Gaźniki Solex PICT/PIC (VW Golf 1)

Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO w spalinach opisana jest w rozdziale "Regulacja silnika". Wyjmij filtr powietrza, a następnie wyreguluj gaźnik w następującej kolejności:

Regulacja wysokich obrotów biegu jałowego

1. Podłącz obrotomierz do silnika (patrz rozdział "Regulacja silnika").

2. W silnikach 1.1 i 1.3 l (od sierpnia 1979) w przypadku ssania ręcznego należy wyregulować linkę ssania zgodnie z powyższym opisem.

3. Wyciągnij całkowicie pokrętło przepustnicy powietrza i przesuń je z powrotem do pierwszej pozycji blokady.

4. Otwórz przepustnicę powietrza ręcznie, obracając oś przepustnicy (rysunek G:9). Uruchom silnik i zanotuj wartość obrotów biegu jałowego na obrotomierzu.



5. Jeżeli wartość zwiększonej prędkości biegu jałowego przekroczy określone granice (patrz rozdział "Dane techniczne"), usunąć (jeśli dostępne) zaślepkę zabezpieczającą i wyreguluj wysokie obroty biegu jałowego, obracając śrubę ograniczającą przepustnicę (A, rysunek Śr:9).



W przypadku silników z automatycznym ssaniem należy uruchomić silnik i ustawić śrubę przepustnicy w pozycji trzeciego stopnia krzywki wysokich obrotów biegu jałowego (A, rysunek Śr:10). Jeżeli wartość wysokiej prędkości biegu jałowego wykracza poza określone granice (patrz sekcja "Dane techniczne"), zdjąć osłonę ochronną i wyregulować prędkość biegu jałowego, obracając śrubę ograniczającą. Między końcem śruby ograniczającej a krzywką wysokich obrotów biegu jałowego przy całkowicie otwartej przepustnicy powietrza powinna być szczelina wynosząca co najmniej 0,2 mm (B, rysunek Śr:10).

Luz początkowy przepustnicy powietrza

(Zobacz oryginał na stronie internetowej vwmanual)
1. W przypadku gaźników Solex PIC z ręcznym ssaniem, należy całkowicie odciągnąć pokrętło sterowania ssaniem, aż krzywka wysokich obrotów biegu jałowego znajdzie się w najwyższej pozycji. Zdjąć pokrywę sprężyny bimetalicznej z obudowy napędu przepustnicy powietrza

2. W przypadku gaźników Solex PICT z automatycznym ssaniem, należy zdjąć pokrywę sprężyny bimetalicznej z obudową ssania automatycznego i zamknąć ssanie.

3. Kliknij pragnienia przysłony rozładunku przepustnicy do oporu w obudowie membrany (rysunek No:11).




4. Sprawdź wielkość szczeliny pomiędzy górną krawędzią przepustnicy powietrza a ścianą komory mieszającej przy użyciu trzpienia wiertła o odpowiedniej średnicy (A, rysunek Śr:11) — zobacz sekcję "Dane techniczne".

5. Jeżeli szczelina nie mieści się w określonych granicach, wyreguluj ją, obracając śrubę ograniczającą w obudowie membrany (B, rysunek Sz: 11).

6. Załóż ponownie osłonę sprężyny bimetalicznej. Upewnij się, że sprężyna bimetaliczna zazębia się z dźwignią przepustnicy powietrza. Znak na pokrywie musi być zgodny ze znakiem na korpusie gaźnika.

Zawór odcinający paliwo

Elektromagnetyczny zawór odcinający dopływ paliwa służy do zamknięcia kanału obejściowego biegu jałowego po wyłączeniu zapłonu, uniemożliwiając dalszą pracę silnika (tzw. "antydiesel"). Zawór przykręcony jest do bocznej powierzchni korpusu gaźnika pod śrubami regulacji biegu jałowego.

Po włączeniu zapłonu zawór zostaje uruchomiony ze słyszalnym kliknięciem. Przy wyjmowaniu zaworu tłok powinien być cofnięty do wewnątrz o 3-4 mm. Jeżeli zawór nie działa, należy go wymienić.

Podgrzewacz przepustnicy

W modelach z silnikami 1,1/1,3 l (od lipca 1978) gaźnik wyposażony jest w grzałkę elektryczną, której zadaniem jest podgrzewanie przestrzeni przepustnicy. Nagrzewnica umieszczona jest pod obudową przepustnicy powietrza, obok pompy przyspieszającej.

Aby sprawdzić działanie elementu grzejnego, odłącz jego przewód od złącza znajdującego się na górze gaźnika, a następnie podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk elementu grzejnego a dodatni zacisk akumulatora. Lampa powinna się zapalić. W przeciwnym razie należy wymienić element grzejny.