Gaźnik Pierburg 2E2 (VW Golf 1)

Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO w spalinach opisana jest w rozdziale "Regulacja silnika". Wyjmij filtr powietrza i wyreguluj gaźnik w następujący sposób:

Zwiększona prędkość biegu jałowego

1. Podłącz obrotomierz do silnika.

2. Podłączyć wąż podciśnieniowy termostatu filtra powietrza (usunięto filtr powietrza).

3. Zdjąć trójnik (A) z węża podciśnieniowego (B) - rysunek W:21 - i zaślep wąż.



4. Uruchom silnik i zmierz wartość prędkości obrotowej biegu jałowego.

5. Jeżeli prędkość biegu jałowego wykracza poza granice określone w pkt "Dane techniczne", wyreguluj je, obracając śrubę regulacyjną (A, rysunek W:22).



6. Podłącz wąż podciśnieniowy, w razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego (patrz rozdział "Regulacja silnika").



Oryginał tekstu jest dostępny na portalu www.VWMANUAL.ru

7. Zamocuj śrubę regulacyjną (A) za pomocą farby.

Początkowa pozycja przepustnicy (podstawowa regulacja) — izba główna.

Położenie śruby ogranicznika przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie należy go zmieniać. Początkowe położenie przepustnicy należy regulować wyłącznie w przypadku zmiany położenia śruby.

1. Obróć krzywkę sterowania trybem ogrzewania (A, rysunek W:23) tak aby sworzeń (B) na dźwigni przepustnicy nie dotykał krzywki.



2. Zablokuj krzywkę w tej pozycji za pomocą śrubokręta (D), wkładając go pomiędzy krzywkę a dźwignię (C).

3. Odłącz węże od trzech rur podciśnieniowych i zaślep rury (B, rysunek Śr:24).



4. Podłącz pompę próżniową do rury (A, rysunek Śr:24) i wytworzyć podciśnienie niezbędne do utrzymania membrany w pozycji zamkniętej przepustnicy.


5. Upewnij się, że jest luz między śrubą regulacyjną wysokich obrotów biegu jałowego a tłokiem membrany.

6. Odkręć śrubę ograniczającą (A, rysunek Sz:25) tak, aby między nim a ogranicznikiem przepustnicy (B, rysunek F.25) pojawiła się luka.



7. Dokręć śrubę aż do oporu.

8. Dokręć śrubę regulacyjną o kolejne 1/4 obrotu i zabezpiecz jej gwinty farbą.

Początkowa pozycja przepustnicy (podstawowa regulacja) - komora wtórna.

Pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać. Początkową pozycję przepustnicy należy regulować wyłącznie w przypadku zmiany ustawień.

1. Wyjmij gaźnik w sposób opisany wcześniej w tym rozdziale.

2. Otwórz całkowicie przepustnicę komory I i mocno zamocuj ją w tej pozycji (A, rysunek W:28).



3. Za pomocą gumki recepturki dokręć dźwignię przepustnicy aparatu I (B, rysunek W:28).

4. Odkręć śrubę ograniczającą (C) tak, aby między śrubą a ogranicznikiem powstała szczelina (D, rysunek W:28).

5. Dokręć śrubę ograniczającą, aż dotknie ogranicznika.

6. Dokręć śrubę ograniczającą o kolejne 1/4 obrotu.

7. Zwolnij oba zawory przepustnicy i sprawdź luz w mechanizmie siłownika przepustnicy (E i F, rysunek W:28).

8. Wyreguluj szczelinę, zginając dźwignię (pokazano strzałką), jeśli wartość odstępu wykracza poza granice określone w sekcji "Dane techniczne".

Szczelina początkowa przepustnicy powietrza - etap 1

1. Zdejmij pokrywę automatycznej przepustnicy powietrza.

2. Obróć dźwignię ssania zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zabezpiecz ją w tej pozycji gumką recepturką.

3. Odłącz wąż podciśnieniowy od gaźnika i zamontuj na jego miejscu pompę próżniową (B, Rys. G:22 i A, Rys. Śr:24).

4. Zdejmij wąż podciśnieniowy (C, rysunek W:26), ale nie zagłuszaj tego.



5. Stwórz i utrzymaj próżnię na poziomie 200-300 mbar.

6. Sprawdź luz przepustnicy powietrza za pomocą wiertła o odpowiedniej średnicy (D, rysunek W:26).

7. Jeżeli przerwa wykracza poza granice określone w pkt "Dane techniczne", wyreguluj za pomocą śruby imbusowej (B, rysunek W:26). Pokryj śrubę regulacyjną farbą.

Szczelina początkowa przepustnicy powietrza - etap 2

1. Podłącz wąż odkurzacza (E, rysunek W:26).

2. Wytwórz próżnię o ciśnieniu 200 mbar za pomocą pompy próżniowej.

3. Sprawdź luz przepustnicy powietrza wiertarką (B, rysunek Śr:27).



4. Jeżeli przerwa wykracza poza granice określone w pkt "Dane techniczne", wyreguluj za pomocą śruby (C, rysunek Śr:27).

5. Pokryj śrubę farbą.

Połączenie obudowy i pokrywy napędu przepustnicy powietrza

Znaki na korpusie i pokrywie napędu przepustnicy powietrza muszą być wyrównane.

Pompa przyspieszająca

1. Podłącz pompę próżniową do przewodu napędowego próżni (A, rysunek Śr:24).

2. Zatkaj otwarty wąż odkurzacza (B, rysunek Śr:24).

3. Wytwórz podciśnienie niezbędne do utrzymania membrany w pozycji zamkniętej przepustnicy. Między śrubą regulacyjną wysokich obrotów biegu jałowego a popychaczem membrany musi być szczelina powietrzna.

4. Obróć dźwignię sterowania rozgrzewką tak, aby sworzeń dźwigni przepustnicy jej nie dotykał.

5. Zabezpiecz dźwignię sterowania trybem rozgrzewania w tej pozycji, wkładając śrubę M8x20 pomiędzy dźwignię a korpus gaźnika.

6. Umieść pojemnik pomiarowy pod komorą mieszającą gaźnika, aby zebrać paliwo.

7. Otwórz i zamknij przepustnicę pięć razy w ciągu 15 sekund.

8. Zmierz ilość paliwa, jaka dostała się do zbiornika, podziel tę wartość przez 5 i porównaj otrzymaną wartość z wartością podaną w punkcie "Dane techniczne".

9. Jeżeli wydajność pompy nie mieści się w określonych granicach, należy poluzować śrubę zaciskową (A, rysunek Śr:29) i wyreguluj pompę poprzez obrócenie krzywki wysokich obrotów biegu jałowego (B). Po wykonaniu regulacji zamontuj gaźnik na silniku i sprawdź prędkość biegu jałowego oraz zawartość CO (patrz "Regulacja silnika").