Сістэма не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання, за выключэннем праверкі абарачэнняў халастога ходу і перыядычнай замены паліўнага і паветранага фільтраў. Ніжэй апісаны найболей простыя рэгуляванні, усе астатнія працы трэба падаць адмыслоўцам па інжэктарных сістэмах ці прадстаўнікам фірмы VW. Рэгулёўка абарачэнняў халастога ходу і ўтрыманні СА у выхлапных газах апісана ў раздзеле "Рэгулёўка рухавіка".
Датчык выдатку паветра
Пласціна датчыка выдатку паветра павінна размяшчацца ў дыфузары корпуса канцэнтрычна. Праверце візуальна становішча пласціны, пры неабходнасці прыслабце цэнтральную шрубу і ссуньце пласціну ў патрэбнае становішча. Зацягніце шрубу.
Працу рычага пласціны і які рэгулюе плунжера можна праверыць наступным чынам:
Уключыце стартар прыкладна на 10 с. Падніміце пласціну датчыка пры дапамозе адверткі (мал. Ж:30) — на працягу ўсяго свайго ходу рычаг павінен аказваць аднолькавае супраціў. Пры хуткім перамяшчэнні рычага ўніз супраціву быць не павінна, у адваротным выпадку заменіце датчык выдатку паветра.
Калі рычаг перамяшчаецца ўверх з працай, тое гэта кажа аб заяданні якое рэгулюе плунжера. Агледзіце, ачысціце і адрамантуйце плунжар і датчык, пры неабходнасці заменіце іх.
Праверце пачатковае становішча пласціны датчыка выдатку паветра пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка пасля ўключэння стартара на 10-15 з. Верхні край пласціны павінен быць на адным узроўні, ці не больш за на 0.5 мм ніжэй пачатку вузкай часткі дыфузара (мал. Ж:31). Пры неабходнасці рэгулявання падніміце пласціну датчыка і сцісніце або трохі выпрастаеце драцяную дужку пад пласцінай (мал. Ж:32). Не падгінайце плоскую спружыну ў абмежавальніка пласціны.
[Глядзіце арыгінал артыкула на рэсурсе: VWManual.ru]
Праверце значэнне абарачэнняў халастога ходу і ўтрыманне СА у выхлапных газах (гл. раздзел "Рэгулёўка рухавіка").
Паліўны размеркавальнік
Чыннікам абцяжаранага запуску рухавіка можа быць забруджванне, карозія ці заяданне плунжера клапана рэгулявання ціску ў паліўным размеркавальніку. Для рамонту клапана існуе рамонтны камплект, які змяшчае ўсе неабходныя ўшчыльненні і дэталі.
Перш чым здымаць клапан, скіньце ціск у сістэме, адлучыўшы трубку высокага ціску ад рэгулятара рэжыму прагрэву рухавіка на бакавіцы блока цыліндраў, побач з масломерным мацам. Трубка высокага ціску мае вялікую злучальную муфту. Пры паслабленні ніта зачыніце злучэнне анучай для прадухілення распырсквання паліва.
Вывярніце клапан рэгулявання ціску з паліўнага размеркавальніка і выміце яго дэталі, запомніўшы іх узаемнае размяшчэнне (мал. Ж:33). Захавайце і ўсталюеце на ранейшыя месцы рэгулявальныя шайбы, усталяваныя пад коркам клапана і спружынай, паколькі іх таўшчыня вызначана ў завадскіх умовах і не павінна змяняцца.
Ачысціце дэталі і збярыце вузел, выкарыстоўваючы новыя ўшчыльняльныя кольцы (паказаны стрэлкамі на малюнку). Зацягніце корак клапана з момантам, указаным у раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя". Далучыце трубку высокага ціску да рэгулятара рэжыму прагрэву рухавіка.
Інжэктары
Інжэктары - па адным на кожны цыліндр - шчыльна ўстаўленыя ў адтуліны впускных каналаў з задняй (у адносінах да аўтамабіля) бакі галоўкі блока цыліндраў.
Сістэма K-Jetronic з'яўляецца сістэмай бесперапыннага ўпырску паліва, гэта значыць усе чатыры інжэктара стала ўпырскваюць паліва ва впускные каналы галоўкі цыліндраў. Каб праверыць інжэктар, выцягнеце яго з адтуліны ў галоўцы блока цыліндраў, запусціце рухавік і дайце яму працаваць на трох цыліндрах. Бруя паліва, які распыляецца з сопла інжэктара, павінна мець сіметрычную канічную форму. У адваротным выпадку пашкоджана іголка або спружына распыляльніка ўсярэдзіне інжэктара, і інжэктар трэба замяніць.
Інжэктары не падлягаюць разборцы, ачыстцы ці рамонту.
Перад усталёўкай інжэктара агледзіце гумовае ўшчыльняльнае кольца і заменіце яго пры неабходнасці. Намочыце ўшчыльняльнік і інжэктар палівам, устаўце яго ў галоўку блока цыліндраў і пераканаецеся, што ён цалкам увайшоў у адтуліну.
Каментары наведвальнікаў