Зняття та встановлення двигуна (VW Passat B3)

Двигун знімається із коробкою передач через верх. Тому перед зняттям двигуна слід прочитати також розділ "Коробка передач". Випускний та впускний колектори, а також карбюратор і генератор з двигуна при цьому не знімаються. Для зняття двигуна потрібний кран. У жодному разі не можна видаляти двигун через низ за допомогою гаражного домкрата, оскільки домкрат може заподіяти двигуну серйозні пошкодження.

Так як з боку днища кузова повинні бути відпущені деякі з'єднання, необхідні чотири підставки, а також гаражний домкрат для підняття автомобіля. Перед монтажними роботами у моторному відсіку необхідно закрити кришками крила. Капот перед зняттям двигуна не потрібно демонтувати.

Залежно від року виготовлення та оснащення автомобіля, електричні дроти, а також вакуумні шланги та шланги рідини, що охолоджує, можуть бути розташовані в моторному відсіку по-різному. Оскільки окремо зупинитися на кожному варіанті, рекомендується перед зняттям відповідний провід позначати за допомогою бирки.

Електричні штекерні рознімання зафіксовані, як правило, металевими затискачами. Перед від'єднанням віджати затискачі або стиснути бічні дужки.

Зняття

Від'єднати провід акумулятора (-).

Зняти акумулятор, див. розділ "Система електроустаткування".

Зняти шланг впускного повітря із корпусу повітряного фільтра. Попередньо відпустити хомути, що кріплять шланг.

Злити охолоджувальну рідину у відповідну ємність. Для цього зняти шланги з насоса рідини, що охолоджує, див "Система охолодження".



Автомобіль підняти, див "Підйом автомобіля"

Відвернути випускну трубу від випускного колектора та кронштейна коробки передач. Випускну систему трохи опустити та підвісити за допомогою дроту, див "Система випуску відпрацьованих газів".

Автомобілі з підсилювачем кермового механізму

Відвернути болти -1- і "2" натяжного пристрою, зняти клиновий ремінь.

Відвернути болти "3" кронштейна гідронасоса і, не від'єднуючи трубопроводи, відкласти гідронасос убік або підвісити до кузова на дроті. Кронштейн насоса з двигуна не знімати.

Увага: Якщо гідравлічні шланги від'єднуються, після установки необхідно видалити з системи повітря, див "Рульове керування".

Автомобілі із системою кондиціювання

Клиновий ремінь приводу компресора та генератора послабити та зняти, див. нижче у цьому розділі.

Компресор кондиціонера відвернути від кронштейна та з приєднаними трубопроводами повісити збоку кузова.

Увага: Систему циркуляції рідини, що охолоджує, відкривати не можна. Трубки з рідиною, що охолоджує, чутливі до вигину, конденсатор рухати обережно.

Від'єднати електричні дроти від основних та протитуманних фар, а також від ліхтарів покажчиків повороту.




Відвернути болти кріплення замка капота "1" (стрілки), зняти трос Боудена та замок капота.

Автомобілі з підсилювачем кермового механізму: відпустити хомут кріплення від бачка з рідиною для гідравлічного підсилювача "2".

Зняти передню перегородку. Для цього з обох боків вивернути болти "3".



Зняти вентиляційну решітку. Для цього ліворуч і праворуч вивернути гвинти з хрестоподібним шліцем. Фіксуючі виступи "А" (зі зворотного боку) і "В" віджати викруткою. Вентиляційні грати відхилити вниз.



Вивернути з двох боків під бампером болти кріплення (стрілки).

Дизельний двигун з газотурбінним наддувом

Видалити U-подібну кришку "1" з повітряного каналу холодильника наддувного повітря та вивернути зовнішній болт через монтажний отвір (стрілка).

Перегородку з фарою, трохи підняти та обережно витягнути вперед.

Увага: не пошкодити передній кант крила.

Зняти шланги рідини, що охолоджує, з головки циліндрів, насоса охолоджуючої рідини і розширювального бачка. При цьому хомути за допомогою затискача для водяного насоса стиснути за виступи та розпустити.

Увага: Якщо шланги охолоджувальної рідини зафіксовані опресувальними хомутами, перекусити хомути кусачками-бокорізами і при монтажі використовувати хомути з гвинтом, що стягує.

Зняти в комплекті радіатор із кронштейном вентилятора, електровентилятор та напрямні повітряного потоку.

Карбюраторний двигун

Зняти наступні дроти або роз'єднати штекерні роз'єми (див. фото). Провід у місцях кріплення відпустити та покласти на кузов.

Увага: Щоб спростити наступне приєднання, дроти перед від'єднанням помітити кольоровими бирками та надписати.

• 1 - генератор
• 2 - гідравлічний вимикач на 1,8 бар
• 3 - термовимикач обігрівача впускного колектора
• 4 - термовимикач кришки стартера
• 5 - провід запалювання (клема 4)
• 6 - розподільник запалювання (клема 1)

Зняти паливопроводи "А" і "В" та закрити отвори відповідними пробками.



Від'єднати електричні дроти:

• 2 - датчик вказівника температури
• 3 - гідравлічний вимикач на 0,3 бар
• 4 - провід маси коробки передач
• 5 - штекер від картера коробки передач 6-стартер

Від'єднати від карбюратора всі дроти та вакуумні шланги.

Зняти з карбюратора та протиопори тягу газу, див "Система живлення".

Двигун із системою впорскування

Зняти або від'єднати наступні електричні дроти:

• 1 - генератор
• 2 - регулятор прогріву двигуна на холостому ході
• 3 - гідравлічний вимикач на 1,8 бар
• 4 - датчик температури моторної олії
• 5 - провід запалювання (клема 4 від розподільника запалювання)
• 6 - розподільник запалювання (клема 1)
• 8 - датчик температури охолоджувальної рідини
• 10 - гідравлічний вимикач на 0,3 бар

Відкріпити провід маси на кришці головки циліндрів і джгут проводів на кутовому кріпленні коробки передач.

Від'єднати електричні дроти від стартера.

Зняти тягу газу, див "Система впорскування бензину".

Дизельний двигун

Відвернути від паливного насоса високого тиску підвідний та зворотний паливопроводи.

Від'єднати електричні дроти від вимикача подачі палива та свічок розжарювання.

Усі двигуни

Відвернути у коробки передач вал приводу спідометра, отвір закрити ковпачком.

Залежно від виконання коробки передач, зняти трос зчеплення або відвернути від коробки передач робочий циліндр зчеплення та з приєднаними проводами відкласти його убік, див "Зчеплення".

Від'єднати від коробки передач провід маси.



Відвернути тросові тяги "А" і "В" приводу перемикання передач та протиопори тросових тяг на коробці передач.

Відвернути від коробки передач карданні вали і за допомогою дротяних гачків підвісити їх на кузові, див "Передній міст".



Підйомний пристрій VAG-2024А як слід завести в підйомні вуха двигуна (стрілки), Сторона ремінного шківа: другий отвір шини в позиції 1; сторона маховика: третій отвір шини у позиції 7; пальці зафіксувати запобіжними сережками.

Увага: Для налаштування на центр ваги агрегату шини підйомних гаків повинні бути правильно встановлені у зазначені позиції. Описані позиції 1-4 підйомної балки розташовані з боку шківу. Отвори в шинах відраховуються від гака.

Двигун за допомогою крана підняти так, щоб розвантажити його опори.

Якщо пристрій, що підвішує, відсутній, можна завести в підйомні вуха двигуна відповідний ланцюг, просунути через нього відповідну трубу, двигун злегка підняти і оперти трубу на козли.



Вивернути 3 болти "А" у правої опори двигуна "В".



Викрутити болт із шестигранною головкою "С" біля опори коробки передач "D".

Увага: У автомобілях з підсилювачем гальмівного приводу для забезпечення доступу до болта обережно віджати гідропроводи убік. У автомобілях з протиблокувальним пристроєм при необхідності слід зняти розширювальний бачок рідини, що охолоджує.

Відвернути гайку "А" кріплення передньої утримуючої консолі "В".

Перевірити, чи знято всі шланги та дроти, що йдуть від двигуна до кузова. Після цього видалити двигун разом із коробкою передач.

Увага: При видаленні двигун вести ретельно, щоб не пошкодити при цьому кузов.

Відокремити двигун від коробки передач, для чого зняти перегородку біля фланця карданного валу. Відвернути болти кріплення двигун/коробка передач та перегородки до картера коробки передач

Встановлення

Перевірити опори двигуна, шланги рідини, що охолоджує, масла і палива на відсутність пористості і тріщин, при необхідності замінити їх на нові.

Перевірити товщину та стан накладок провідного диска зчеплення. При досягненні граничного зношування або великому пробігу автомобіля Зчеплення замінити в комплекті. Якщо підшипник вимкнення зчеплення при натисканні на педаль зчеплення видає шум, замініть підшипник.

Підшипник вимикання зчеплення та шліцеве зачеплення приводного валу очистити та тонко змастити мастилом MoS ₂.

Перевірити, чи є в корпусі картера втулки для центрування двигуна і коробки передач, інакше втулки вставити.

Одягнути на центрувальні втулки проміжну пластину і закріпити її на картері двигуна в кількох точках невеликою кількістю мастила.

Обережно завести двигун у моторний відсік. При опусканні двигуна робити це обережно, щоб не пошкодити приводний вал. зчеплення та кузов.

Загорнути опору двигуна новими гайками, що самостопоряться, сильно їх не затягуючи.

Виконати складання у зворотній послідовності. Сполучні болти двигуна та коробки передач затягнути наступними моментами: болти М10 – моментом 60 Нм; болти М12 - моментом 80 Нм. Моменти затягування для двигунів з позначеннями ABN, EZ, RF та PG: болти М10 моментом 45 Нм; болти М12 - моментом 55 Нм.

Двигун з коробкою обережно завести в моторний відсік. При опусканні звернути увагу на те, щоб не були пошкоджені карданні вали та кузов.

При затягуванні опор силового агрегату обов'язково витримуватиме послідовність і визначені значення моментів затягування. Різьблення та поверхні прилягання головок вивернутих болтів перед установкою змастити моторним маслом.

4-циліндровий двигун (крім 16-клапанного) до 9/93

Спочатку затягнути моментом 25 Нм болт "а" заднього кронштейна опори двигуна, потім моментом 60 Нм - болт "е" кронштейна опори коробки. Болт "с" затягнути моментом 60 Нм.



Привернути передню опору двигуна "1". Моменти затягування: e=60 Нм, f=70 Нм.

Увага: Затягні моменти для двигунів, виготовлених з 10/93, див. нижче.

Резинометалеву опору кронштейна двигуна і консолі відпустити, рухами, що струшують, без напруги вирівняти і знову затягнути, див. наступну главу.

Навісити на коробку передач тросову тягу перемикання передач і відрегулювати, див "Перемикач передач".

Привернути до коробки передач вал спідометра.

Навісити та відрегулювати тягу приводу зчеплення або привернути робочий циліндр зчеплення, див "Зчеплення".

Передню випускну трубу привернути до патрубка випускного колектора моментом 40 Нм, а до кронштейна коробки — моментом 25 Нм. Встановити передню перегородку та решітку радіатора, див "Кузов". 9 Якщо знято, то привернути компресор кондиціонера і насос підсилювача кермового механізму. Моменти затягування: кронштейн компресора до блоку циліндрів, болти М8 – затягнути моментом 35 Нм; болти М10 - затягнути моментом 30 Нм; сполучні болти підсилювача насоса затягнути моментом 20 Нм. Накласти клиновий ремінь і натягнути, див. нижче у цьому розділі.

Автомобіль опустити.

Під'єднати відповідно до нанесеного маркування до впускного колектора та карбюратора вакуумні шланги. Якщо потрібно, закріпити їх хомутами із гвинтовою затяжкою.

Прикріпити та відрегулювати тягу газу, див "Система живлення" і "Система впорскування бензину".

Відповідно до нанесеного маркування підключити паливопроводи і закріпити їх хомутами.

Підключити електричні дроти до карбюратора, датчика температури, гідравлічного вимикача та генератора. Простежити за тим, щоб кожен штекер був зафіксований та затискач займав правильне положення.

Надягти шланги рідини, що охолоджує, і закріпити їх хомутами.

Перевірити, чи всі електричні дроти, вакуумні шланги та шланги охолоджуючої рідини та палива під'єднані відповідно до нанесених маркувань. Закріпити шланги хомутами. Електричні дроти зафіксувати стяжними хомутами.

Встановити радіатор, див "Система охолодження".

Дизельний двигун

Привернути до паливного насоса підвідний та зворотний паливопроводи. При цьому не перелякати місцями порожнисті болти, оскільки вони мають різні отвори. Болт кріплення зворотного паливопроводу має на шестигранній головці маркування "OUT". Неправильно встановлені болти можуть спричинити такі претензії: незадовільна потужність двигуна; туманоподібний дим на вихлопі в області повного навантаження; не досягається максимальна частота обертання колінчастого валу; на неодруженому ходу двигун працює нестійко.

Відрегулювати тягу холодного пуску двигуна, див "Дизельний двигун".

Приєднати електричні дроти до вимикача подачі палива та свічок розжарювання.

Перевірити початок подачі палива, див "Дизельний двигун".

Перевірити рівень масла у двигуні та коробці передач, при необхідності рівень поповнити.

Перевірити концентрацію антифризу в охолодній рідині і при необхідності поповнити, див "Система охолодження".

Встановити повітряний фільтр. Корпус і фільтр очистити і при необхідності замінити фільтруючий елемент, див "Система живлення" і "Система впорскування бензину".

Встановити та приєднати акумулятор.

Перевірити момент запалення, при необхідності відрегулювати, див "Система запалювання".

Перевірити холостий перебіг, за необхідності відрегулювати.

Двигун прогріти до нормальної робочої температури, знову перевірити рівні олії та охолоджуючої рідини, а також перевірити місця під'єднання всіх шлангів на герметичність.

Перевірити налаштування фар, при необхідності виправити.

Вивірка двигуна та коробки передач

Вивірка необхідна у випадку, якщо двигун та коробка передач знімалися і рееїнометалеві опори балки переднього моста та кронштейна двигуна відпускалися.



До 9/93 (крім 16-клапанного двигуна): відпустити центральний болт кріплення рееїно-металевої опори "А" (опора двигуна).

16-клапанні двигуни з 12/88 до 9/93: замість правої гумово-металевої опори (опора двигуна) встановлена гідравлічна опора. Для вивіряння двигуна та коробки передач необхідно відпустити кріплення гідравлічної опори до балки переднього моста. Момент затягування гідравлічної опори на балці переднього моста становить 60 Нм; консолі двигуна до двигуна та гідравлічної опори - 25 Нм.

З 10/93: відпустити центральний болт опори двигуна, а також кріплення до балки переднього моста.

Відпустити гумово-металевий підшипник (опора коробки передач) "В" біля коробки передач та балки переднього моста.



Відпустити передню опору двигуна біля кронштейна опори двигуна та консолі.

Струшуючими рухами силовий агрегат без напружень вирівняти.

Призначеним значенням моменту спочатку затягнути болти опори "А", а потім - опори "В", див. мал.10-959.

Моменти затягування опор двигуна з 10/93

Моменти затягування вказані для змащених болтів. Значення у дужках відносяться до 6-циліндрових двигунів.



Передні опори:
А - 55 Нм (60 Нм)
В - 55 Нм (60 Нм)
З - 50 Нм (55Нм)

Задні опори зліва (ступінчаста коробка передач):
G - 50 Нм (60 Нм)
Н - 25 Нм (25 Нм)
I - 30 Нм (25 Нм)

Задні опори праворуч:
D-25 Нм (60 Нм)
Е - 50 Нм (60 Нм)
F - 25 Нм (25 Нм)

Задні опори зліва (автоматична коробка передач):
J - 60 Нм
До - 25 Нм
L - 30 Нм

Увага: Відмінні опори для двигунів ААМ та ABS.

Момент затягування передніх опор: гайка А – 60 Нм, болт С (короткий) – 35 Нм, болт С (довгий) – 70 Нм.

Задні опори праворуч: болти Е - 25 Нм, болт А (на малюнку 10-959) - 80 Нм, опора двигуна на нижньому малюнку - 60 Нм.