Ryż. 202. Filtr powietrza i znajdujące się w jego pobliżu detale: 1 - górna część filtra powietrza; 2 - wąż próżniowy; 3 - Pierścień uszczelniający w kształcie litery O; 4 - czujnik masowego przepływu powietrza; 5 - wtyk czujnika masowego przepływu powietrza, czarny; 6 - wąż powietrza dolotowego; 7 - wtyczka, czarna; 8 - element grzejny układu wentylacji skrzyni korbowej; 9 - wąż łączący; 10 - zawór układu wentylacji skrzyni korbowej; 11 - wąż wentylacyjny; 12 - zacisk do (13); 13 - elektrozawór układu czyszczącego z węglem aktywnym; 14 - wąż wentylacyjny; 15 - wtyczka zielona do (13); 16 - gumowe sprzęgło; 17 - element filtrujący; 18 - dolna część filtra powietrza; 19 - wąż wlotu powietrza
- zdejmij górną część filtra powietrza 1 (Ryż. 202);
- odłączyć wtyczkę 5 czujnika masowego przepływu powietrza i wtyczkę 7 elementu grzejnego;
- wyjąć z głowicy cylindrów zawór 10 układu wentylacji skrzyni korbowej i przewód wentylacyjny 11 prowadzący do elektrozaworu 13 układu czyszczenia węglem aktywnym od góry kolektora dolotowego;
- odłączyć przewody wysokiego napięcia (VN) ze świec zapłonowych (wymaga to specjalnego narzędzia 3 277 A);
Ryż. 201. Górna i dolna część kolektora wlotowego oraz detale znajdujące się w pobliżu: 1 - górna część kolektora dolotowego; 2 - prowadnica drutu WN; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - wąż doprowadzający paliwo; 5 - wąż powrotny paliwa; 6 - przewód dystrybucji paliwa; 7 - śruba, 10 Nm; 8 - dolna część kolektora dolotowego; 9 - uszczelka, wymienić; 10 - dysza; 11 - O-ring; 12 - śruba, 25 Nm; 13 - ucho do podnoszenia; 14 - wspornik zaworu doprowadzenia powietrza wtórnego; 15 - zawór zasilania powietrzem wtórnym; 16 - wąż podciśnieniowy; 17 - wtyczka, niebieska; 18 - zaciski; 19 - regulator ciśnienia paliwa; 20 - wtyczka, czarna; 21 - tuleja prowadząca; 22 - wtyczka, czarna; 23 - czujnik temperatury; 24 - złączka w kształcie litery T; 25 - wąż podciśnienia, do wspomagania hamulców
- wyjąć prowadnicę drutu HV 2 (Ryż. 201) od przedniej i przeciwległej strony kolektora dolotowego 1;
Ryż. 200. Detale zainstalowane w pobliżu korpusu przepustnicy: 1 - górna część kolektora dolotowego; 2 - prowadnica kabla; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - wspornik tylny prawy między górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindrów; 5 - śruba, 25 Nm; 6 - wąż podciśnieniowy od zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej; 7 - wąż wentylacyjny, od układu czyszczącego węglem aktywnym; 8 - złączka w kształcie litery T; 9 - korpus przepustnicy; 10 - blok wtykowy, czarny, 8 złączy; 11 - uszczelka, do wymiany; 12 - wspornik linki gazu; 13 - element łączący, 35 Nm (dla zaworu EGR); 14 - «masa» kabel; 15 - lewy tylny wspornik między górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindrów
- zdjąć linkę gazu wraz ze wspornikiem 12 (Ryż. 200) siłownik przepustnicy, ale zrób to w taki sposób, aby nie usunąć zacisku linki;
- zaznacz i wyjmij przewody płynu chłodzącego z korpusu przepustnicy. W takim przypadku układ chłodzenia nie powinien być pod ciśnieniem;
- odłączyć przewody paliwowe od głowicy cylindrów;
- otwórz na chwilę korek wlewu paliwa (w celu złagodzenia nadmiernego ciśnienia), następnie zakryj połączenia węży grubą szmatką i powoli odłącz węże. Jeśli paliwo nadal się rozpryskuje, przytrzyma je szmata;
Ryż. 203. Odłączanie przewodu podciśnieniowego zaworu wlotu powietrza wtórnego
- odłączyć wąż podciśnieniowy (Ryż. 203, pokazany strzałką) zawór wlotu powietrza wtórnego między regulatorem ciśnienia paliwa a górną częścią kolektora dolotowego;
- odłączyć przewód podciśnieniowy prowadzący do wzmacniacza siły hamowania;
- odkręcić oba tylne wsporniki między górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindrów;
- odkręcić przewód elastyczny zaworu EGR na górze kolektora dolotowego;
- odkręcić rurkę prowadzącą bagnetu od spodu kolektora dolotowego;
- zdejmij górną część kolektora dolotowego wraz z korpusem przepustnicy (podczas instalacji należy zwrócić uwagę na położenie tulei prowadzących) i natychmiast zatkać otwarte wloty;
- odłączyć przewody elektryczne od wtryskiwaczy, od presostatu oleju i od czujnika temperatury oleju;
- zdejmij dysze wraz z przewodem paliwowym dystrybucji;
- zdejmij zaciski wtryskiwaczy i same wtryskiwacze. Jeśli dysza siedzi bardzo mocno na swoim miejscu, to pod jej korpusem można podstawić klucz płaski 16 mm i wycisnąć dyszę
- Zdjąć o-ringi z obu końców wtryskiwacza i natychmiast je wyrzucić.
Uwaga! Podczas wyjmowania wtryskiwaczy należy uważać, aby nie uszkodzić wtyczek złączy i rozpylaczy. Wtryskiwacze nie działają.
Uwaga! Nie dopuścić do przedostania się oleju silnikowego do wtryskiwacza.
Zamontować wtryskiwacze w kolejności odwrotnej do demontażu. Nasmaruj nowe o-ringi czystym olejem silnikowym.
Komentarze gości