Viteza de mers în gol crescută
1. Atașați un turometru la motor.
2. Conectați furtunul de vid al termostatului filtrului de aer (filtrul de aer scos).
3. Scoateți tee-ul (A) de la furtunul de vid (ÎN) - orez. F:21 - și conectați furtunul.
4. Porniți motorul și măsurați turația la ralanti.
5. Dacă turația în gol este în afara limitelor specificate în secțiunea "Date tehnice", reglați-le rotind șurubul de reglare (Ah, fig. F:22).
6. Conectați furtunul de vid, dacă este necesar, reglați viteza de ralanti (vezi capitolul "Reglarea motorului").
7. Blocați șurubul de reglare (A) a picta.
Porniți poziția clapetei de accelerație (reglaj de bază) - Camera primară.
Poziția șurubului de oprire a accelerației este setată din fabrică și nu trebuie schimbată. Poziția inițială a clapetei de accelerație trebuie ajustată numai dacă poziția șurubului a fost schimbată.
1. Rotiți camera de control al încălzirii (Ah, fig. F:23) astfel încât știftul (ÎN) de pe maneta de accelerație nu a atins came.
2. Fixați came în această poziție cu o șurubelniță (D), prin introducerea lui între came și pârghie (CU).
3. Scoateți furtunurile de la cele trei duze ale sistemului de aspirare și conectați duzele (B, fig. F:24).
4. Conectați pompa de vid la duză (Ah, fig. F:24) și creați vidul necesar pentru a menține diafragma în poziția de accelerație închisă.
5. Asigurați-vă că există un spațiu între șurubul de reglare a ralantiului ridicat și împingătorul diafragmei.
6. Slăbiți șurubul de oprire (Ah, fig. F:25) astfel încât între acesta și limitatorul de accelerație (B, fig. F.25) era un gol.
7. Strângeți șurubul până când atinge opritorul.
8. Rotiți șurubul de reglare încă 1/4 de tură și etanșați filetele acestuia cu vopsea.
Porniți poziția clapetei de accelerație (reglaj de bază) - camera secundara.
Poziția clapetei de accelerație este setată din fabrică și nu trebuie schimbată. Poziția inițială a clapetei de accelerație trebuie ajustată numai dacă setarea a fost modificată.
1. Scoateți carburatorul așa cum este descris mai devreme în acest capitol.
2. Deschideți complet supapa de accelerație a camerei I și fixați-o ferm în această poziție (Ah, fig. F:28).
3. Folosiți o bandă de cauciuc pentru a strânge maneta de accelerație a camerei ȘI (B, fig. F:28).
4. Scoateți șurubul de oprire (CU) astfel încât să existe un spațiu între șurub și opritor (D, fig. F:28).
5. Înșurubați șurubul de oprire până când atinge opritorul.
6. Strângeți șurubul de oprire încă 1/4 de tură.
7. Eliberați ambele clapete și verificați jocul din mecanismul de antrenare al amortizorului (E și F, fig. F:28).
8. Reglați distanța prin îndoirea pârghiei (indicat de săgeată), dacă valoarea intervalului este în afara limitelor specificate în secțiune "Date tehnice".
Gap Starting Gap - Etapa 1
1. Scoateți capacul șocului automat.
2. Rotiți maneta de șoc în sensul acelor de ceasornic și fixați-o în această poziție cu o bandă de cauciuc.
3. Scoateți furtunul de vid din carburator și atașați o pompă de vid (B, fig.G:22 și A, fig. F:24).
4. Scoateți furtunul de vid (C, fig. F:26), dar nu dezactivați-o.
5. Creați și mențineți un vid de 200-300 mbar.
6. Verificați distanța de șoc cu o tijă de foraj de diametrul corect (D, fig. F:26).
7. Dacă decalajul este în afara limitelor specificate în secțiune "Date tehnice", reglați-l cu un șurub Allen (B, fig. F:26). Blocați șurubul de reglare cu vopsea.
Gap Starting Gap - Etapa 2
1. Conectați furtunul de vid (E, fig. F:26).
2. Creați un vid de 200 mbar folosind o pompă de vid.
3. Verificați distanța de șoc cu un burghiu (B, fig. F:27).
4. Dacă decalajul este în afara limitelor specificate în secțiune "Date tehnice", reglați-l cu un șurub (C, fig. F:27).
5. Blocați șurubul cu vopsea.
Carcasa clapetei de aer și alinierea capacului
Marcajele de pe corpul și capacul actuatorului clapetei de aer trebuie să fie aliniate.
Pompa de acceleratie
1. Conectați pompa de vid la conectorul de antrenare a vidului (Ah, fig. F:24).
2. Conectați conexiunea deschisă a unității de aspirare (B, fig. F:24).
3. Aplicați vidul necesar pentru a menține diafragma în poziția de accelerație închisă. Trebuie să existe un spațiu de aer între șurubul de reglare a ralantiului ridicat și împingătorul diafragmei.
4. Rotiți maneta de comandă a încălzirii astfel încât știftul manetei de accelerație să nu o atingă.
5. Fixați pârghia de comandă a încălzirii în această poziție introducând un șurub M8x20 între pârghie și corpul carburatorului.
6. Instalați un recipient de măsurare sub camera de amestec a carburatorului pentru a colecta combustibil.
7. Deschideți și închideți clapeta de accelerație de cinci ori în 15 secunde.
8. Măsurați cantitatea de combustibil care a intrat în recipient, împărțiți această valoare la 5 și comparați valoarea obținută cu cea indicată în secțiunea "Date tehnice".
9. Dacă capacitatea pompei nu este în limitele specificate, slăbiți șurubul de strângere (Ah, fig. F:29) și reglați pompa prin rotirea camei (ÎN) viteza de mers în gol crescută. După reglare, instalați carburatorul pe motor și verificați turația de ralanti și conținutul de CO (cm. "Reglarea motorului").
Comentariile vizitatorilor