Gaźniki Pierburg/Zenith 1B3 (VW Golf 1)

Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO opisana jest w rozdziale "Regulacja silnika". Wyjmij filtr powietrza, a następnie wyreguluj gaźnik w następującej kolejności:

Zwiększona prędkość biegu jałowego

1. Podłącz obrotomierz do silnika (patrz rozdział "Regulacja silnika").

2. Obróć wałek rozrządu wysokich obrotów biegu jałowego (A, rysunek Śr:12) tak, aby śruba regulacyjna (B, rysunek Śr:12) znalazł się na najwyższym poziomie pięści.



3. Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu i zanotuj wartość zwiększonej prędkości biegu jałowego.

4. Jeżeli uzyskana wartość wykracza poza granice określone w pkt "Dane techniczne", zdejmij osłonę ochronną i wyreguluj prędkość za pomocą śruby regulacyjnej (B, rysunek Śr:12).

Luz początkowy przepustnicy powietrza

1. Zdjąć pokrywę napędu przepustnicy powietrza wraz ze skrzynką wodną, nie odłączając przewodu nagrzewnicy elektrycznej ani przewodów układu chłodzenia.



2. Otwórz przepustnicę i obróć wałek rozrządu wysokiego biegu jałowego (A, rysunek Śr:12) tak, aby śruba regulacyjna (B, rysunek Śr:12) zatrzymał się na najwyższym poziomie krzywki.

3. Naciskając śrubokrętem na śrubę regulacji rozruchowego szczeliny przepustnicy, wcisnąć cięgno przepustnicy w kierunku próżniowego rozładunku do oporu (rysunek No:13).



4. Sprawdź luz między krawędzią przepustnicy powietrza a ścianką dyfuzora gaźnika za pomocą wiertarki o odpowiednim rozmiarze (patrz rozdział "Dane techniczne").

5. W razie potrzeby wyregulować luz, obracając śrubę regulacyjną (rysunek No:13).

6. Załóż ponownie pokrywę napędu przepustnicy powietrza; znak na pokrywie musi być wyrównany ze znakiem na korpusie.

Urządzenie rozładowcze

Sprawdź działanie urządzenia do odprowadzania próżni w następujący sposób.

Wyjmij filtr powietrza i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Zamykając ręcznie płytę przepustnicy powietrza, sprawdź działanie urządzenia rozładowczego: jeżeli przepustnica powietrza zamyka się łatwo do szczeliny 4 mm, a następnie wyczuwalny jest opór, urządzenie rozładowcze działa prawidłowo. Jeżeli przepustnica powietrza zamyka się całkowicie bez oporu, oznacza to, że membrana odciążająca jest rozerwana lub występuje nieszczelność (nieszczelność powietrza) w układzie próżniowym.

Podgrzewacz kolektora dolotowego

Wbudowaną w kolektor dolotowy nagrzewnicę można sprawdzić w następujący sposób:

1. Odłącz złącze grzałki znajdujące się przy gaźniku

2 Zmierz napięcie na odłączonych przewodach grzewczych za pomocą woltomierza. Przy zimnym silniku i włączonym zapłonie napięcie powinno wynosić około 11,5 V. Jeżeli napięcie nie jest zgodne ze specyfikacją, należy sprawdzić wyłącznik termiczny (patrz poniżej).

3. Zmierz rezystancję pomiędzy przewodem grzejnym a uziemieniem (rysunek G:14). Rezystancja powinna wynosić 0,25-0,50 Ohm. Jeżeli rezystancja jest inna, należy wymienić grzałkę.

Wyłącznik termiczny

Wbudowany w układ chłodzenia silnika wyłącznik termiczny steruje zasilaniem podgrzewacza siłownika przepustnicy powietrza i podgrzewacza kolektora dolotowego, zależnie od temperatury płynu chłodzącego. Jednostka zawiera dwa wyłączniki termiczne: czerwony wyłącznik termiczny steruje automatycznym podgrzewaczem przepustnicy powietrza, a przezroczysty steruje podgrzewaczem kolektora dolotowego.

Sprawdź działanie wyłączników termicznych za pomocą lampy próbnej. Odłącz przewody elektryczne i podłącz lampę pomiędzy złącze przewodu a wyłącznik termiczny. Gdy silnik jest zimny i zapłon jest włączony, powinna zapalić się kontrolka; w przeciwnym razie należy wymienić wyłącznik termiczny. Jeżeli lampka się zaświeci, wyjmij wyłącznik termiczny i zawieś go w pojemniku z wodą, pozostawiając go podłączonego do obwodu lampki kontrolnej. Podgrzewaj wodę, monitorując temperaturę – lampka kontrolna powinna zgasnąć przy temperaturze 30-40°C (czerwony wyłącznik termiczny) lub 50-55°C (przezroczysty wyłącznik termiczny). Jeżeli tak nie jest, należy wymienić wyłącznik termiczny.