Мал. 15. Схематычны малюнак трох тыпаў выкарыстоўваных у аўтамабілебудаванні шасціцыліндравых рухавікоў: a - V-вобразны 6-цыліндравы рухавік; b - рухавік VR6; c - радны рухавік
У гэтым раздзеле разглядаецца ўсталяваны ўпершыню ў 1991 годзе на аўтамабіль Volkswagen Passat 6-цыліндравы рухавік пад найменнем VR6, які мае значныя адрозненні ад звычайнай канструктарскай канцэпцыі рухавікоў Volkswagen або Audi. Рухавік у фірме Volkswagen атрымаў назву AAA, але ён больш вядомы як VR6. Яго шэсць цыліндраў размешчаны V-вобразна пад кутом 15°у адрозненне ад традыцыйных V-вобразных рухавікоў, якія маюць кут 60°або 90°. Рухавік VR6 стаў настолькі кампактным, што дазволіў накрыць абодва шэрагу цыліндраў адной агульнай галоўкай, у адрозненне ад звычайнага V-вобразнага рухавіка. У выніку рухавік VR6 атрымаўся менш па даўжыні, чым радны, і менш па шырыні, чым звычайны V-вобразны 6-цыліндравы рухавік. На (мал. 15) схематычна намаляваны тры тыпу 6-цыліндравых рухавікоў, і відаць,
Пры такім вострым куце размяшчэння цыліндраў (15°) праблемы з нераўнамерным кручэннем каленчатага вала рухавіка VR6 не ўзнікаюць, ён працуе гэтак жа роўна, як і рядный. Рухавік мае два размеркавальных вала, якія кіруюць дванаццаццю вертыкальна размешчанымі клапанамі (па 2 на цыліндр). Абодва размеркавальных вала верхняга размяшчэння размешчаны ў алюмініевай галоўцы блока цыліндраў. Размеркавальны вал 1, 3 і 5-га цыліндраў усталяваны на чатырох падшыпніках, а размеркавальны вал для 2, 4 і 6-га цыліндраў - на трох падшыпніках. Паверхня галоўкі блока цыліндраў у месцы ўсталёўкі ўшчыльняльнай пракладкі адшліфаваная. Камеры згарання зроблены пад вуглом, каб адпавядаць V-вобразнай канструкцыі рухавіка.
Мал. 16. Прывад размеркавальных валаў рухавіка VR6
Каваны каленчаты вал круціцца на сямі карэнных падшыпніках і забяспечаны дванаццаццю процівагамі і адным гасільнікам крутильных ваганняў, што дазваляе яму круціцца без радыяльнага біцця. Шатунныя шыйкі каленчатага вала для кожнага шэрагу цыліндраў зрушаны на 22°. Адносна доўгія шатуны (164 мм) злучаюць каленчаты вал з лёгкімі па вазе поршнямі, якія маюць два компрессіонные поршневыя кольцы і адно маслоотражательное кольца. У большасці распрацаваных на працягу апошніх гадоў фірмай Volkswagen рухавікоў прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца зубчастым рамянём. Аднак у рухавіку VR6 прывад двух размеркавальных валаў ажыццяўляецца адным агульным двухрадковым ланцугом (мал. 16), якая прыводзіцца ў рух ад зорачкі прамежкавага вала, злучанай аднарадковым ланцугом з шасцярнёй каленчатага вала.
Два нацягвальніка з чаравікамі (неабслугоўваныя) забяспечваюць патрабаванае нацяжэнне ланцугоў, а талерчатыя самарэгулявальныя гідраўлічныя штурхачы прыводзяць у рух клапаны. Канструкцыя прываднага механізму дазволіла зрабіць больш кампактнай галоўку блока цыліндраў.
Адмысловая ўвага пры канструяванні звярталася на падвод паветрана-паліўнай сумесі, бо ў адной галоўцы блока цыліндраў гаручай сумессю павінны былі быць забяспечаны два шэрагу цыліндраў. Рухавік быў сканструяваны з папярочнай прадзьмухам - впускные каналы размяшчаюцца на адным, а выпускныя каналы на іншым боку, і гаручая сумесь у ім павінна была пападаць адначасова ў 3 цыліндру на кожным боку рухавіка, а впускные трубы павінны былі быць роўнай даўжыні.
Для рашэння гэтай праблемы корпус паветразаборніка ўсталявалі на верхнюю частку галоўкі блока цыліндраў, ад якой да кожнага цыліндру ідзе свая асобная впускная труба. Тры трубы ідуць непасрэдна да цыліндраў у перадпакоі часткі рухавіка, а іншыя тры трубы праходзяць над рухавіком і злучаюцца з цыліндрамі на заднім боку рухавіка. Кожная впускная труба забяспечана фарсункай, а свечкі запальвання размешчаны на вонкавым боку цыліндраў.
Нягледзячы на тое, што канструктары спрабавалі зрабіць впускные трубы наколькі гэта магчыма роўнымі па даўжыні, усёткі існуе розніца ў шпаркасці сціску ў двух шэрагаў цыліндраў. Аднак гэтая розніца зводзіцца на нішто, дзякуючы выраблянай фірмай "Bosch" сістэме ўпырску паліва "Motronic", якая рэгулюе рэжым працы ўпырску і запальванні ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік і ўмоў яго працы. Электронны блок кіравання (ЭБУ) вызначае колькасць упырскваемага ў цыліндры паліва і дакладнае апярэджанне запальвання, дзякуючы атрымоўванай у выглядзе электрычных сігналаў інфармацыі ад датчыкаў, а менавіта: дадзеныя аб тэмпературы, становішчы і частаце кручэння каленчатага вала, выдатку які паступае ў рухавік паветра, ступені сціску, вугле апярэджання. Сістэма ўпырску Motronic забяспечаная датчыкам дэтанацыі ў кожным шэрагу цыліндраў,
Мал. 17. Агульны выгляд рухавіка VR6 у зборы
Сёння для Volkswagen з'яўляецца амаль звычайнай справай усталёўваць на свае аўтамабілі нейтралізатар і датчык кіслароду, якія забяспечваюць зваротную сувязь. Датчык адсочвае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах, а ЭБУ па яго сігналах падтрымлівае такія суадносіны паветра / паліва, якое забяспечвае найбольш эфектыўную працу нейтралізатара. Агульны выгляд рухавіка VR6 у зборы прадстаўлены на (мал. 17).
Увага! Для таго каб забяспечваць рухавік пры іншых нармальных умовах добрай паветрана-паліўнай сумессю павінен выкарыстоўвацца неэтыляваны бензін з актанавым лікам не ніжэй за 95.
Каментары наведвальнікаў