Ajustare mare la ralanti
1. Atașați un turometru la motor (vezi capitolul "Reglarea motorului").
2. La motoarele de 1,1 si 1,3 l (din august 1979) cu șoc manual, reglați cablul șocului așa cum este descris mai sus.
3. Trageți complet butonul de șoc, împingeți-l înapoi în prima poziție de blocare.
4. Deschideți clapeta de aer cu mâna rotind arborele clapetei (orez. F:9). Porniți motorul și observați turația mare de ralanti pe turometru.
5. Dacă valoarea mare de inactivitate este în afara intervalului (vezi sectiunea "Date tehnice"), elimina (în prezența) capac și reglați ralantiul ridicat prin rotirea șurubului de oprire a clapetei de accelerație (Ah, fig. F:9).
La motoarele cu șoc automat, porniți motorul și puneți șurubul de oprire a accelerației la a treia treaptă a camei de ralanti ridicat (Ah, fig. F:10). Dacă valoarea vitezei de ralanti mărite este în afara limitelor specificate (vezi sectiunea "Date tehnice"), scoateți capacul de protecție și reglați turația de ralanti rotind șurubul de limită. Trebuie să existe un spațiu de cel puțin 0,2 mm între capătul șurubului de limită și came de mers în gol cu șocul complet deschis (B, fig. F:10).
Spațiul de pornire al clapetei de aer
1. La carburatoarele Solex PIC cu șoc manual, trageți complet butonul de șoc pentru a muta camera de ralanti înaltă în poziția cea mai înaltă. Scoateți capacul arcului bimetal din carcasa actuatorului clapetei de aer
2. La carburatoarele Solex PICT cu șoc automat, scoateți capacul arcului bimetal cu cutia de apă din corpul șocului automat și închideți șocul.
3. Împingeți tija diafragmei de descărcare a clapetei de aer până la capăt în carcasa diafragmei (orez. F:11).
4. Verificați distanța dintre marginea superioară a clapetei de aer și peretele camerei de amestecare folosind o tijă de burghiu cu diametrul corespunzător (Ah, fig. F:11) - vezi sectiunea "Date tehnice".
5. Reglați jocul dacă nu este în limitele specificate prin rotirea șurubului de oprire din carcasa diafragmei (B, fig. L: 11).
6. Înlocuiți capacul arcului bimetal. Asigurați-vă că arcul bimetal se cuplează cu pârghia de șoc. Marcajul de pe capac trebuie să se alinieze cu marcajul de pe corpul carburatorului.
Supapa de oprire a combustibilului
Supapa de închidere cu solenoid pentru întreruperea alimentării cu combustibil este utilizată pentru a opri bypass-ul (ocolire) canal de mers în gol când contactul este oprit pentru a preveni funcționarea ulterioară a motorului (așa-zisul "antidiesel"). Supapa este înșurubată în suprafața laterală a corpului carburatorului sub șuruburile de reglare a turației de mers în gol.
Când contactul este pornit, supapa funcționează cu un clic bine audibil. La scoaterea supapei, pistonul trebuie să fie adâncit în interior cu 3-4 mm. Dacă supapa nu funcționează, înlocuiți-o.
Încălzitor de accelerație
La modelele cu motoare 1,1/1,3 l (din iulie 1978) un carburator este instalat cu un element de încălzire electric care servește la încălzirea zonei de accelerație. Încălzitorul este situat sub carcasa clapetei de aer, lângă pompa de accelerație.
Pentru a testa elementul de încălzire, deconectați firul acestuia de la conectorul din partea superioară a carburatorului, apoi conectați o lampă de testare între borna elementului de încălzire și borna pozitivă a bateriei. Lampa ar trebui să se aprindă, altfel înlocuiți elementul de încălzire.
Comentariile vizitatorilor