Volkswagen Polo Classic/Polo Variant
A treia generație Polo a fost produsă în Spania cu sedanul Classic și break-ul Polo Variant în versiuni pentru Europa în paralel cu geamul Seat Cordoba până în 2002, iar filiala argentiniană a VW continuă să lanseze în viitor. Modelul este echipat cu motoare pe benzină de 1.4, 1.6 și 1.8 litri, precum și motoare diesel 1.9 SD sau 1.9 TDI cu injecție directă.
Volkswagen Caddy
Furgoneta de livrare Caddy de 700 de kilograme, construită pe platforma consolidată Polo din a treia generație și unificată cu modelul similar SEAT Inca, își trăiește acum viața în filialele VW din Spania și Argentina. Capacitatea dubei datorită înălțimii crescute a spatelui caroseriei ajunge la 2,9 m3. Versiunea de marfă-pasager a lui Kombi, echipată cu scaune din spate pentru trei pasageri, poate transporta până la 500 kg de marfă. Stâlpii pivotanți ai ușii din spate se deschid cu 180°, ceea ce facilitează foarte mult încărcarea și descărcarea. Servodirecția, închiderea centralizată și o alarmă antifurt sunt standard. Contra cost, sunt instalate ABS, geamuri electrice și geamuri fumurii. Alegerea motoarelor este destul de largă: de la injecție de benzină la turbodiesel cu injecție directă și intercooler, oferind o eficiență excelentă a consumului de combustibil, menținând în același timp dinamica unui autoturism.
Primul pickup Caddy a apărut în orașul iugoslav Sarajevo în 1982. Când a fost creat, a fost folosită o tehnică standard pentru acea perioadă: au luat o mașină de pasageri în serie, au prelungit baza, au atașat un compartiment de marfă în locul părții din spate a caroseriei și au întărit suspensia din spate. Inițial, Volkswagen Caddy a fost creat exclusiv ca dubă de livrare: interiorul său nu era absolut potrivit pentru transportul de pasageri. Mașina a fost realizată pe platforma modelului Golf din prima generație și a împrumutat foarte mult de la Polo ca aspect. De exemplu, partea din față a caroseriei până la uși și oglinda retrovizoare.
Modelul este echipat cu un motor cu carburator pe benzină de 1,6 litri și 81 CP. Suspensia spate este arc, șasiul este întărit. Opțional, pe camioneta a fost instalat un blat din plastic cu sau fără o canapea din spate de ridicare. Lansarea primei generații a continuat până în 1992.
Apoi, în 1995, a venit al doilea Caddy. Principiul construcției a fost păstrat complet: partea din față este dintr-o mașină compactă și ieftină din segmentul B, un ampatament extins și o caroserie spațioasă. Motorul diesel, dintre opțiuni, doar cel mai necesar, pentru că mașina trebuia să fie accesibilă. A fost la mare căutare nu doar în Europa de Vest, ci și la noi. Întreprinderile mici, distribuitorii de alimente și alte organizații care mută în mod constant cantități mici de bunuri sau echipamente au fost foarte mulțumite de Caddy.
Producția celei de-a doua generații Caddy a încetat anul trecut. Acum echipamentul pe care a fost realizat este în curs de dezmembrare și se pregătește pentru expediere în Argentina, unde producția sa va relua în curând. Prețul său, desigur, va fi mai mic decât cel al lui Caddy-3.
În 2000, piața furgonetelor ușoare trecea printr-o revoluție. Giganții mondiali ai industriei auto au prezentat noi modele care au fost concepute nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și pentru operarea pasagerilor. Renault lansează Kangoo, apoi au venit Opel Combo și Ford Tourneo. Urmând tendințele pieței și cererii moderne, Volkswagen lansează un nou Caddy pe șasiul Golf V.
Familia New Caddy este o nouă generație de vehicule tehnologice pentru utilizare universală. Fiabilitatea care a devenit semnul distinctiv al generației anterioare de Caddy și-a găsit continuarea în noul model.
Comentariile vizitatorilor