatyczną skrzynię biegów lub włączoną klimatyzację. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego pozwala na przepływ dodatkowego powietrza przez przepustnicę i czujnik masowego przepływu powietrza, co powoduje dopływ dodatkowego paliwa do silnika, dzięki czemu większa moc silnika może być wykorzystywana do zasilania układu wspomagania kierownicy, klimatyzacji lub automatycznej skrzyni biegów.
Komentarze gości