Gaźniki Zenith 2B2/2B5 (VW Golf 1)

Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO w spalinach opisana jest w rozdziale "Regulacja silnika". Aby dokonać regulacji, wyjmij filtr powietrza zgodnie z powyższym opisem, a następnie wykonaj następujące czynności:

Zwiększona prędkość biegu jałowego

1. Podłącz obrotomierz do silnika (patrz rozdział "Regulacja silnika").

2. Otwórz przepustnicę całkowicie zamknąć ssanie, a następnie zwolnić przepustnicę. Śruba regulacyjna wysokich obrotów biegu jałowego musi być na najwyższym szczeblu cam (rysunek G:15).

3. Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu i zanotuj wartość zwiększonej prędkości biegu jałowego.

4. Jeżeli uzyskana wartość wykracza poza granice określone w pkt "Dane techniczne", zdjąć zaślepkę ochronną i wyregulować obroty za pomocą śruby regulacyjnej (rysunek G:15).

Luz początkowy przepustnicy powietrza (2B2)

1. Zdjąć pokrywę automatycznego siłownika ssania, nie odłączając przewodu nagrzewnicy elektrycznej ani przewodów płynu chłodzącego od pokrywy.



2. Otwórz przepustnicę i obróć wałek rozrządu wysokiego biegu jałowego (z tylnej strony obudowy napędu przepustnicy powietrza) tak aby śruba regulacyjna znajdowała się na najwyższym stopniu krzywki. Naciśnij pręt membrany śrubokrętem (A, rysunek Śr:16) aż do oporu i zabezpiecz dźwignię ssania gumką recepturką (B, rysunek Śr:16).



3. Lekko naciśnij przepustnicę powietrza (C, rysunek Śr:16), dobrać luz w mechanizmie i zmierzyć szczelinę między dolną krawędzią przepustnicy powietrza a ścianą komory mieszającej gaźnika wiertłem o odpowiedniej średnicy (D, rysunek Śr:16) — zobacz sekcję "Dane techniczne".

4. Wyregulować luz, obracając restrykcyjne śruby na obudowie membrany (rysunek No:17).



Zamontuj pokrywę siłownika przepustnicy powietrza na swoim miejscu; znak na pokrywie musi być wyrównany ze znakiem na korpusie.

Szczelina początkowa przepustnicy powietrza (2B5)

Launcher luz przepustnicy reguluje się tak samo, jak i na gaźniku 2B2, ale śruba regulacyjna znajduje się na końcu cięgna przesłony (rysunek G:18).

Siłownik przepustnicy komory wtórnej

Przepustnica komory wtórnej sterowana jest przez membranę próżniową, z którą połączona jest krótkim prętem. W gaźniku 2B5 urządzenie to jest wykonane z plastiku, ciąg nie jest regulowany. Gaźnik 2B2 ma metalowy pręt i można go regulować.

(Artykuł jest zamieszczony na portalu: vwmanual.ru)

Na wczesnych modelach ustawić napęd w następujący sposób: Odłączyć dolny koniec cięgna od kulowego palce na dźwigni wtórnego przepustnicy. Dolna krawędź otworu cięgna musi znajdować się na 1-2 mm poniżej centrum kulowym głowicy palca ("X", rysunek G:19). Aby wyregulować cięgno, poluzować nakrętkę na jej górnej części i, obracając pragnienia, osiągnąć prawidłowego położenia dyszy w stosunku do palca, a następnie dokręcić nakrętkę. Podłączyć cięgno z dźwigni wtórnego przepustnicy.

Poziom pływaka

Aby sprawdzić poziom pływaka, należy zdjąć pokrywę gaźnika, odłączając drążek ssania. Po zamontowaniu pokrywy na miejscu należy sprawdzić regulację przepustnicy powietrza.

Obróć pokrywę gaźnika, obróć go pod kątem 45° (rysunek G:20) i zmierz odległość od najdalszego punktu każdego pływaka do powierzchni pokrywy (nie wolno naciskać sprężynowego sworznia zaworu iglicowego). Dane dotyczące regulacji pływaków podano w rozdziale "Dane techniczne".



Aby przeprowadzić tę kontrolę, najlepiej jest wykonać szablon o odpowiednich wymiarach z twardej tektury lub podobnego materiału.

Regulację przeprowadza się poprzez zgięcie języka na dźwigni pływaka (z usuniętym pływakiem).

Wyłączniki termiczne

Gaźnik 2B5 ma taki sam blok wyłącznika termicznego jak gaźnik 1B3. Wyłączniki termiczne sterują grzałkami elektrycznymi automatycznego siłownika przepustnicy powietrza oraz kolektora dolotowego. Kontrolę przeprowadza się w taki sam sposób jak w przypadku gaźnika 1B3.

Gaźnik 2B2 ma tylko jeden wyłącznik termiczny, który steruje pracą automatycznego podgrzewacza przepustnicy powietrza. Temperatura pracy tego wyłącznika termicznego wynosi 30°C.