Перевірка/регулювання випередження запалення (VW Passat B3)

Для перевірки та регулювання застосовуються вимірювач частоти обертання колінчастого валу та стробоскоп (лампа-спалах моменту запалювання).

Двигун прогріти до нормальної робочої температури. Робоча температура досягнута, якщо шланг рідини, що охолоджує, знизу у радіатора стає теплим. Температура олії в карбюраторному двигуні повинна становити не менше +60°C, у двигуні із системою впорскування – не менше +80°C.

Вимкнути освітлення, систему кондиціювання.

Вимкнути запалення.



Вимірювач частоти обертання колінчастого валу двигуна та стробоскоп підключити відповідно до інструкцій з їх експлуатації.

Увага: За наявності системи TSZ-H шланг до вакуумного регулятора випередження запалення в залежності від моделі від'єднується та затикається пробкою або залишається під'єднаним, дивись таблицю значень випередження запалення.

Системи TBZ-H. VEZ, КЕ-Motronic: запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу.



Система Digifant (двигуни з позначенням PF, РВ, 2Е, PG): від'єднайте синій штекер від датчика температури. Датчик температури знаходиться на патрубку рідини, що охолоджує, поруч із наконечником свічки запалювання. Запустити двигун і подачею газу встановити частоту обертання колінчастого валу, що дорівнює 2250±250 1/хв.




Направити мерехтливе світло стробоскопа до оглядового вікна картера зчеплення (стрілка).

Увага: Зазвичай оглядове вікно закрите пробкою, яку слід видалити.

Увага: Можливе травмування від ремінного шківа, що обертаються, і клинового ременя.

Запалювання відрегульовано правильне, якщо при спалахах стробоскопа ризику випередження запалення на маховику стоїть нерухомо під настановою на карті зчеплення.

У разі, якщо мітки не збігаються, болт кріплення розподільника злегка відпустити, і повертати розподільник запалювання, поки ризику зі значенням відповідного кута випередження запалення не виявиться під настановною міткою. Для повертання розподільника за наявності системи TSZ можна легко постукувати рукояткою гайкового ключа вакуумним регулятором випередження запалення.

Затягнути болт кріплення розподільника моментом 25 Нм.

Перевірити регулювання холостого ходу.

Після цього знову перевірити випередження запалення.

Вимірювальні прилади видалити.

Якщо були від'єднані, підключити вакуумний шланг до розподільника запалювання і штекер до датчика температури.