Informacje ogólne o silnikach 1.1/1.3 l (VW Golf 1)

Modele Golf i Jetta mogą być wyposażone w silniki o małej pojemności skokowej 1,1 l (1043 cm³) i 1,3 l (1272 cm³), które mają identyczną konstrukcję.

Silnik ma mechanizm zaworowy z górnym wałkiem rozrządu (OHC). Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego. Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach; panewki środkowe posiadają powierzchnie oporowe i pełnią funkcję półpierścieni oporowych.

Pompa oleju umieszczona jest w oddzielnej obudowie przykręconej do przedniej części bloku cylindrów i jest napędzana bezpośrednio przez wał korbowy.

Pompa chłodzenia znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem rozrządu.

Głowica cylindra zaprojektowana jest zgodnie z zasadą "przepływu" mieszanki roboczej, tj. Kolektory dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy (kolektor wydechowy znajduje się z przodu, a kolektor dolotowy z tyłu samochodu).

Wałek rozrządu obraca się w trzech łożyskach umieszczonych na głowicy cylindra i oddziałuje na zawory za pomocą dźwigni spoczywających na śrubach regulacyjnych z głowicami kulowymi.

Rozdzielacz zapłonu umieszczony jest poziomo z tyłu głowicy cylindra i napędzany jest bezpośrednio przez wałek rozrządu.

Większość operacji naprawczych (na przykład zdejmując pasek napędowy wałka rozrządu, głowicę cylindra, pompę chłodzenia) można to zrobić bez wyjmowania silnika z samochodu. Silnik należy wymontować tylko w celu wykonania poważniejszych napraw bloku cylindrów.