Układ nie wymaga konserwacji, jedyną czynnością jest sprawdzenie prędkości biegu jałowego oraz okresowa wymiana filtrów paliwa i powietrza. Najbardziej podstawowe regulacje opisano poniżej; wszystkie inne prace należy powierzyć specjalistom od układów wtryskowych lub przedstawicielom VW. Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO w spalinach opisana jest w rozdziale "Regulacja silnika".
Czujnik przepływu powietrza
Płytkę czujnika przepływu powietrza należy umieścić koncentrycznie w dyfuzorze obudowy. Sprawdź wizualnie położenie płytki, w razie potrzeby poluzuj śrubę centralną i przesuń płytkę do żądanej pozycji. Dokręć śrubę.
Działanie dźwigni płyty i tłoka regulacyjnego można sprawdzić w następujący sposób:
Włączyć rozrusznik na około 10 s. Podnieś płytkę czujnika za pomocą śrubokręta (rysunek G:30) — w ciągu całego swojego skoku dźwignia musi mieć taką samą oporność. Przy szybkim przesunięciu dźwigni w dół oporu nie powinno być, w przeciwnym razie, wymienić czujnik przepływu powietrza.
Jeżeli dźwignia porusza się z trudem w górę, oznacza to, że tłok regulacyjny jest zacięty. Sprawdź, wyczyść i napraw tłok i czujnik, w razie potrzeby wymień je.
Sprawdź początkowe położenie płytki czujnika przepływu powietrza przy normalnej temperaturze roboczej silnika po uruchomieniu rozrusznika na 10-15 sekund. Górna krawędź płytki powinna być na równi z początkiem węższej części dyfuzora lub nie niżej niż 0,5 mm (rysunek G:31). Jeżeli konieczna jest regulacja, unieś płytkę czujnika i lekko ściśnij lub wyprostuj zacisk druciany znajdujący się pod płytką (rysunek G:32). Nie zginaj płaskiej sprężyny w miejscu zatrzymania płytki.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i zawartość CO w spalinach (patrz rozdział "Regulacja silnika").
(Oryginał tekstu jest dostępny na portalu VWmanual.ru)
Dystrybutor paliwa
Przyczyną utrudnionego rozruchu silnika może być zanieczyszczenie, korozja lub zatarcie się tłoka zaworu regulacji ciśnienia w rozdzielaczu paliwa. Do naprawy zaworu dołączony jest zestaw naprawczy zawierający wszystkie niezbędne uszczelki i części.
Przed wyjęciem zaworu należy zredukować ciśnienie w układzie poprzez odłączenie przewodu wysokiego ciśnienia od regulatora rozgrzewania silnika znajdującego się z boku bloku cylindrów, w pobliżu wskaźnika poziomu oleju. Rura wysokiego ciśnienia ma duże złącze. Podczas odkręcania śruby należy przykryć połączenie szmatką, aby zapobiec rozchlapywaniu paliwa.
Wykręć zawór regulacji ciśnienia paliwa rozdzielacza i wyjąć jego części, pamiętając ich wzajemne położenie (rysunek G:33). Zapisz i ustaw na poprzednie miejsca podkładki, zainstalowane pod korkiem zaworu i sprężyną, ponieważ ich grubość jest określona w warunkach fabrycznych i nie powinna ulec zmianie.
Wyczyść części i złóż ponownie jednostkę używając nowych pierścieni uszczelniających (pokazano strzałkami na rysunku). Dokręć korek zaworu momentem obrotowym określonym w sekcji "Dane techniczne". Podłącz wąż wysokociśnieniowy do regulatora rozgrzewania silnika.
Wtryskiwacze
Wtryskiwacze, po jednym na każdy cylinder, są ciasno wsunięte do portów dolotowych od tyłu (w odniesieniu do samochodu) bokach głowicy cylindra.
System K-Jetronic to układ ciągłego wtrysku paliwa, co oznacza, że wszystkie cztery wtryskiwacze nieprzerwanie wtryskują paliwo do portów dolotowych głowicy cylindrów. Aby sprawdzić wtryskiwacz, należy wymontować go z otworu w głowicy cylindra, uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na trzech cylindrach. Strumień paliwa wyrzucany z dyszy wtryskiwacza musi mieć symetryczny, stożkowy kształt. W przeciwnym wypadku iglica lub sprężyna rozpylająca wewnątrz wtryskiwacza ulegną uszkodzeniu i wtryskiwacz będzie musiał zostać wymieniony.
Wtryskiwaczy nie można rozbierać, czyścić ani naprawiać.
Przed zamontowaniem wtryskiwacza należy sprawdzić stan gumowego pierścienia uszczelniającego i w razie potrzeby wymienić go. Zwilż uszczelkę i wtryskiwacz paliwem, włóż je do głowicy cylindra i upewnij się, że są całkowicie osadzone w otworze.
Komentarze gości