Układ nie wymaga żadnej konserwacji poza sprawdzaniem obrotów biegu jałowego i okresową wymianą filtrów paliwa i powietrza. Najbardziej podstawowe regulacje zostały opisane poniżej, wszelkie inne prace należy pozostawić specjalistom od układów wtryskowych lub przedstawicielom VW. Regulacja obrotów biegu jałowego oraz zawartość CO w spalinach opisana jest w rozdziale "Regulacja silnika".
Czujnik przepływu powietrza
Płyta czujnika przepływu powietrza musi być koncentryczna w obudowie nawiewnika. Sprawdzić wzrokowo położenie płytki, w razie potrzeby poluzować śrubę centralną i przesunąć płytkę do żądanej pozycji. Dokręć śrubę.
Działanie ramienia płytki i tłoka kontrolnego można sprawdzić w następujący sposób:
Włącz rozrusznik na około 10 sekund. Podważ płytkę czujnika śrubokrętem (Ryż. P:30) - przez cały skok dźwignia musi stawiać taki sam opór. Podczas szybkiego opuszczania dźwigni nie powinno być oporu, w przeciwnym razie należy wymienić czujnik przepływu powietrza.
Jeśli dźwignia porusza się z trudem w górę, oznacza to zacięcie trzpienia regulacyjnego. Sprawdź, wyczyść i napraw tłok i czujnik, aw razie potrzeby wymień.
Sprawdź początkowe położenie płytki czujnika przepływu powietrza przy normalnej temperaturze pracy silnika po włączeniu rozrusznika przez 10-15 sekund. Górna krawędź płyty powinna znajdować się na tym samym poziomie lub nie więcej niż 0,5 mm poniżej początku wąskiej części klosza (Ryż. P:31). Jeśli wymagana jest regulacja, podnieś płytkę przetwornika i ściśnij lub lekko wyprostuj wspornik drutu pod płytą (Ryż. P:32). Nie zginaj płaskiej sprężyny na ograniczniku płytki.
Sprawdź obroty biegu jałowego i zawartość CO w spalinach (patrz rozdział "Regulacja silnika").
Dystrybutor paliwa
Trudności z uruchomieniem silnika mogą być spowodowane zanieczyszczeniem, korozją lub zablokowaniem nurnika zaworu regulacji ciśnienia w szynie paliwowej. Do naprawy zaworu dostępny jest zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne uszczelki i części.
Przed demontażem zaworu rozhermetyzuj układ, odłączając przewód wysokiego ciśnienia od elementu sterującego rozgrzewaniem silnika z boku bloku silnika, w pobliżu wskaźnika poziomu. Rura wysokiego ciśnienia ma duże złącze. Podczas odkręcania śruby zakryj złącze szmatką, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa.
Odkręć zawór regulacji ciśnienia od dystrybutora paliwa i wyjmij jego części, pamiętając o ich względnym położeniu (Ryż. P:33). Zachowaj i ponownie załóż podkładki pod grzybek zaworu i sprężynę, ponieważ ich grubość jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać.
Oczyść części i zmontuj zespół, używając nowych pierścieni uszczelniających (pokazano strzałkami na rysunku). Dokręcić grzybek zaworu momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne". Podłącz przewód wysokiego ciśnienia do regulatora rozgrzewania silnika.
Wtryskiwacze
Wtryskiwacze – po jednym na każdy cylinder – są szczelnie wsunięte w otwory dolotowe od tyłu (w stosunku do samochodu) stronie głowicy cylindrów.
System K-Jetronic to system ciągłego wtrysku paliwa, co oznacza, że wszystkie cztery wtryskiwacze stale wtryskują paliwo do otworów wlotowych głowicy cylindrów. Aby sprawdzić wtryskiwacz, wyciągnij go z otworu w głowicy, uruchom silnik i pozwól mu pracować na trzech cylindrach. Strumień paliwa wyrzucany z dyszy wtryskiwacza musi mieć symetryczny stożkowy kształt. W przeciwnym razie igła lub sprężyna rozpylacza wewnątrz wtryskiwacza ulegnie uszkodzeniu i wtryskiwacz należy wymienić.
Wtryskiwaczy nie wolno demontować, czyścić ani naprawiać.
Przed zamontowaniem wtryskiwacza należy sprawdzić gumowy o-ring iw razie potrzeby wymienić go. Zwilż uszczelkę i wtryskiwacz paliwem, włóż je do głowicy cylindrów i upewnij się, że są całkowicie wsunięte w otwór.
Komentarze gości