Regulacja wysokich obrotów biegu jałowego
1. Przymocuj obrotomierz do silnika (patrz rozdział "Regulacja silnika").
2. W silnikach 1,1 i 1,3 l (od sierpnia 1979 r) z ręcznym ssaniem, wyreguluj linkę ssania zgodnie z powyższym opisem.
3. Całkowicie wyciągnij przycisk ssania, wciśnij go z powrotem do pierwszej pozycji zapadki.
4. Otworzyć przepustnicę ręcznie, obracając wał przepustnicy (Ryż. P:9). Uruchom silnik i zanotuj wysokie obroty biegu jałowego na obrotomierzu.
5. Jeśli wysoka wartość biegu jałowego jest poza zakresem (Patrz sekcja "Dane techniczne"), usunąć (w obecności) korek i wyreguluj wysokie obroty biegu jałowego, obracając śrubę ogranicznika przepustnicy (Ach, rys. P:9).
W silnikach z automatycznym ssaniem uruchom silnik i ustaw śrubę ogranicznika przepustnicy na trzecim stopniu krzywki wysokich obrotów biegu jałowego (Ach, rys. P:10). Jeśli wartość zwiększonej prędkości biegu jałowego wykracza poza określone granice (Patrz sekcja "Dane techniczne"), zdejmij nasadkę ochronną i wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego, obracając śrubę ograniczającą. Musi być co najmniej 0,2 mm prześwitu między końcem śruby ograniczającej a krzywką wysokiego biegu jałowego przy całkowicie otwartej przepustnicy (B, ryc. P:10).
Szczelina startowa przepustnicy powietrza
1. W przypadku gaźników Solex PIC z ręcznym ssaniem, pociągnij całkowicie przycisk ssania, aby ustawić krzywkę wysokich obrotów biegu jałowego w najwyższym położeniu. Zdejmij osłonę sprężyny bimetalowej z obudowy siłownika przepustnicy powietrza
2. W przypadku gaźników Solex PICT z automatycznym ssaniem, zdejmij osłonę sprężyny bimetalowej ze zbiornikiem na wodę z korpusu automatycznego ssania i zamknij ssanie.
3. Wciśnij całkowicie trzpień membrany odciążającej przepustnicy powietrza do obudowy membrany (Ryż. P:11).
4. Sprawdzić szczelinę pomiędzy górną krawędzią przepustnicy a ścianą komory mieszania za pomocą trzpienia wiertła o odpowiedniej średnicy (Ach, rys. P:11) - Patrz sekcja "Dane techniczne".
5. Wyreguluj luz, jeśli nie mieści się w określonych granicach, obracając śrubę ograniczającą w obudowie membrany (B, ryc. W: 11).
6. Załóż osłonę sprężyny bimetalowej. Upewnij się, że sprężyna bimetalowa zazębia się z dźwignią ssania. Znak na korku powinien pokrywać się ze znakiem na korpusie gaźnika.
Zawór odcinający paliwo
Do odcięcia obejścia służy elektrozawór odcinający dopływ paliwa (objazd) biegu jałowego po wyłączeniu zapłonu, aby uniemożliwić dalszą pracę silnika (tak zwana "antydiesel"). Zawór jest wkręcony w boczną powierzchnię korpusu gaźnika pod śrubami regulacji prędkości biegu jałowego.
Po włączeniu zapłonu zawór pracuje z dobrze słyszalnym kliknięciem. Podczas wyjmowania zaworu tłok musi być cofnięty do wewnątrz o 3-4 mm. Jeśli zawór nie działa, wymień go.
Podgrzewacz przepustnicy
W modelach z silnikami 1,1/1,3 l (od lipca 1978 r) gaźnik jest zainstalowany z elektrycznym elementem grzewczym, który służy do ogrzewania strefy przepustnicy. Nagrzewnica znajduje się pod obudową przepustnicy obok pompy przyspieszenia.
Aby przetestować element grzejny, odłącz jego przewód od złącza w górnej części gaźnika, a następnie podłącz próbnik między końcówką elementu grzejnego a dodatnim biegunem akumulatora. Lampka powinna się zapalić, w przeciwnym razie wymienić element grzejny.
Komentarze gości