Carburator Pierburg 2E2 (VW Golf 1)

Reglarea turației de ralanti și a conținutului de CO din gazele de eșapament este descrisă în capitol "Reglarea motorului". Scoateți filtrul de aer și reglați carburatorul după cum urmează:

Viteza de mers în gol crescută

1. Conectați un turometru la motor.

2. Conectați furtunul de vid al termostatului filtrului de aer (filtrul de aer scos).

3. Scoateți tee-ul (A) de pe furtunul de vid (B) - Fig. W:21 - și conectați furtunul.



4. Porniți motorul și măsurați valoarea mare a turației de ralanti.

5. Dacă turația în gol este în afara limitelor specificate în secțiunea "Date tehnice", reglați-le rotind șurubul de reglare (A, fig. L:22).



6. Conectați furtunul de vid, reglați turația de ralanti dacă este necesar (vezi capitolul "Reglarea motorului").



7. Fixați șurubul de reglare (A) cu vopsea.

Poziția inițială a supapei de accelerație (reglaj de bază) - camera primara.

Poziția șurubului limită de accelerație este setată din fabrică și nu trebuie schimbată. Poziția inițială a clapetei de accelerație trebuie ajustată numai dacă poziția șurubului a fost schimbată.

1. Rotiți camera de control al modului de încălzire (A, fig. L:23) astfel încât știftul (B) de pe maneta clapetei de accelerație să nu atingă came.

[Textul original este disponibil pe portal: VWMANUAL]



2. Blocați came în această poziție folosind o șurubelniță (D), introducând-o între came și pârghie (C).

3. Scoateți furtunurile de la cele trei conducte de antrenare a vidului și conectați conductele (B, fig. L:24).



4. Conectați pompa de vid la conductă (A, fig. L:24) și creați vidul necesar pentru a menține diafragma în poziția de închidere a accelerației.


5. Asigurați-vă că există un spațiu liber între șurubul de reglare a vitezei de ralanti mare și pistonul diafragmei.

6. Slăbiți șurubul limită (A, fig. L:25) astfel încât între acesta și limitatorul de accelerație (B, fig. F.25) a apărut un gol.



7. Strângeți șurubul până când atinge opritorul.

8. Strângeți șurubul de reglare încă 1/4 de tură și etanșați filetele acestuia cu vopsea.

Poziția inițială a supapei de accelerație (reglaj de bază) - camera secundara.

Poziția clapetei de accelerație este setată din fabrică și nu trebuie schimbată. Poziția inițială a accelerației trebuie reglată numai dacă reglarea a fost schimbată.

1. Scoateți carburatorul așa cum este descris mai devreme în acest capitol.

2. Deschideți complet supapa de accelerație a camerei I și fixați-o ferm în această poziție (A, fig. L:28).



3. Folosind o bandă de cauciuc, strângeți maneta de accelerație a camerei I (B, fig. L:28).

4. Slăbiți șurubul limită (C) astfel încât să apară un spațiu între șurub și opritor (D, Fig. L:28).

5. Strângeți șurubul limită până când atinge opritorul.

6. Strângeți șurubul limită încă 1/4 de tură.

7. Eliberaţi ambele supape de acceleraţie şi verificaţi jocul din mecanismul de acţionare a acceleraţiei (E și F, Fig. L:28).

8. Reglați distanța prin îndoirea pârghiei (indicat de săgeată), dacă valoarea intervalului este în afara limitelor specificate în secțiune "Date tehnice".

Spațiul de pornire al amortizorului de aer - Etapa 1

1. Scoateți capacul clapetei de aer automată.

2. Rotiți maneta de șoc în sensul acelor de ceasornic și fixați-o în această poziție cu o bandă de cauciuc.

3. Scoateți furtunul de vacuum din carburator și atașați o pompă de vid în locul ei (B, Fig. G:22 și A, Fig. L:24).

4. Scoateți furtunul de vid (C, fig. L:26), dar nu-l îneca.



5. Creați și mențineți un vid de 200-300 mbar.

6. Verificaţi jocul clapetei de aer folosind un burghiu cu diametrul corespunzător (D, Fig. L:26).

7. Dacă decalajul este în afara limitelor specificate în secțiune "Date tehnice", reglați-l cu șurubul Allen (B, fig. L:26). Acoperiți șurubul de reglare cu vopsea.

Spațiul de pornire al amortizorului de aer - Etapa 2

1. Conectați furtunul de vid (E, fig. L:26).

2. Creați un vid de 200 mbar folosind o pompă de vid.

3. Verificaţi jocul clapetei de aer cu un burghiu (B, fig. L:27).



4. Dacă decalajul este în afara limitelor specificate în secțiune "Date tehnice", reglați-l cu șurubul (C, fig. L:27).

5. Acoperiți șurubul cu vopsea.

Combinând carcasa și capacul unității de antrenare a clapetei de aer

Marcajele de pe corpul și capacul dispozitivului de antrenare a clapetei de aer trebuie să fie aliniate.

Pompa de acceleratie

1. Conectați pompa de vid la conducta de antrenare a vidului (A, fig. L:24).

2. Conectați furtunul de vid deschis (B, fig. L:24).

3. Creați vidul necesar pentru a menține diafragma în poziția de accelerație închisă. Trebuie să existe un spațiu de aer între șurubul de reglare a vitezei de ralanti mare și împingătorul diafragmei.

4. Rotiți maneta de comandă a încălzirii astfel încât știftul manetei de accelerație să nu o atingă.

5. Fixați pârghia de comandă a modului de încălzire în această poziție prin introducerea unui șurub M8x20 între pârghie și corpul carburatorului.

6. Puneți un recipient de măsurare sub camera de amestecare a carburatorului pentru a colecta combustibilul.

7. Deschideți și închideți supapa de accelerație de cinci ori în 15 secunde.

8. Măsurați cantitatea de combustibil care a intrat în recipient, împărțiți această valoare la 5 și comparați valoarea rezultată cu cea specificată în secțiune "Date tehnice".

9. Dacă performanța pompei nu este în limitele specificate, slăbiți șurubul de prindere (A, fig. L:29) și reglați pompa prin rotirea camei de ralanti mare (B). După reglare, instalați carburatorul pe motor și verificați turația de ralanti și conținutul de CO (vezi "Reglarea motorului").