Zwiększona prędkość biegu jałowego
1. Przymocuj obrotomierz do silnika.
2. Podłącz przewód podciśnieniowy termostatu filtra powietrza (filtr powietrza usunięty).
3. Zdejmij trójnik (A) z węża próżniowego (W) - Ryż. F:21 - i zatkać wąż.
4. Uruchom silnik i zmierz prędkość obrotową biegu jałowego.
5. Jeżeli obroty biegu jałowego wykraczają poza granice określone w rozdz "Dane techniczne", wyreguluj je, obracając śrubę regulacyjną (Ach, rys. P:22).
6. Podłącz wąż podciśnieniowy, jeśli to konieczne, wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego (patrz rozdział "Regulacja silnika").
7. Zablokuj śrubę regulacyjną (A) farba.
Początkowa pozycja przepustnicy (regulacja podstawowa) - Komora pierwotna.
Pozycja śruby ograniczającej przepustnicy jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać. Początkową pozycję przepustnicy należy regulować tylko wtedy, gdy zmieniono położenie śruby.
1. Obróć krzywkę kontrolną rozgrzewania (Ach, rys. P:23) tak, że szpilka (W) na dźwigni przepustnicy nie dotykał krzywki.
2. Zamocuj krzywkę w tej pozycji za pomocą śrubokręta (D), wkładając go między krzywkę a dźwignię (Z).
3. Zdejmij węże z trzech dysz napędu podciśnieniowego i zatkaj dysze (B, ryc. P:24).
4. Podłącz pompę próżniową do dyszy (Ach, rys. P:24) i wytworzyć podciśnienie niezbędne do utrzymania membrany w pozycji zamkniętej przepustnicy.
5. Upewnij się, że między śrubą regulacji wysokich obrotów biegu jałowego a popychaczem membrany jest szczelina.
6. Poluzuj śrubę ograniczającą (Ach, rys. P:25) tak aby między nim a ogranicznikiem przepustnicy (B, ryc. F.25) była luka.
7. Dokręć śrubę, aż dotknie ogranicznika.
8. Przekręć śrubę regulacyjną o dodatkowe 1/4 obrotu i uszczelnij jej gwint farbą.
Początkowa pozycja przepustnicy (regulacja podstawowa) - komora wtórna.
Pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać. Początkową pozycję przepustnicy należy regulować tylko wtedy, gdy ustawienie zostało zmienione.
1. Wymontuj gaźnik w sposób opisany wcześniej w tym rozdziale.
2. Całkowicie otwórz przepustnicę komory I i mocno ją zamocuj w tej pozycji (Ach, rys. P:28).
3. Za pomocą gumki dokręć dźwignię przepustnicy aparatu ORAZ (B, ryc. P:28).
4. Wykręć śrubę ograniczającą (Z) tak, aby między śrubą a ogranicznikiem była szczelina (D, ryc. P:28).
5. Wkręć śrubę ogranicznika, aż dotknie ogranicznika.
6. Dokręć śrubę ograniczającą o dodatkowe 1/4 obrotu.
7. Zwolnić obie przepustnice i sprawdzić luz w mechanizmie napędowym przepustnicy (E i F, ryc. P:28).
8. Wyreguluj szczelinę, wyginając dźwignię (pokazany strzałką), jeśli wartość przerwy jest poza granicami określonymi w sekcji "Dane techniczne".
Przerwa początkowa duszenia — etap 1
1. Zdejmij osłonę automatycznego ssania.
2. Obróć dźwignię ssania zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zabezpiecz ją w tej pozycji gumką recepturką.
3. Zdejmij przewód podciśnieniowy z gaźnika i zamiast niego podłącz pompę podciśnieniową (B, rys. G:22 i A, rys. P:24).
4. Wyjmij wąż próżniowy (C, ryc. P:26), ale nie wyciszaj go.
5. Stwórz i utrzymuj próżnię 200-300 mbar.
6. Sprawdź szczelinę dławika wiertłem o odpowiedniej średnicy (D, ryc. P:26).
7. Jeżeli szczelina wykracza poza granice określone w ust "Dane techniczne", wyreguluj za pomocą śruby imbusowej (B, ryc. P:26). Zablokuj śrubę regulacyjną farbą.
Przerwa początkowa duszenia – etap 2
1. Podłącz wąż podciśnieniowy (E, ryc. P:26).
2. Wytworzyć próżnię o wartości 200 mbar za pomocą pompy próżniowej.
3. Sprawdź szczelinę dławika za pomocą wiertarki (B, ryc. P:27).
4. Jeżeli szczelina wykracza poza granice określone w ust "Dane techniczne", wyreguluj za pomocą śruby (C, ryc. P:27).
5. Zabezpiecz śrubę farbą.
Obudowa przepustnicy powietrza i wyrównanie pokrywy
Oznaczenia na korpusie i pokrywie siłownika przepustnicy powietrza muszą się pokrywać.
Pompa przyspieszenia
1. Podłącz pompę próżniową do złącza napędu próżniowego (Ach, rys. P:24).
2. Podłącz otwarte złącze napędu próżniowego (B, ryc. P:24).
3. Zastosuj podciśnienie potrzebne do utrzymania membrany w pozycji zamkniętej przepustnicy. Pomiędzy śrubą regulacji wysokich obrotów biegu jałowego a popychaczem membrany musi być szczelina powietrzna.
4. Obróć dźwignię sterowania rozgrzewaniem tak, aby sworzeń dźwigni przepustnicy jej nie dotykał.
5. Zamocuj dźwignię sterowania rozgrzewaniem w tej pozycji, wkładając śrubę M8x20 między dźwignię a korpus gaźnika.
6. Zamontować pojemnik pomiarowy pod komorą mieszania gaźnika do zbierania paliwa.
7. Otwórz i zamknij przepustnicę pięć razy w ciągu 15 sekund.
8. Zmierzyć ilość paliwa, która dostała się do zbiornika, podzielić tę wartość przez 5 i porównać uzyskaną wartość z wartością wskazaną w pkt "Dane techniczne".
9. Jeśli wydajność pompy nie mieści się w określonych granicach, poluzuj śrubę mocującą (Ach, rys. P:29) i wyreguluj pompę, obracając krzywkę (W) zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego. Po regulacji zamontuj gaźnik na silniku i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego oraz zawartość CO (cm. "Regulacja silnika").
Komentarze gości