Informacje ogólne o silnikach 1,5/1,6/1,8 l (VW Golf 1)

W tym rozdziale opisano silniki o zwiększonej pojemności skokowej: 1457 cm³, 1471 cm³, 1588 cm³ i 1781 cm³. Silniki te są zasadniczo takie same, różnica w objętości roboczej jest osiągana poprzez zmianę średnicy cylindra i skoku tłoka.

Wałek rozrządu silnika znajduje się nad głowicą cylindra (OHC). Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym od wału korbowego.

Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach; środkowe łożysko główne jest łożyskiem oporowym. Pompa olejowa zamontowana jest w dolnej części skrzyni korbowej i ma wspólny napęd z rozdzielaczem zapłonu od wałka pomocniczego. Pompa paliwa w silnikach gaźnikowych jest również napędzana mimośrodem wałka pomocniczego i znajduje się w pobliżu rozdzielacza zapłonu oraz podstawy filtra oleju. Wałek pomocniczy napędzany jest za pomocą zębatego paska rozrządu.

Pompa chłodząca umieszczona jest z boku bloku cylindrów i napędzana jest wspólnie z generatorem za pomocą wspólnego paska klinowego.

Kolektor dolotowy i wydechowy znajdują się po tej samej stronie głowicy cylindra.

Wałek rozrządu obraca się w pięciu łożyskach i oddziałuje na zawory poprzez popychacze tłokowe; luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek regulacyjnych o różnej grubości.

Większość napraw, takich jak usunięcie paska rozrządu, głowicy cylindrów lub pompy chłodzącej, można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Wyjęcie silnika jest konieczne tylko w przypadku większych napraw silnika. Po wyczyszczeniu i rozebraniu silnika należy sprawdzić luzy łożysk wału korbowego, a także tłoki, pierścienie i cylindry, jak opisano wcześniej (patrz rozdział "Silnik 1.0/1.3").