Wał rozrządczy (VW Golf 1)

Wymiana uszczelki wałka rozrządu

Uszczelkę wałka rozrządu wymienia się bez wyjmowania wałka z głowicy cylindra.

1. Zdejmij pasek rozrządu w sposób opisany wcześniej. Odkręć i wyjmij śrubę koła zębatego wałka rozrządu, wyjmij koło zębate i klin czółenkowy.

2. Wyjmij starą uszczelkę olejową z jej gniazda w głowicy cylindra za pomocą specjalnego ściągacza (rysunek G:10) lub ostrożnie wyciągnij ją za pomocą śrubokręta/haka drucianego.



3. Upewnij się, że gniazdo uszczelniacza olejowego w głowicy cylindra nie jest uszkodzone i jest czyste. Nasmaruj krawędź roboczą i krawędź zewnętrzną nowej uszczelki olejem silnikowym.

4. Włóż uszczelkę do otworu i za pomocą specjalnego narzędzia (rysunek G:12) dociśnij ją tak, aby przylegała do głowicy cylindra. Jako trzpienia można użyć klucza nasadowego o odpowiedniej średnicy. Uszczelkę należy instalować równomiernie, bez przekrzywienia.

UWAGA: Nie wciskaj uszczelki do końca, ponieważ Spowoduje to zamknięcie kanału powrotnego oleju.

5. Zainstaluj ponownie wcześniej zdemontowane części. Wyreguluj napięcie paska rozrządu i paska alternatora w sposób opisany wcześniej.

Wyjmowanie wałka rozrządu

1. Zdejmij pokrywę zaworów. Zwróć uwagę na położenie odłączanych węży próżniowych. W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do głowicy cylindra, należy zdemontować filtr powietrza.

2. Ustaw wał korbowy w położeniu GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, a następnie zdejmij pasek zębaty i powiązane części w sposób opisany wcześniej.

3. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu i klin czółenkowy.

4. Zdjąć środkową i dwie zewnętrzne pokrywy łożysk wałka rozrządu (tj. pokrywy łożysk nr 1, 3 i 5 - rysunek G:13). Stopniowo, po przekątnej, poluzuj nakrętki mocujące dwie pozostałe pokrywy (nr 2 i 4), a następnie zdejmij pokrywy. Ułóż pokrywy w odpowiedniej kolejności i zapamiętaj ich położenie względem głowicy cylindra, ponieważ Pokrywy można montować tylko w jednej pozycji.

UWAGA: Uszczelniacz wałka rozrządu, zamontowany w łożysku nr 1, zostanie przesunięty ze swojego miejsca po zdjęciu pokrywy. Podczas montażu wału należy zamontować nowy uszczelniacz olejowy.

5. Zdejmij wałek rozrządu, uważając, aby nie zgubić podkładek regulacyjnych znajdujących się na górze każdego popychacza.

Montaż wałka rozrządu

1. Wyrównaj znaki rozrządu na kole pasowym wału korbowego i kole zębatym wału pomocniczego (rysunek G:6), natomiast wirnik rozdzielacza zapłonu musi być wyrównany ze znakiem cylindra nr 1 na obudowie.

2. Jeżeli zamontowana jest dolna osłona paska rozrządu (w modelach z dwiema osłonami paska rozrządu), wówczas nie będzie można zobaczyć znaku rozrządu na kole zębatym wałka pomocniczego. W takim przypadku należy upewnić się, że znak GMP na kole zamachowym lub tarczy napędowej jest wyrównany ze wskaźnikiem w otworze kontrolnym w obudowie sprzęgła (rysunek G:44).

3. Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindra tak, aby krzywki cylindra nr 1 były skierowane do góry.

4. Zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu. Upewnij się, że pokrywy są zainstalowane w jedynej prawidłowej pozycji (rysunek G:17). Dokręcić równomiernie i po przekątnej nakrętki mocujące pokrywę łożyska nr 2 i nr 4 (rysunek G:13) momentem dokręcania 2,0 kg·m. Następnie należy dokręcić nakrętki pozostałych pokryw łożysk (nr 1, 2 i 3). Przed dokręceniem zapięcia pokrywy E, zamontuj ją ostatecznie na miejscu, lekko uderzając w koniec wałka rozrządu.



5. Sprawdź luz osiowy wałka rozrządu za pomocą czujnika zegarowego (rysunek G:18). Luz osiowy nie powinien przekraczać 0,15 mm. Sprawdź luz osiowy poprzez zamontowanie wyłącznie pokryw łożysk nr 1 i nr 5 i wyjęcie popychaczy zaworów.



Zamontuj nowy uszczelniacz wałka rozrządu w otworze łożyska nr 1, jak opisano wcześniej. Zamontuj pozostałe, wcześniej zdemontowane części. Na rysunek G:11 pokazuje elementy napędu wałka rozrządu.

Identyfikacja wałków rozrządu

W zależności od typu silnika i daty produkcji, wałek rozrządu może być jedną z kilku modyfikacji. Różne wałki rozrządu mają różne kształty i wysokości wałków rozrządu oraz zapewniają różne fazy rozrządu.

Wałek rozrządu wczesnych silników 1,5 l (1471 cm³) ma pierścień odlewany na pierwszym wałku rozrządu (A, rysunek G:14).



Wałek rozrządu silników 1,6 l (1588 cm³) i późniejszych 1,5 l (1457 cm³) ma pierścienie odlewane na pierwszej i trzeciej krzywce (B, rysunek G:14). Ten sam wałek rozrządu montowano we wczesnych silnikach wtryskowych (A, rysunek G:15).



Od grudnia 1979 roku silniki wtryskowe są wyposażone w wałek rozrządu ze zmodyfikowanym rozrządem, oznaczany literą "G" między krzywkami pierwszego cylindra (B, rysunek G:15).

Podczas wymiany wałka rozrządu należy upewnić się, że zakupiono nowy wałek o właściwej modyfikacji.

Niektóre głowice cylindrów są dostarczane jako części zamienne z wałkami rozrządu, które mają zbyt małe czopy. Tego typu wałki montuje się za pomocą panewek łożyskowych. Można je rozpoznać po żółtej plamce na logo VW/Audi.