Зняття та встановлення двигуна

• якщо на автомобілі встановлено протиугінну систему із захисним кодом, то код потрібно мати при собі, щоб увімкнути систему після підключення АБ;
• при знятті двигуна потрібно буде від'єднувати велику кількість електричних проводів, а також вакуумні шланги та шланги рідини, що охолоджує. Перед зняттям проводів та шлангів позначте їх за допомогою бірок;
• перед монтажними роботами у моторному відсіку необхідно закрити щільною тканиною передні крила автомобіля.

• вимкніть двигун і вийміть ключ із замка запалювання;
• від'єднайте клему "-" від АБ;

Увага! Щоб уникнути пошкодження ЕБУ, необхідно від'єднувати клеми АБ лише при вимкненому запаленні. Причому для повного вимкнення запалювання необхідно почекати не менше 20 с і тільки після цього можна відключати клему "-" від АБ.

Мал. 18. Зняття АБ: 1 - кожух повітропроводу; 2 - перегородка

• відкрутіть гвинти (показані стрілки, мал. 18) і зніміть кожух 1 повітропроводу та перегородку 2;
• зніміть АБ (див. розділ 16.1);
• злийте охолоджувальну рідину із системи охолодження (див. розділ 19.1);

Мал. 19. Зняття кожуха АБ

• відкрутіть гвинти (показані стрілки, мал. 19), посуньте убік і зніміть кожух АБ разом із розширювальним бачком системи охолодження;
• зніміть клиновий ремінь приводу агрегатів двигуна;
• від'єднайте шланг повітропроводу від корпусу вузла дросельної заслінки;
• за допомогою свічкового ключа викрутіть свічки запалювання і складіть їх у порядку розташування циліндрів. У двигуна VR6 ковпачки свічок і самі свічки можна знімати лише за допомогою спеціального ключа свічки під номером 3277А;

Мал. 20. Знімання центральної кришки на верхній частині впускного колектора: 1, 3, 4 - напрямні проводів високої напруги; 2 - центральна кришка

• зніміть напрямні 1, 3 і 4 (мал. 20) проводів високої напруги та зніміть центральну кришку 2 верхньої частини впускного колектора;
• зніміть трос приводу дросельної заслінки разом з його опорою, для чого відверніть опору і вийміть кінець троса. Не витягуйте затискач, що утримує трос дросельної заслінки в опорі (так як в цьому випадку буде необхідне регулювання натягу троса дросельної заслінки);

Мал. 26. Деталі верхньої частини головки блоку циліндрів: 1 - болти (5 Н·м); 2 - центральна кришка (над верхньою частиною впускного трубопроводу); 3 - болти (25 Н·м); 4 - тримачі дротів свічок запалювання; 5 - тримач троса дросельної заслінки; 6 - задній лівий кронштейн верхньої частини впускного трубопроводу; 7 - пробка горловини для затоки олії; 8 - ущільнювальна прокладка; 9 - вентиляційний клапан картера; 10 - кільце у кришці головки блоку циліндрів; 11 - гайка (10 Н·м); 12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - прокладка ущільнювача кришки головки блоку циліндрів; 14 - утримувачі паливопроводів; 15 - болт (10 Н·м); 16 - вакуумний шланг; 17 - прокладка ущільнювача верхньої частини впускного колектора; 18 - верхня частина впускного колектора; 19 - задній правий кронштейн верхньої частини впускного трубопроводу

• від'єднайте пружинні затискачі власників паливопроводів 14 (мал. 26) підведення та відведення палива;
• промаркуйте паливопроводи та від'єднайте шланги підведення та відведення палива від розподільника палива;

Увага! Паливопроводи перебувають під тиском. Перш ніж від'єднати паливний шланг від його кріплення, охопіть місце приєднання паливного шланга товстою ганчіркою, і обережно стягуючи його з місця кріплення, скиньте в системі тиск.

• від'єднайте велику штекерну колодку з 42 роз'ємами, розташовану поблизу котушки запалювання;
• від'єднайте вакуумний шланг підсилювача гальмівного приводу;
• від'єднайте трубопровід гідропідсилювача кермового механізму від штуцера у двигуна. Насос гідропідсилювача кермового механізму відверніть разом із кронштейном і підвісьте на дроті до кузова. Не перекручуйте шланги та простежте, щоб насос не висів на шлангу;

Мал. 100. Елементи передньої частини системи випуску відпрацьованих газів: 1 - екран теплового захисту двигуна; 2 - випускний колектор, що складається із двох частин; 3 - підйомний вушок; 4 - гайка, 40 Н·м; 5 - екран теплового захисту двигуна; 6 - гайка екрану теплового захисту двигуна; 7 - прокладка, на заміну; 8 - приймальна труба; 9 - гайка, 10 Н·м; 10 - штуцер для підключення системи EGR, 35 Н·м

• від'єднайте приймальну трубу 8 та середню частину системи випуску з каталізатором від випускного колектора 2 (мал. 100 та 101);

Мал. 101. Елементи середньої частини системи випуску відпрацьованих газів (розташовані між приймальною трубою та глушником каталізатора): 1 - гайка екрану теплового захисту; 2 - екран теплового захисту; 3 - напрям до першого глушника; 4 - каталізатор; 5 - захисний хомут; 6 - екран теплового захисту; 7 - болт, 10 Н·м; 8 - захисний хомут; 9 - болт, 10 Н·м; 10 - гайка, 40 Н·м; 11 - лямбда-зонд; 12 - штекерна колодка чорного кольору

• у двигуні VR6 встановлено систему вторинної подачі повітря, основні деталі якої розташовані поблизу радіатора. Для демонтажу двигуна необхідно зняти кожух з вентилятором та мотор насоса вторинного повітря (див. подразд. 5.2.2);
• від'єднайте від двигуна всі шланги охолоджувальної рідини, вакуумні шланги та шланги вентиляції двигуна;
• від'єднайте від двигуна та коробки передач всі електричні дроти. Серед них дроти: генератора змінного струму, стартера, масляного гідронапірного вимикача, різних датчиків. Більшість з'єднань здійснюється за допомогою штекерних колодок;
• зніміть генератор;

• від'єднайте від робочого циліндра зчеплення шланг;
• зніміть тягу перемикання передач із коробки передач (див. розділ 10.1);
• витягніть обидва приводні вали з кріплень у коробці передач (див. розділ 11.1);

• зніміть тягу важеля вибору режиму роботи;
• витягніть обидва приводні вали з кріплень у коробці передач,
• якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, на додаток до цього розділу слід обов'язково прочитати відповідні рекомендації;

Мал. 21. Підпірка двигуна: 1 - болти; 2 - підйомний бугель; 3 - підйомник

• підімкніть двигун знизу. На СТО для цього використовується спеціальний пристрій (мал. 21), під який потім підставляється автомобільний домкрат. Крім цього, слід підстрахуватися підйомником, який зверху за петлі підтримує двигун. Якщо автомобільний домкрат зісковзне, то двигун у цьому випадку утримуватиметься підйомником;
• зніміть балансирну (маятникову) підвіску. Вона пов'язана з передньою опорою, тому слід прочитати відповідний розділ, для того, щоб докладніше дізнатися про її кріплення;

Мал. 22. Права підвіска двигуна: 1 - болти кріплення

• викрутіть болти 1 (мал. 22) кріплення опори правої підвіски двигуна. Зверніть увагу на те, що для затягування болтів і гайок підвіски двигуна використовуються різні моменти затягування;

Мал. 23. Підвіска двигуна у розібраному стані на автомобілі з механічною коробкою передач. Моменти затягування болтів кріплення опор підвіски двигуна: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 100 Н·м; 4 = 20 Н·м

• викрутіть болти кріплення опори лівої підвіски двигуна. Кріплення опори лівої підвіски (мал. 23) двигуна залежить від типу встановленої коробки передач. На цій стадії робіт необхідно вивернути лише болти 1, розташування яких однаково для всіх типів коробки передач;
• разом із помічником повільно опустіть силовий агрегат із моторного відсіку. Слідкуйте, щоб двигун не пошкодив кузов.

• перевірте товщину накладок веденого диска зчеплення. У разі зношування ведомий диск замініть;
• обережно заведіть агрегат у моторний відсік. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити деталі та вузли автомобіля;
• при вирівнюванні двигуна з кріпленнями опор підвіски загорніть від руки на 5–6 обертів болти кріплення опор. Похитайте двигун вперед-назад (він не повинен бути під напругою);
• остаточно затягніть болти кріплення опор підвіски силового агрегату такими моментами:
• поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 110 Н·м; поз. 3 = 100 Н·м; поз. 4 = 20 Н·м (мал. 23) - для двигуна з механічною коробкою передач;
• поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 60 Н·м (мал. 24) - права підвіска двигуна;
• поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 110 Н·м; поз. 3 = 60 Н·м (мал. 25) - права підвіска двигуна на автомобілі з автоматичною коробкою передач;

Мал. 24. Права підвіска двигуна у розібраному стані. Моменти затягування болтів кріплення опор підвіски: 1 = 55 Н·м; 2 = 60 Н·м

Мал. 25. Права підвіска двигуна у розібраному стані на автомобілі з автоматичною коробкою передач. Моменти затягування болтів кріплення опор підвіски: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 60 Н·м

• встановіть балансирну (маятникову) підвіску (див. розділ 13);
• встановіть приводні вали. Спеціальним ключем затягніть багатогранні болти з заданим моментом затягування. Для механічної та автоматичної коробок передач моменти затягування різні (див. "Таблицю моментів затягування");
• в залежності від типу коробки передач установіть тяги та при необхідності відрегулюйте механізм перемикання передач;
• приєднайте шланг до робочого циліндра зчеплення і закріпіть пружинним затискачем (для механічної коробки передач);
• приєднайте до випускного колектора приймальну трубу з каталізатором. Після вирівнювання глушника та випускної труби повісьте їх на кільця підвіски. Слідкуйте за правильністю установки. Кільця підвіски повинні мати рівномірний натяг і не повинні бути деформовані;
• встановіть насос гідропідсилювача кермового механізму;
• встановіть кожух з вентилятором та мотор насоса вторинного повітря;
• встановіть клиновий ремінь приводу агрегатів двигуна;
• встановіть трос дросельної заслінки та перевірте її роботу;
• встановіть шланг повітря, що впускається і повітряний фільтр;
• встановіть всі від'єднані раніше електричні дроти;
• залийте рідину, що охолоджує, в систему охолодження при відкритому крані обігрівача. Доведіть рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку до необхідного рівня, закрутіть кришку розширювального бачка. Увімкніть на кілька хвилин двигун для того, щоб випустити всі повітряні пробки. Потім перевірте рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку і при необхідності долийте рідину, що охолоджує;
• видаліть повітря з гідроприводу вимкнення зчеплення шляхом прокачування за обов'язкової участі помічника;
• підключіть АБ та здійсніть пробну поїздку. Перевірте всі з'єднання шлангів на герметичність;
• введіть код протиугінної системи (якщо вона встановлена на автомобілі).