Carburatoare Solex PICT/PIC (VW Golf 1)

Reglarea turației de ralanti și a conținutului de CO din gazele de eșapament este descrisă în capitol "Reglarea motorului". Scoateți filtrul de aer, apoi reglați carburatorul în următoarea ordine:

Reglarea vitezei mari de ralanti

1. Conectați un turometru la motor (vezi capitolul "Reglarea motorului").

2. La motoarele de 1,1 si 1,3 l (din august 1979) cu șoc manual, reglați cablul șocului așa cum este descris mai sus.

3. Trageți complet butonul de comandă a clapetei de aer și împingeți-l înapoi în prima poziție de blocare.

4. Deschideți clapeta de aer cu mâna rotind axa clapetei (Fig. Zh:9). Porniți motorul și notați valoarea mare de ralanti pe turometru.



5. Dacă valoarea turației de ralanti crescută depășește limitele specificate (vezi secțiunea "Date tehnice"), eliminați (dacă este disponibil) capac de siguranță și reglați turația mare de ralanti rotind șurubul de oprire a accelerației (A, fig. W:9).

La motoarele cu șoc automat, porniți motorul și puneți șurubul de oprire a clapetei de accelerație la a treia treaptă a camei de ralanti ridicat (A, fig. L:10). Dacă valoarea mare de ralanti este în afara limitelor specificate (vezi secțiunea "Date tehnice"), scoateți capacul de protecție și reglați turația în gol prin rotirea șurubului de limită. Ar trebui să existe un spațiu de cel puțin 0,2 mm între capătul șurubului de limită și camera de turație mare de ralanti cu clapeta de aer complet deschisă (B, fig. L:10).

Jocul de pornire al clapetei de aer

1. La carburatoarele Solex PIC cu șoc manual, trageți butonul de comandă a șocului până la capăt până când camera de ralanti înalt este în poziția cea mai înaltă. Scoateți capacul arcului bimetalic din carcasa antrenării clapetei de aer

2. La carburatoarele Solex PICT cu șoc automat, scoateți capacul arcului bimetalic cu cutia de apă din carcasa șocului automat și închideți șocul.

3. Apăsați pofta diafragmei dispozitive de manipulare a clapetei de aer până la capăt, carcasa diafragmei (fig. Femeia:11).



4. Verificați dimensiunea spațiului dintre marginea superioară a clapetei de aer și peretele camerei de amestecare folosind o tijă de burghiu cu diametrul corespunzător (A, fig. L:11) — vezi secțiunea "Date tehnice".


5. Reglați distanța dacă nu este în limitele specificate prin rotirea șurubului de limită din carcasa diafragmei (B, fig. L: 11).

6. Remontați capacul arcului bimetalic. Asigurați-vă că arcul bimetalic se cuplează cu pârghia amortizorului de aer. Marcajul de pe capac trebuie să se alinieze cu marcajul de pe corpul carburatorului.

Supapa de închidere a combustibilului

Supapa de închidere electromagnetică pentru oprirea alimentării cu combustibil servește la închiderea canalului de bypass al turației de ralanti atunci când contactul este oprit pentru a preveni funcționarea ulterioară a motorului (așa-numitul "anti-diesel"). Supapa este înșurubată în suprafața laterală a corpului carburatorului sub șuruburile de reglare a turației de mers în gol.

Când contactul este pornit, supapa este declanșată cu un clic audibil. La scoaterea supapei, pistonul trebuie să fie adâncit în interior cu 3-4 mm. Dacă supapa nu funcționează, înlocuiți-o.

Încălzirea corpului clapetei

La modelele cu motoare de 1,1/1,3 l (din iulie 1978) este instalat un carburator cu un element de încălzire electric, care servește la încălzirea zonei supapei de accelerație. Încălzitorul este situat sub carcasa clapetei de aer, lângă pompa de accelerație.

Pentru a testa elementul de încălzire, deconectați firul acestuia de la conectorul din partea de sus a carburatorului, apoi conectați o lumină de testare între borna elementului de încălzire și borna pozitivă a bateriei. Lampa ar trebui să se aprindă, altfel înlocuiți elementul de încălzire.