Мал. 200. Дэталі, устаноўленыя паблізу корпуса дросельнай засланкі: 1 - верхняя частка впускнога калектара; 2 - накіроўвалая кабеля; 3 - ніт, 10 Н·м; 4 - задняя правая апора паміж верхняй часткай впускнога трубаправода і галоўкай блока цыліндраў; 5 - ніт, 25 Н·м; 6 - вакуумны шланг, ад клапана сістэмы вентыляцыі картэра; 7 - вентыляцыйны шланг, ад сістэмы ачысткі пасродкам актываванага вугалю; 8 - Т-вобразны штуцэр; 9 - корпус дросельнай засланкі; 10 - штэкерная калодка, чорнага колеру, 8 раздымаў; 11 - пракладка, варта замяніць; 12 - апора троса прывада дросельнай засланкі; 13 - злучальны элемент, 35 Н·м (для клапана EGR); 14 - "масавы" кабель; 15 - левая задняя апора паміж верхняй часткай впускного калектара і галоўкай блока цыліндраў
У корпусе 9 (мал. 200) дросельнай засланкі размешчаны розныя элементы. У ім размешчана дросельная засланка, якая праз рычаг валіка і трос прывада дросельнай засланкі злучаная з педаллю "газу" (педаль кіравання падачай паліва). У залежнасці ад становішча педалі "газу", впускная адтуліна адчыняецца або зачыняецца. Пры поўнай нагрузцы (педаль газу ў падлогу) впускное адтуліну адчыняецца цалкам.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі
Патэнцыяметр дросельнай засланкі ўбудаваны ў ЭБУ. Ён вызначае становішча дросельнай засланкі ў дадзены момант часу і пры ўсіх умовах працы рухавіка і перадае гэтую інфармацыю ЭБУ.
Пры павароце дросельнай засланкі ў адказ на рух педалі акселератара вось дросельнай засланкі перадае вярчальны рух на датчык становішча дросельнай засланкі, і на ім пры гэтым адбываецца змена напругі выходнага сігналу. Вымяраючы выходную напругу сігналу, ЭБУ вызначае бягучае становішча дросельнай засланкі, неабходнае для разліку кута апярэджання запальвання і працягласці імпульсаў упырску.
Такім чынам, ажыццяўляецца кіраванне стабілізацыяй халастога ходу, выключэнне падачы паліва ці ўзбагачэнне працоўнай сумесі пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі.
Клапан стабілізацыі халастога ходу
Клапан стабілізацыі халастога ходу забяспечвае рэгуляванне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу пры ўсталёўцы на аўтамабілі гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, аўтаматычнай каробкі перадач або пры ўключаным кандыцыянеры. Клапан стабілізацыі халастога ходу прапускае праз корпус дросельнай засланкі дадатковую колькасць паветра, якое праходзіць праз датчык масавага выдатку паветра, што выклікае паступленне ў рухавік дадатковай колькасці паліва, дазваляючы павялічыць магутнасць рухавіка, для забеспячэння працы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, кандыцыянера або аўтаматычнай каробкі перадач.
(Артыкул апублікаваны на дадзеным рэсурсе: «vwmanual.ru»)
Каментары наведвальнікаў