Зняцце і ўстаноўка рухавіка

• калі на аўтамабілі ўсталявана супрацьугонная сістэма з ахоўным кодам, то код трэба мець пры сабе, каб уключыць сістэму пасля падлучэння АБ;
• пры зняцці рухавіка трэба будзе адлучаць вялікую колькасць электрычных правадоў, а таксама вакуумныя шлангі і шлангі астуджальнай вадкасці. Перад здыманнем правадоў і шлангаў абазначце іх з дапамогай бірак;
• перад мантажнымі працамі ў маторным адсеку неабходна зачыніць шчыльнай тканінай перадпакоі крылы аўтамабіля.

• выключыце рухавік і выміце ключ з замка запальвання;
• адлучыце клему «-» ад АБ;

Увага! Для таго каб пазбегнуць пашкоджанні ЭБУ, неабходна адлучаць клемы АБ толькі пры выключаным запальванні. Прычым для поўнага выключэння запальвання неабходна пачакаць не меней 20 з і толькі пасля гэтага можна адключаць клему "-" ад АБ.

Мал. 18. Зняцце АБ: 1 - кажух паветраправода; 2 - перагародка

• адкруціце шрубы (паказаны стрэлкамі, мал. 18) і зніміце кажух 1 паветраправода і перагародку 2;
• зніміце АБ (гл. раздзел 16.1);
• зліце астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння (гл. раздзел 19.1);

Мал. 19. Зняцце кажуха АБ

• адкруціце шрубы (паказаны стрэлкамі, мал. 19), ссуньце ў бок і зніміце кажух АБ разам з пашыральным бачком сістэмы астуджэння;
• зніміце Клінава рэмень прывада агрэгатаў рухавіка;
• адлучыце шланг паветраправода ад корпуса вузла дросельнай засланкі;
• пры дапамозе свячнога ключа выкруціце свечкі запальвання і складзеце іх у парадку размяшчэння цыліндраў. У рухавіка VR6 каўпачкі свечак і самі свечкі можна здымаць толькі пры дапамозе спецыяльнага свячнога ключа пад нумарам 3277А;

Мал. 20. Зняцце цэнтральнага вечка на верхняй частцы впускного калектара: 1, 3, 4 - накіроўвалыя правадоў высокай напругі; 2 - цэнтральная крышка

• зніміце накіроўвалыя 1, 3 і 4 (мал. 20) правадоў высокай напругі і зніміце цэнтральнае вечка 2 верхняй часткі впускного калектара;
• зніміце трос прывада дросельнай засланкі разам з яго апорай, для чаго адкруціце апору і выміце канец троса. Не выцягвайце заціск, які ўтрымлівае трос дросельнай засланкі ў апоры (бо ў гэтым выпадку будзе неабходна рэгуляванне нацяжэння троса дросельнай засланкі);

Мал. 26. Дэталі верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў: 1 - балты (5 Н·м); 2 - цэнтральная вечка над верхняй часткай впускного трубаправода; 3 - балты (25 Н·м); 4 - трымальнікі правадоў свечак запальвання; 5 - трымальнік троса дросельнай засланкі; 6 - задні левы кранштэйны верхняй частцы впускного трубаправода; 7 - корак гарлавіны для заліва алею; 8 - ушчыльняльная пракладка; 9 - вентыляцыйны клапан картэра; 10 - кольца ў вечку галоўкі блока цыліндраў; 11 - гайка (10 Н·м); 12 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 13 - ушчыльняльная пракладка вечка галоўкі блока цыліндраў; 14 - трымальнікі паліваправодаў; 15 - ніт (10 Н·м); 16 - вакуумны шланг; 17 - ушчыльняльная пракладка верхняй часткі впускного калектара; 18 - верхняя частка впускнога калектара; 19 - задні правы кранштэйны верхняй частцы впускного трубаправода

• адлучыце спружынныя заціскі трымальнікаў паліваправодаў 14 (мал. 26) падводу і адводу паліва;
• прамаркіруйце паліваправоды і адлучыце шлангі падводу і адводу паліва ад размеркавальніка паліва;

Увага! Паліваправоды знаходзяцца пад ціскам. Перш чым адлучыць паліўны шланг ад яго мацавання, абхапіце месца далучэння паліўнага шланга тоўстай анучай, і, асцярожна сцягваючы яго з месца мацавання, скіньце ў сістэме ціск.

• адлучыце вялікую штэкерную калодку з 42 раздымамі, размешчаную паблізу ад шпулькі запальвання;
• адлучыце вакуумны шланг узмацняльніка тармазнога прывада;
• адлучыце трубаправод гідраўзмацняльніка рулявога механізму ад штуцэра ў рухавіка. Помпа гідраўзмацняльніка рулявога механізму адкруціце разам з кранштэйнам і падвесьце на дроце да кузава. Не перакручвайце шлангі і прасочыце, каб помпа не вісела на шлангу;

Мал. 100. Элементы пярэдняй часткі сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў: 1 - экран цеплавой абароны рухавіка; 2 - выпускны калектар, які складаецца з двух частак; 3 - пад'ёмная вуха; 4 - гайка, 40 Н·м; 5 - экран цеплавой абароны рухавіка; 6 - гайка экрана цеплавой абароны рухавіка; 7 - пракладка, на замену; 8 - прыёмная труба; 9 - гайка, 10 Н·м; 10 - штуцэр для падлучэння сістэмы EGR, 35 Н·м

• адлучыце прыёмную трубу 8 і сярэднюю частку сістэмы выпуску з каталізатарам ад выпускнога калектара 2 (мал. 100 і 101);

Мал. 101. Элементы сярэдняй часткі сістэмы выпуску адпрацаваных газаў (размешчаны паміж прыёмнай трубой і глушыцелем каталізатара): 1 - гайка экрана цеплавой абароны; 2 - экран цеплавой абароны; 3 - кірунак да першага глушыцеля; 4 - каталізатар; 5 - ахоўны хамут; 6 - экран цеплавой абароны; 7 - ніт, 10 Н·м; 8 - ахоўны хамут; 9 - ніт, 10 Н·м; 10 - гайка, 40 Н·м; 11 - лямбда-зонд; 12 - штэкерная калодка чорнага колеру

• у рухавіку VR6 усталявана сістэма другаснай падачы паветра, асноўныя дэталі якой размешчаны зблізку радыятара. Для дэмантажу рухавіка неабходна зняць кажух з вентылятарам і матор помпы другаснага паветра (гл. падразд. 5.2.2);
• адлучыце ад рухавіка ўсе шлангі астуджальнай вадкасці, вакуумныя шлангі і шлангі вентыляцыі рухавіка;
• адлучыце ад рухавіка і каробкі перадач усе электрычныя правады. Сярод іх правады: генератара пераменнага току, стартара, гидронапорного алейнага выключальніка, розных датчыкаў. Большасць злучэнняў ажыццяўляецца пры дапамозе штэкерных калодак;
• зніміце генератар;

• адлучыце ад працоўнага цыліндру счаплення шланг;
• зніміце цягу пераключэння перадач са скрынкі перадач (гл. раздзел 10.1);
• выміце абодва прывадных вала з мацаванняў у скрынцы перадач (гл. раздзел 11.1);

• зніміце цягу рычага выбару рэжыму працы;
• выміце абодва прывадных вала з мацаванняў у скрынцы перадач,
• калі на аўтамабілі ўсталяваны кандыцыянер, то ў дадатак да гэтай часткі варта абавязкова прачытаць адпаведныя рэкамендацыі;

Мал. 21. Падпорка рухавіка: 1 - балты; 2 - пад'ёмны бугель; 3 - пад'ёмнік

• падапрэце рухавік знізу. На СТА для гэтага выкарыстоўваецца спецыяльная прылада (мал. 21), пад якое затым падстаўляецца аўтамабільны дамкрат. Акрамя гэтага варта падстрахоўвацца пад'ёмнікам, які зверху за завесы падтрымлівае рухавік. Калі аўтамабільны дамкрат саслізне, то рухавік у гэтым выпадку будзе ўтрымлівацца пад'ёмнікам;
• зніміце балансірную (маятнікавую) падвеску. Яна звязана з пярэдняй апорай, таму варта прачытаць адпаведную частку, для таго, каб падрабязней пазнаць пра яе мацаванне;

Мал. 22. Правая падвеска рухавіка: 1 - ніты мацавання

• вывярніце ніты 1 (мал. 22) мацаванні апоры правай падвескі рухавіка. Звярніце ўвагу на тое, што для зацяжкі нітаў і гаек падвескі рухавіка выкарыстоўваюцца розныя моманты зацяжкі;

Мал. 23. Падвеска рухавіка ў разабраным стане на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач. Моманты зацяжкі нітаў мацавання апор падвескі рухавіка: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 100 Н·м; 4 = 20 Н·м

• вывярніце ніты мацавання апоры левай падвескі рухавіка. Крапеж апоры левай падвескі (мал. 23) рухавіка залежыць ад тыпу ўсталяванай скрынкі перадач. На дадзенай стадыі прац неабходна вывярнуць толькі ніты 1, размяшчэнне якіх аднолькава для ўсіх тыпаў скрынкі перадач;
• разам з памагатым павольна апусціце сілавы агрэгат з маторнага адсека. Сачыце, каб рухавік не пашкодзіў пры гэтым кузаў.

• праверце таўшчыню накладак вядзёнага дыска счаплення. У выпадку зносу вядзёны дыск заменіце;
• асцярожна завядзіце сілавы агрэгат у маторны адсек. Сачыце за тым, каб не пашкодзіць дэталі і вузлы аўтамабіля;
• пры выраўноўванні рухавіка з крапяжамі апор падвескі, загарніце ад рукі на 5–6 абарачэнняў ніты мацавання апор. Пакачайце рухавік наперад-назад (ён не павінен быць пад напругай);
• канчаткова зацягніце балты мацавання апор падвескі сілавога агрэгата наступнымі момантамі:
• поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 110 Н·м; поз. 3 = 100 Н·м; поз. 4 = 20 Н·м (мал. 23) — для рухавіка з механічнай каробкай перадач;
• поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 60 Н·м (мал. 24) - правая падвеска рухавіка;
• поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 110 Н·м; поз. 3 = 60 Н·м (мал. 25) - правая падвеска рухавіка на аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач;

Мал. 24. Правая падвеска рухавіка ў разабраным стане. Моманты зацяжкі нітаў мацавання апор падвескі: 1 = 55 Н·м; 2 = 60 Н·м

Мал. 25. Правая падвеска рухавіка ў разабраным стане на аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач. Моманты зацяжкі нітаў мацавання апор падвескі: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 60 Н·м

• усталюеце балансірную (маятнікавую) падвеску (гл. раздзел 13);
• усталюеце прывадныя валы. Адмысловым ключом зацягніце шматгранныя ніты з загаданым момантам зацяжкі. Для механічнай і аўтаматычнай каробак перадач моманты зацяжкі розныя (гл. «Табліцу момантаў зацяжкі»);
• у залежнасці ад тыпу каробкі перадач усталюеце цягі і пры неабходнасці адрэгулюйце механізм пераключэння перадач;
• далучыце шланг да працоўнага цыліндру счаплення і замацуеце яго спружынным заціскам (для механічнай скрынкі перадач);
• далучыце да выпускнога калектара прыёмную трубу з каталізатарам. Пасля выраўноўвання глушыцеля і выпускны трубы павесьце іх на кольцы падвескі. Сачыце за правільнасцю ўстаноўкі. Кольцы падвескі павінны мець раўнамернае нацяжэнне і не павінны быць дэфармаваны;
• усталюеце помпу гідраўзмацняльніка рулявога механізму;
• ўсталюеце кажух з вентылятарам і матор помпы другаснага паветра;
• усталюеце Клінава рэмень прывада агрэгатаў рухавіка;
• усталюеце трос дросельнай засланкі і праверце яе працу;
• усталюеце шланг упускаемага паветра і паветраны фільтр;
• усталюеце ўсе адлучаныя раней электрычныя правады;
• заліце астуджальную вадкасць у сістэму астуджэння пры адчыненым кране ацяпляльніка. Давядзіце ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку да патрабаванага ўзроўня, закруціце вечка пашыральнага бачка. Уключыце на некалькі хвілін рухавік для таго каб, выпусціць усе паветраныя пробкі. Затым праверце ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку і пры неабходнасці даліце астуджальную вадкасць;
• выдаліце паветра з гідрапрывада выключэння счаплення шляхам прапампоўкі пры абавязковым удзеле памагатага;
• падключыце АБ і здзейсніце пробную паездку. Праверце ўсе злучэнні шлангаў на герметычнасць;
• увядзіце код супрацьугоннай сістэмы (калі яна ўстаноўлена на аўтамабілі).