Információk a Polo Classic, Polo Variant és Caddy autókról (VW Polo 3)

Volkswagen Polo Classic/Polo Variant

A harmadik generációs Polo-t Spanyolországban, Classic szedán karosszériával és Polo Variant kombival gyártották, 2002-ig a Seat Cordoba iker modellel párhuzamosan Európában, majd ezt követően a VW argentin leányvállalata gyártotta tovább. A modell 1,4, 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokkal, valamint közvetlen befecskendezéses 1,9 SD vagy 1,9 TDI dízelmotorokkal van felszerelve.

Volkswagen Caddy

A megerősített harmadik generációs Polo platformra épített és egy hasonló SEAT Inca modellel egyesített, 700 kilogrammos Caddy szállító furgon most a VW spanyol és argentin leányvállalatában éli napjait. A kisteherautó kapacitása a karosszéria hátsó részének megnövelt magassága miatt eléri a 2,9 m³-t. A Kombi három utas hátsó ülésekkel felszerelt teher-utas változata akár 500 kg rakományt is képes szállítani. A hátsó ajtó forgóoszlopai 180°-ban nyílnak, így sokkal könnyebb a be- és kirakodás. A szervokormány, a központi zár és a lopásgátló riasztó alapfelszereltség. Felár ellenében ABS, elektromos ablakok és színezett ablakok kaphatók. A motorválaszték meglehetősen széles: a benzinestől a befecskendezéses turbódízelekig, közvetlen befecskendezéssel és intercoolerrel, kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosítva a személyautó dinamikájának megőrzése mellett.



Az első Caddy kisteherautó 1982-ben jelent meg a jugoszláv Szarajevóban. Létrehozásakor az akkoriban megszokott technikát alkalmazták: vettek egy sorozatgyártású személyautót, meghosszabbították az alapot, a karosszéria hátsó része helyett rakteret szereltek fel, és megerősítették a hátsó felfüggesztést. Kezdetben a Volkswagen Caddyt kizárólag szállítókocsiként hozták létre: a belseje egyáltalán nem volt alkalmas utasok szállítására. Az autó az első generációs Golf modell platformjára épült, megjelenésében sokat kölcsönzött a Polo-tól. Például a karosszéria elülső része egészen az ajtókig és a visszapillantó tükörig.

A modell 1,6 literes benzines karburátoros motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 81 LE. A hátsó felfüggesztés rugós, a futómű megerősített. Opcionálisan a kisteherautót műanyag tetővel szerelték fel, emelő hátsó fedéllel vagy anélkül. Az első generációt 1992-ig gyártották.

Aztán 1995-ben megjelent a második Caddy. A tervezési elvet teljesen megőrizték: az első rész egy kompakt és olcsó B kategóriás autóból, meghosszabbított tengelytáv és tágas karosszéria. A motor dízel, és a lehetőségek a legszükségesebbekre korlátozódnak, mivel az autónak megfizethetőnek kellett lennie. Nemcsak Nyugat-Európában, de nálunk is nagy kereslet volt rá. Kisvállalkozások, élelmiszer-forgalmazók és más szervezetek, amelyek rendszeresen szállítanak kis mennyiségű árut vagy felszerelést, nagyon elégedettek a Caddyvel.

A második generációs Caddy gyártása tavaly leállt. Most a berendezést, amelyen gyártották, szétszerelik és előkészítik Argentínába történő szállításra, ahol hamarosan újraindul a gyártás. Az ára természetesen alacsonyabb lesz, mint a Caddy-3-é.


2000-ben a személyszállító furgonok piaca forradalomon ment keresztül. A világ autóipari óriásai olyan új modelleket mutattak be, amelyeket nem csak áruszállításra, hanem személyszállításra is terveztek. A Renault gyártja a Kangoo-t, majd megjelent az Opel Combo és a Ford Tourneo. A modern piac és kereslet trendjeit követve a Volkswagen új Caddyt ad ki a Golf V alvázra.

A New Caddy család a technológiailag fejlett, sokoldalú járművek új generációja. A Caddy előző generációjának jellemzőivé vált megbízhatóság az új modellben is megmaradt.