Zwiększona prędkość biegu jałowego
1. Przymocuj obrotomierz do silnika (patrz rozdział "Regulacja silnika").
2. Obróć krzywkę wysokich obrotów biegu jałowego (Ach, rys. P:12) tak, aby śruba regulacyjna (B, ryc. P:12) był na najwyższym poziomie pięści.
3. Uruchom silnik bez naciskania pedału przyspieszenia i zwróć uwagę na wysokie obroty biegu jałowego.
4. Jeżeli uzyskana wartość wykracza poza granice określone w ust "Dane techniczne", zdejmij nasadkę ochronną i wyreguluj prędkość za pomocą śruby regulacyjnej (B, ryc. P:12).
Luz startowy przepustnicy powietrza
1. Zdejmij pokrywę przepustnicy powietrza ze skrzynką wodną bez odłączania przewodu nagrzewnicy elektrycznej lub węży układu chłodzenia.
2. Otwórz przepustnicę i obróć krzywkę wysokich obrotów biegu jałowego (Ach, rys. P:12) tak, aby śruba regulacyjna (B, ryc. P:12) zatrzymał się na najwyższym stopniu krzywki.
3. Wciskając śrubokrętem śrubę regulacyjną początkowej szczeliny przepustnicy, pchnij drążek przepustnicy w kierunku odsysacza, aż się zatrzyma (Ryż. P:13).
4. Sprawdź szczelinę między krawędzią przepustnicy powietrza a ścianą dyfuzora gaźnika za pomocą wiertła o odpowiednim rozmiarze (Patrz sekcja "Dane techniczne").
5. W razie potrzeby wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną (Ryż. P:13).
6. Załóż pokrywę siłownika ssania; Oznaczenie na pokrywie musi być wyrównane z oznaczeniem na korpusie.
Rozładunek
Sprawdź działanie wyładowywacza próżniowego w następujący sposób.
Wyjmij filtr powietrza i uruchom silnik na biegu jałowym. Zamykając ręcznie płytkę przepustnicy, sprawdź działanie odciążacza: jeśli przepustnica zamyka się z łatwością na szczelinę 4 mm, a następnie wyczuwalny jest opór, odciążacz działa prawidłowo. Jeśli przepustnica zamyka się całkowicie bez oporu, membrana odciążająca jest rozdarta lub występuje nieszczelność (przeciek powietrza) w systemie próżniowym.
Podgrzewacz kolektora dolotowego
Grzałkę zintegrowaną z kolektorem dolotowym można sprawdzić w następujący sposób:
1. Odłącz złącze grzałki obok gaźnika
2 Zmierz napięcie na odłączonych przewodach grzejnika za pomocą woltomierza. Przy zimnym silniku i włączonym zapłonie napięcie powinno wynosić około 11,5 V. Jeśli napięcie nie jest zgodne ze specyfikacją, sprawdź wyłącznik termiczny (patrz poniżej).
3. Zmierz rezystancję między przewodem grzejnym a "waga" (Ryż. P:14). Rezystancja powinna wynosić 0,25-0,50 omów. Jeśli rezystancja jest inna, wymienić grzałkę.
Przełącznik termiczny
Skrzynka przełączników termicznych wbudowana w układ chłodzenia silnika steruje zasilaniem nagrzewnicy siłownika przepustnicy powietrza i nagrzewnicy kolektora dolotowego w oparciu o temperaturę płynu chłodzącego. W skład zespołu wchodzą dwa wyłączniki termiczne: czerwony wyłącznik termiczny steruje nagrzewnicą siłownika przepustnicy automatycznej, a przezroczysty steruje nagrzewnicą kolektora dolotowego.
Sprawdź działanie wyłączników termicznych za pomocą próbnika. Odłącz przewody elektryczne i podłącz lampę między złączem przewodu a wyłącznikiem termicznym. Przy zimnym silniku i włączonym zapłonie lampka kontrolna powinna się zapalić, w innym przypadku wymienić termostyk. Jeśli lampka się zaświeci, wyjmij wyłącznik termiczny i zawieś go w pojemniku z wodą, pozostawiając podłączony do obwodu próbnika. Podgrzej wodę, obserwując temperaturę - lampka kontrolna powinna zgasnąć przy temperaturze 30-40°C (czerwony wyłącznik termiczny) lub 50-55°C (przezroczysty wyłącznik termiczny). Jeśli nie, wymień wyłącznik termiczny.
Komentarze gości