Otwory cylindrów są wywiercone w bloku cylindrów wykonanym z żeliwa szarego. W przypadku silnika 6-cylindrowego, oznaczonego jako 6VR, cylindry, podobnie jak silnik rzędowy, są umieszczone w jednym bloku, ale w kształcie litery V, z kątem między płaszczyznami cylindrów równym 15". W przypadku znacznego zużycia lub nierówności ścian cylindrów, cylindry można wyszlifować i zeszlifować w specjalistycznym warsztacie. Oczywiście po tym należy zainstalować tłoki o zwiększonej średnicy. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się wał korbowy, który jest przymocowany do bloku za pomocą pięciu (dla silnika 6VR - za pomocą siedmiu) główne łożyska. Łożyska ślizgowe są instalowane między czopami korbowodów wału korbowego a korbowodami połączonymi z tłokami. Miska olejowa zamyka dolną część silnika, w której zbiera się olej silnikowy niezbędny do smarowania i chłodzenia. Od góry do bloku cylindrów przymocowana jest głowica cylindrów wykonana z lekkiego stopu. W porównaniu z żeliwem stop aluminium głowicy cylindrów ma wyższą przewodność cieplną i niższy ciężar właściwy.
W silnikach 4-cylindrowych z dwoma zaworami na komorę spalania znajduje się jeden wałek rozrządu w górnej części głowicy cylindrów do sterowania zaworami. W silnikach 4-cylindrowych z czterema zaworami na komorę spalania, a także w silnikach 6VR występują 2 wałki rozrządu. Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego (w silnikach 6VR - za pomocą łańcucha). Wałek rozrządu steruje pionowymi zaworami dolotowymi i wylotowymi za pomocą hydraulicznych grzybków. Popychacze hydrauliczne automatycznie wyrównują luzy zaworowe, eliminując potrzebę regulacji luzów zaworowych w celach serwisowych.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa umieszczona w misce olejowej i napędzana z wału korbowego przez wałek pośredni. Olej pobierany z miski olejowej jest doprowadzany kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego znajduje się z boku bloku cylindrów i jest napędzana paskiem klinowym lub paskiem klinowym, który napędza również generator. Dodatkowy pasek klinowy napędza pompę wspomagania kierownicy. Należy pamiętać, że płyn chłodzący, niezależnie od pory roku, powinien być mieszanką miękkiej wody z dodatkami zapobiegającymi zamarzaniu i korozją.
Aby przygotować palną mieszankę paliwowo-powietrzną, instaluje się gaźnik lub układ wtrysku paliwa, który z reguły nie wymaga konserwacji podczas pracy.
Iskra elektryczna jest generowana przez tranzystorowy układ zapłonowy, który utrzymuje stały kąt wyprzedzenia zapłonu. Rozdzielacz zapłonu jest zamocowany z boku bloku cylindrów i jest napędzany przez wałek pośredni z wielowypustem. Z kolei wałek pośredni jest napędzany przez koło zębate z wału korbowego.
W prezentacji materiału w każdym rozdziale wskazano, których silników to dotyczy, silniki 4-cylindrowe mają duże podobieństwo konstrukcyjne, różnice dotyczą przede wszystkim konstrukcji głowic cylindrów z ośmioma i szesnastoma zaworami. Z tego powodu należy najpierw ustalić, korzystając z tabeli na następnej stronie, jaką konstrukcję ma dany silnik.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może się również włączyć, gdy silnik jest wyłączony, a zapłon wyłączony. Jest to spowodowane gromadzeniem się ciepła w komorze silnika i może wystąpić wielokrotnie. Dlatego podczas prac w komorze silnika i przy ciepłym silniku zawsze należy liczyć się z możliwością nieoczekiwanego włączenia się wentylatora chłodnicy.
Numer silnika i oznaczenie literowe dla silników 4-cylindrowych są wytłoczone po lewej stronie bloku cylindrów (2).
Numer silnika i oznaczenie literowe dla silników 6VR są wybite na bloku cylindrów po stronie przeciwnej do skrzyni biegów.
Tabliczka znamionowa z oznaczeniem modelu produktu (1) znajduje się w komorze silnika po prawej stronie. Numer podwozia jest wybity po prawej stronie obok tabliczki na tylnej ścianie poprzecznej.
Dekodowanie numeru podwozia
- 1 - międzynarodowe oznaczenie producenta (WVW = VW AG - spółka akcyjna VW)
- 2 - oznaczenie wykonania, z wyjątkiem modeli na dostawę do USA
- 3 jest dwucyfrowym skróconym oznaczeniem wzoru, złożonym z dwóch pierwszych pozycji urzędowego oznaczenia wzoru. 31 = PASSAT4.88-7.93, DLA = PASSAT od 8.93
- 4 - oznaczenie innej wersji
- 5 - rok produkcji modelu: J = 1989, K = 1990 itd.
- 6 - miejsce produkcji na terenie koncernu VW: W - Wolfsburg, E - Emden, A - Ingolstadt, N - Neckarsulm, K - Osnabrueck, B - Bruessel.
- 7 - numer seryjny produktu; każdy rok modelowy zaczyna się od 000001.
Komentarze gości