Болти головки блоку циліндрів
Існує два типи болтів головки блоку циліндрів (Мал. Г:19).
Болти обох типів мають різьблення М11 і відрізняються формою гнізда під ключ. Спочатку встановлювалися болти під шестигранний ключ розміром 10 мм, потім вони були замінені болтами під шліцевий ключ ("зірочка") розміром 12 мм. При ремонті рекомендується замінювати старі болти на нові.
Для відвертання болтів знадобиться шестигранний або 12-гранний шліцевий ключ (див. розділ "Інструмент та обладнання").
Болти затягуються в два етапи з необхідним моментом, що крутить (див. розділ "Технічні дані"), потім підтягуються поворотом ще на 1/2 обороту. Надалі, під час проведення технічного обслуговування, підтягувати болти головки циліндрів не можна.
Зняття головки циліндрів (Мал. Г:16)
1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.
2. Від'єднайте нижній шланг від радіатора від корпусу насоса, що охолоджує, і злийте охолоджувальну рідину в чисту ємність. При зливі рідини кран обігрівача має бути відкритим.
3. На моделях з карбюраторними двигунами зніміть повітряний фільтр разом із супутніми шлангами. Закрийте отвори дифузорів (впускний патрубок) карбюратора, щоб запобігти попаданню в двигун бруду та дрібних деталей.
4. Від'єднайте проводи датчиків температури та тиску масла з задньої сторони головки блоку циліндрів. Промаркуйте дроти бирками для полегшення наступного складання.
5. Зніміть дроти зі свічок запалювання, позначивши їх номерами відповідних циліндрів.
6. Від'єднайте шланги системи охолодження від головки блоку циліндрів та впускного колектора.
7. Від'єднайте вакуумний шланг сервопідсилювача гальм від впускного колектора.
8. На карбюраторних двигунах від'єднайте або зніміть такі деталі:
- а) Трубку подачі палива від карбюратора.
- б) Трубку повернення палива від карбюратора чи трійника (моделі до 1979 року.
- в) Трос приводу дросельної заслінки від карбюратора та кронштейна (не видаляйте затискач кріплення оболонки троса (при наявності)).
- г) На моделях з автоматичною трансмісією кронштейн кріплення троса дросельної заслінки на карбюраторі або головці блоку циліндрів (не змінюйте регулювання троса).
- д) Вакуумну трубку розподільника запалювання від карбюратора.
- е) Провід від автоматичної повітряної заслінки, електромагнітного запірного клапана та підігрівача впускного колектора (при наявності).
9. На моделях із системою упорскування палива від'єднайте або зніміть наступні елементи, при необхідності промаркувавши їх для зручності подальшого складання (див. рис. Г:38):
- а) Повітряний патрубок (повітропровід) між корпусом дросельної заслінки на впускному колекторі та датчиком витрати повітря у паливного розподільника.
- б) Шланг вентиляції картера у трійника на кришці клапана.
- в) Трос акселератора від кронштейнів на клапанній кришці та корпусі дросельної заслінки.
- г) Вакуумні шланги від патрубків на впускному колекторі.
- д) Роз'єм дротів від клапана холостого пуску (пускового інжектора) та клапан пуску холодного двигуна із впускного колектора.
- е) Інжектори з головки блоку циліндрів (див. розділ "Паливна система") - паливні трубки не від'єднуйте. Встановіть на інжектори захисні ковпачки.
- ж) Провід від термовимикача у випускного водяного патрубка на головці блоку циліндрів.
10. Від'єднайте приймальну трубу глушника від колектора.
11. Зніміть ремінь приводу генератора, шків насоса, кришку зубчастого ременя і зубчастий ремінь, як описано раніше.
12. Зніміть кришку клапана разом з прокладкою з головки блоку циліндрів.
13. За допомогою спеціального ключа (див. "Болти головки блоку циліндрів") рівномірно послабте болти кріплення головки блоку циліндрів у послідовності, зворотній показаній на рис. Г:20.
14. Зніміть головку блоку циліндрів та прокладку. Під час збирання обов'язково встановіть нову прокладку.
Установка головки циліндрів
Установка здійснюється у зворотному знятті в порядку. Зверніть увагу на таке:
- а) Якщо було встановлено болти кріплення головки циліндрів під шестигранний ключ, їх необхідно замінити болтами нового зразка під шліцевий ключ ("зірочка" - див. розділ "Болти головки циліндрів").
- б) Очистіть поверхні, що сполучаються головки і блоку циліндрів. Видаляючи залишки старої прокладки, будьте обережні, щоб не пошкодити головку циліндрів.
- в) Якщо головка циліндрів знімалася для заміни пробитої прокладки, перевірте поверхню головки, що сполучається, на наявність короблення і нерівностей за допомогою лінійки і щупів. Неплощинність поверхні не повинна перевищувати 0.1 мм. Якщо висота нерівностей більша, поверхню головки можна відновити механічною обробкою, але після обробки висота головки не повинна бути меншою за 132.6 мм. Якщо висота головки циліндрів виявиться меншою за 132.6 мм, замініть головку.
- г) Встановіть нову прокладку головки, перевірте правильність її розташування та переконайтеся, що канали в блоці циліндрів збігаються з отворами прокладки. Прокладка повинна встановлюватися нагору тією стороною, на яку нанесений номер деталі.
- д) Вставте болти 8 та 10 (Мал. Г:20), щоб точно поєднати головку із блоком циліндрів, але не затягуйте їх.
- е) Вставте інші болти. Поступово, за кілька кроків затягніть болти кріплення головки блоку циліндрів у послідовності, показаної на рис. Г:20 з моментом, зазначеним у розділі "Технічні даніБолти з шліцевою головкою не потрібно підтягувати надалі, після запуску двигуна.
- ж) Встановіть на місце зубчастий ремінь та решту деталей.
Розбирання головки циліндрів
1. Зніміть впускний колектор із карбюратором (або корпусом дросельної заслінки на моделях із упорскуванням палива) в зборі.
2. Зніміть колектор.
3. Зніміть свічки запалювання.
4. Зніміть випускні водяні патрубки разом із датчиком температури охолоджуючої рідини з торця, а також збоку головки циліндрів.
5. Зніміть кришки 1-го, 3-го та 5-го підшипників розподільчого валу (Мал. Г:13). Поступово, в діагональній послідовності послабте гайки кріплення на двох кришках, що залишилися (№2 та №4) та зніміть кришки. Розкладіть кришки по порядку та позначте їх положення на головці блоку циліндрів, оскільки отвори підшипників зміщені, і кришки можуть бути встановлені лише в одному положенні. Зніміть розподільний вал.
6. Вийміть штовхачі клапанів разом із регулювальними шайбами з гнізд у головці. Товкачі та шайби розкладіть у тому самому порядку, в якому вони були встановлені, щоб під час складання встановити на початкові місця.
7. Видаліть нагар із камер згоряння та з головок клапанів за допомогою дерев'яного або пластмасового скребка. Будьте обережні, щоб не пошкодити головку блоку циліндрів, виготовлену з м'якого алюмінієвого сплаву. Видаліть нагар також з головок поршнів та блоку циліндрів, залишивши вузьке кільце нагару навколо верхньої кромки кожного циліндра та по периметру поршня. Струменем стисненого повітря видаліть частинки нагару з головки і блоку циліндрів, попередньо заглушивши всі канали для масла і охолоджувальної рідини ганчіркою.
8 Внаслідок особливостей конструкції клапанні пружини втоплені в гнізда у виливку головки циліндрів, тому для їх стиснення потрібен спеціальний пристрій (Мал. Г:21). Якщо такого пристрою немає, можна самостійно виготовити перехідник для звичайного універсального знімача клапанних пружин. Як перехідник використовується шматок труби діаметром 25 мм з прорізаними з двох боків вікнами, через які після стиснення пружини можна видалити сухарі клапана.
9. На кожному клапані по черзі:
- а) Стисніть клапанну пружину за допомогою пристрою (Мал. Г:21).
- б) Вийміть два конічні сухарі, встановлені навколо верхнього кінця штока клапана, потім звільніть та зніміть пристрій для стиснення пружин.
- в) Зніміть верхню тарілку та пружину клапана.
- г) Зніміть олійний ковпачок зі штока клапана, як показано на рис. Г:23. На ілюстрації показано пристрій VW N910-218, проте можна скористатися парою "качконосів".
- д) Зніміть нижню тарілку пружини за допомогою того ж інструменту або "качконосів" (Мал. Г:22).
- е) Зніміть з головки блоку циліндрів клапан і позначте його положення на головці.
10. Очистіть усі деталі головки блоку циліндрів. Видаліть усі залишки старих прокладок.
Огляд та ремонт головки циліндрів
Огляньте клапани, сідла клапанів, напрямні та пружини, як це описано у розділі "Двигун 1.0/1.3".
ПРИМІТКА: У запчастини поставляються ремонтні клапани, які на 0.5 мм коротші за стандартні. Ці клапани застосовуються у разі перешліфування сідел, коли правильний тепловий проміжок не може бути отриманий з клапаном стандартної довжини.
Випускні клапани, що мають суттєві дефекти, механічній обробці не підлягають їх слід замінювати, якщо ручне притирання не дає задовільних результатів. Впускні клапани, а також сідла клапанів можуть бути оброблені (перешліфовані) на спеціальному верстаті. Граничні розміри для перешліфування впускних клапанів наведено на рис. Г:24, а для перешліфування сідел клапанів - на рис. Г:25.
Складання головки циліндрів
Збирайте головку блоку циліндрів у послідовності, зворотній її розбиранні Зверніть увагу на наступне:
1. Притріть кожен клапан до сідла спочатку грубою, потім тонкою пастою притирання, поки на робочих фасках сідла і клапана не буде отримано безперервне матово-сіре кільце. Ретельно видаліть з головки блоку циліндрів та клапанів усі залишки пасти для притирання.
2. Обов'язково замініть масловідбивні ковпачки Надягаючи нові ковпачки через кінці штоків клапанів, будьте обережні, щоб не пошкодити ковпачки про гострі кромки штоків.
3. Під час встановлення клапанів слідкуйте за тим, щоб конічні сухарі правильно увійшли в канавку штока та в гніздо верхньої тарілки пружини.
4. Слідкуйте, щоб штовхачі та їх регулювальні шайби були встановлені на початкові місця.
5. Покладіть у підшипники розподільний вал. Встановіть кришки підшипників №2 та №4) розподільного валу, стежачи за їх правильним розташуванням (Мал. Г:17). Затягніть гайки кришок рівномірно в діагональній послідовності з моментом 2.0 кГм. Встановіть три кришки.
6. Перевірте осьовий люфт розподільного валу за допомогою стрілочного індикатора (Мал. Г:18). Люфт не повинен перевищувати 0,15 мм. При перевірці люфта повинні бути встановлені лише кришки підшипників №1 та №5, а штовхачі клапанів мають бути зняті.
7. Встановіть новий сальник розподільного валу, як показано на Мал. Г:12. Сальник запресовуйте до рівня поверхні головки циліндрів.
8. Налаштуйте зазори клапанів на холодному двигуні, як описано раніше. Перевірте зазори за нормальної робочої температури двигуна приблизно через 1000 км пробігу.
9. При установці клапанної кришки переконайтеся, що напівкругла гумова заглушка розташована біля заднього кінця розподільного валу.
10. Під час встановлення деталей (впускного та випускного колекторів, випускного водяного патрубка тощо.) завжди використовуйте нові прокладки.
Коментарі відвідувачів