Volkswagen Polo Classic/Polo Variant
A harmadik generációs Polot Spanyolországban gyártották a Classic szedánnal és a Polo Variant kombival, 2002-ig az iker Seat Cordobával párhuzamosan európai változatokban, és a VW argentin leányvállalata a jövőben is kiad. A modell 1,4, 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokkal, valamint közvetlen befecskendezéses 1,9 SD vagy 1,9 TDI dízelmotorokkal van felszerelve.
Volkswagen Caddy
A megerősített harmadik generációs Polo platformra épített és a hasonló SEAT Inca modellel egyesített, 700 kilogrammos Caddy szállítóautó immár a VW spanyol és argentin leányvállalatában éli életét. A kisteherautó kapacitása a karosszéria hátsó részének megnövelt magassága miatt eléri a 2,9 m-t3. A Kombi három utas hátsó ülésekkel felszerelt teher-utas változata akár 500 kg rakományt is képes szállítani. A hátsó ajtó forgatható oszlopai 180°-ban nyílnak, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakodást. A szervokormány, a központi zár és a lopásgátló riasztó az alapfelszereltség része. Felár ellenében ABS, elektromos ablakok és színezett ablakok kerülnek beépítésre. A motorválaszték meglehetősen széles: a benzinbefecskendezéstől a közvetlen befecskendezéssel és intercoolerrel ellátott turbódízelekig, amelyek kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak, miközben megőrzik egy személyautó dinamikáját.
Az első Caddy pickup 1982-ben jelent meg a jugoszláv Szarajevóban. Létrehozásakor az akkoriban megszokott technikát alkalmazták: vettek egy soros személygépkocsit, meghosszabbították az alapot, a karosszéria hátsó része helyett rakteret szereltek fel, és megerősítették a hátsó felfüggesztést. Kezdetben a Volkswagen Caddyt kizárólag szállítókocsiként hozták létre: a belseje egyáltalán nem volt alkalmas utasok szállítására. Az autó az első generációs Golf modell platformjára készült, megjelenésében sokat kölcsönzött a Polo-tól. Például a karosszéria elülső része az ajtókig és a visszapillantó tükör.
A modell 1,6 literes benzines karburátoros motorral van felszerelve, 81 lóerővel. A hátsó felfüggesztés rugós, a futómű megerősített. Opcióként műanyag tetőt szereltek fel a kisteherautóra, emelő hátsó szárnyal vagy anélkül. Az első generáció kiadása 1992-ig tartott.
Aztán 1995-ben jött a második Caddy. A felépítés elvét teljesen megőrizték: az eleje egy kompakt és olcsó B-szegmensű autóból, meghosszabbított tengelytáv és tágas karosszéria. A dízelmotor az opciók közül csak a legszükségesebb, mert az autónak megfizethetőnek kellett lennie. Nemcsak Nyugat-Európában, hanem hazánkban is nagy kereslet volt rá. Kisvállalkozások, élelmiszer-forgalmazók és más szervezetek, amelyek folyamatosan kis mennyiségű árut vagy felszerelést szállítanak, nagyon elégedettek a Caddyvel.
A második generációs Caddy gyártása tavaly leállt. Most a berendezést, amelyen készült, szétszedik, és előkészítik Argentínába történő szállításra, ahol hamarosan újraindul a gyártás. Az ára természetesen alacsonyabb lesz, mint a Caddy-3-é.
2000-ben a könnyű furgonok piaca forradalomon ment keresztül. Az autóipar globális óriásai új modelleket mutattak be, amelyeket nemcsak áruszállításra, hanem személyszállításra is terveztek. A Renault kiadja a Kangoót, majd jött az Opel Combo és a Ford Tourneo. A modern piac és kereslet trendjeit követve a Volkswagen új Caddy-t ad ki a Golf V alvázán.
A New Caddy család a technológiai járművek új generációja univerzális használatra. A Caddy előző generációjának jellemzőivé vált megbízhatóság az új modellben is megtalálta a folytatását.
Látogatói megjegyzések