Carburatoare Pierburg/Zenith 1B3 (VW Golf 1)

Reglarea vitezei de mers în gol și a conținutului de CO este descrisă în capitol "Reglarea motorului". Scoateți filtrul de aer, apoi reglați carburatorul în următoarea ordine:

Viteza de mers în gol crescută

1. Conectați turometrul la motor (vezi capitolul "Reglarea motorului").

2. Rotiți camera de ralanti mare (A, fig. L:12) astfel încât șurubul de reglare (B, fig. L:12) s-a trezit la cel mai înalt nivel al pumnului.



3. Porniți motorul fără a atinge pedala de accelerație și notați valoarea turației de ralanti crescute.

Originalul poate fi găsit la [VWmanual.ru]

4. Dacă valoarea obţinută este în afara limitelor specificate în secţiune "Date tehnice", scoateți capacul de protecție și reglați viteza folosind șurubul de reglare (B, fig. L:12).

Jocul de pornire al clapetei de aer

1. Îndepărtați capacul antrenării clapetei de aer împreună cu cutia de apă fără a deconecta cablul de încălzire electrică sau furtunurile sistemului de răcire.



2. Deschideți supapa de accelerație și rotiți camera de ralanti mare (A, fig. L:12) astfel încât șurubul de reglare (B, fig. L:12) oprit la cel mai înalt nivel al camei.

3. Apăsând o șurubelniță pentru șurubul de reglare declansator garniturii clapetei de aer, apăsați pofta clapetei de aer în partea de vid de manipulare a aparatului până la opritor (fig. Femeia:13).



4. Verificați jocul dintre marginea clapetei de aer și peretele difuzorului carburatorului folosind un burghiu de dimensiunea corespunzătoare (vezi secțiunea "Date tehnice").

5. Dacă este necesar, reglați distanța, rotind șurubul de reglare (fig. Femeia:13).

6. Înlocuiţi capacul unităţii clapetei de aer; marcajul de pe capac trebuie să fie aliniat cu marcajul de pe corp.

Dispozitiv de descărcare

Verificați funcționarea dispozitivului de descărcare cu vid după cum urmează.

Scoateți filtrul de aer și porniți motorul la ralanti. În timp ce închideți manual placa clapetei de aer, verificați funcționarea dispozitivului de descărcare: dacă clapeta de aer se închide ușor la un spațiu de 4 mm și atunci se simte rezistență, descărcatorul funcționează normal. Dacă clapeta de aer se închide complet fără rezistență, diafragma de descărcare este ruptă sau există o scurgere (scurgere de aer) într-un sistem de vid.

Încălzitorul galeriei de admisie

Încălzitorul încorporat în galeria de admisie poate fi verificat după cum urmează:

1. Deconectați conectorul încălzitorului de lângă carburator

2 Măsurați tensiunea de pe firele de încălzire deconectate cu un voltmetru. Cu motorul rece și contactul cuplat, tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 11,5 V. Dacă tensiunea nu este cea specificată, verificați comutatorul termic (vezi mai jos).

3. Măsurați rezistența dintre firul de încălzire și pământ (Fig. G:14). Rezistența ar trebui să fie de 0,25-0,50 Ohm. Dacă rezistența este diferită, înlocuiți încălzitorul.

Comutator termic

O unitate de comutare termică încorporată în sistemul de răcire a motorului controlează alimentarea cu energie a încălzitorului actuatorului clapetei de aer și a încălzitorului galeriei de admisie, în funcție de temperatura lichidului de răcire. Unitatea include două comutatoare termice: comutatorul termic roșu controlează încălzitorul automat al clapetei de aer, iar cel transparent controlează încălzitorul galeriei de admisie.

Verificați funcționarea întrerupătoarelor termice folosind o lampă de testare. Deconectați firele electrice și conectați lampa între conectorul firului și comutatorul termic. Când motorul este rece și contactul este pornit, lampa de control ar trebui să se aprindă, în caz contrar înlocuiți comutatorul termic. Dacă lampa se aprinde, scoateți comutatorul termic și suspendați-l într-un recipient cu apă, lăsându-l conectat la circuitul lămpii de testare. Încălziți apa, monitorizând temperatura - lampa de control ar trebui să se stingă la o temperatură de 30-40°C (întrerupător termic roșu) sau 50-55°C (comutator termic transparent). Dacă nu este cazul, înlocuiți comutatorul termic.