Alezajele cilindrilor sunt găurite în blocul cilindrilor din fontă gri. Pentru un motor cu 6 cilindri, desemnat 6VR, cilindrii, ca un motor în linie, sunt amplasați într-un singur bloc, dar în formă de V, cu un unghi între planurile cilindrilor egal cu 15". În caz de uzură semnificativă sau denivelări ale pereților cilindrilor, cilindrii pot fi șlefuit și șlefuit într-un atelier specializat. Desigur, după aceasta, ar trebui instalate pistoane cu diametru crescut. În partea de jos a blocului cilindrilor se află arborele cotit, care este atașat la bloc prin intermediul a cinci (pentru motorul 6VR - prin intermediul a șapte) principalele directii. Lagărele de alunecare sunt instalate între pivoturile de biele ale arborelui cotit și bielele conectate cu pistoanele. O baia de ulei închide partea inferioară a motorului, în care este colectat uleiul de motor necesar pentru lubrifiere și răcire. De sus, la blocul cilindrilor este atașată o chiulasă din aliaj ușor. Comparativ cu fonta, aliajul de aluminiu al chiulasei are o conductivitate termica mai mare si o greutate specifica mai mica.
La motoarele cu 4 cilindri cu două supape pe cameră de ardere, există un arbore cu came în partea de sus a chiulasei pentru a controla supapele. La motoarele cu 4 cilindri cu patru supape pe cameră de ardere, precum și la motoarele 6VR, există 2 arbori cu came. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată (în motoarele 6VR - folosind un lanț). Arborele cu came controlează supapele verticale de admisie și evacuare prin poppete hidraulice. Tachetele hidraulice egalizează automat jocul supapelor, eliminând necesitatea de a regla jocul supapelor pentru service.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei situată în baia de ulei și antrenată de la arborele cotit prin arborele intermediar. Uleiul preluat din baia de ulei este alimentat prin canale către lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale sau curea cu nervuri, care antrenează și generatorul. O curea trapezoidale suplimentară antrenează pompa servodirecției. Trebuie avut în vedere faptul că lichidul de răcire, indiferent de sezon, trebuie să fie un amestec de apă moale cu aditivi antigel și anticoroziune.
Pentru a pregăti un amestec combustibil-aer, este instalat un carburator sau un sistem de injecție de combustibil, care, de regulă, nu necesită întreținere în timpul funcționării.
Scânteia electrică este generată de un sistem de aprindere cu tranzistori care menține constantă sincronizarea aprinderii. Distribuitorul de aprindere este atașat pe partea laterală a blocului de cilindri și este antrenat de un arbore intermediar cu angrenare canelată. La rândul său, arborele intermediar este antrenat de un angrenaj de la arborele cotit.
În prezentarea materialului din fiecare capitol, se indică la ce motoare se aplică acest lucru, motoarele cu 4 cilindri au o mare similitudine în design, diferențele se referă în primul rând la proiectarea chiulaselor cu opt și șaisprezece supape. Din acest motiv, este necesar mai întâi să se stabilească, folosind tabelul de pe pagina următoare, ce design are motorul dat.
Atenție: Ventilatorul radiatorului se poate porni și când motorul este oprit și contactul este oprit. Acest lucru este cauzat de acumularea de căldură în compartimentul motor și se poate întâmpla de mai multe ori. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor și un motor cald, țineți întotdeauna cont de posibilitatea de activare neașteptată a ventilatorului radiatorului.
Numărul motorului și denumirea literei pentru motoarele cu 4 cilindri sunt gravate pe partea stângă a blocului de cilindri (2).
Numărul motorului și denumirea literei pentru motoarele 6VR sunt ștanțate pe partea opusă a blocului cilindrilor cutiei de viteze.
Plăcuță de identificare cu denumirea modelului produsului (1) situat în compartimentul motor din partea dreaptă. Numărul șasiului este ștampilat în dreapta lângă plăcuța de pe peretele transversal din spate.
Decodarea numărului de șasiu
- 1 - denumirea internațională a producătorului (WVW = VW AG - societate pe acțiuni VW)
- 2 - desemnarea executiei, cu exceptia modelelor pentru livrare in SUA
- 3 este o denumire prescurtată din două cifre a modelului, formată din primele două poziții ale denumirii oficiale a modelului. 31 = PASSAT4.88-7.93, FOR = PASSAT de la 8.93
- 4 - desemnarea unei alte versiuni
- 5 - anul de fabricatie al modelului: J = 1989, K = 1990, etc.
- 6 - loc de producție în cadrul concernului VW: W - Wolfsburg, E - Emden, A - Ingolstadt, N - Neckarsulm, K - Osnabrueck, B - Bruessel.
- 7 - numărul de serie al produsului; fiecare an model începe cu 000001.
Comentariile vizitatorilor