Мал. 200. Деталі, встановлені поблизу корпусу дросельної заслінки: 1 - верхня частина впускного колектора; 2 - напрямна кабелю; 3 - болт, 10 Н·м; 4 - задня права опора між верхньою частиною впускного трубопроводу та головкою блоку циліндрів; 5 - болт, 25 Н·м; 6 - вакуумний шланг, від клапана системи вентиляції картера; 7 - вентиляційний шланг від системи очищення за допомогою активованого вугілля; 8 - Т-подібний штуцер; 9 - корпус дросельної заслінки; 10 - штекерна колодка, чорного кольору, 8 роз'ємів; 11 - прокладка, слід замінити; 12 - опора троса приводу дросельної заслінки; 13 - сполучний елемент, 35 Н·м (для клапана EGR); 14 - "масовий" кабель; 15 - ліва задня опора між верхньою частиною колектора впускного і головкою блоку циліндрів
У корпусі 9 (мал. 200) дросельної заслінки розміщені різні елементи. У ньому розташована дросельна заслінка, яка через важіль валика та трос приводу дросельної заслінки з'єднана з педаллю "газу" (педаль керування подачею палива). Залежно від положення педалі "газу", впускний отвір відкривається або закривається. При повному навантаженні (педаль "газу" в підлогу) впускний отвір відкривається повністю.
Потенціометр дросельної заслінки
Потенціометр дросельної заслінки вбудований в ЕБУ. Він визначає положення дросельної заслінки в даний момент часу та за всіх умов роботи двигуна і передає цю інформацію ЕБУ.
При повороті дросельної заслінки у відповідь на рух педалі акселератора вісь дросельної заслінки передає обертальний рух датчик положення дросельної заслінки, і на ньому при цьому відбувається зміна напруги вихідного сигналу. Вимірюючи вихідну напругу сигналу, ЕБУ визначає поточне положення дросельної заслінки, необхідне розрахунку кута випередження запалення і тривалості імпульсів упорскування.
Таким чином, здійснюється керування стабілізацією холостого ходу, вимикання подачі палива або збагачення робочої суміші при повному відкритті дросельної заслінки.
Клапан стабілізації холостого ходу
Клапан стабілізації холостого ходу забезпечує регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу при встановленні на автомобілі гідропідсилювача рульового керування, автоматичної коробки або при включеному кондиціонері. Клапан стабілізації холостого ходу пропускає через корпус дросельної заслінки додаткову кількість повітря, що проходить через датчик масової витрати повітря, що викликає надходження в двигун додаткової кількості палива, дозволяючи збільшити потужність двигуна для забезпечення роботи гідропідсилювача рульового управління, кондиціонера або автоматичної коробки передач.
Коментарі відвідувачів