Uwaga: Opisuje demontaż dla silnika benzynowego. Ponieważ jednak nie wszystkie warianty modelu mogą być brane pod uwagę, przed zdjęciem głowicy należy ponownie sprawdzić, czy wszystkie przewody i inne połączenia idące od głowicy do głowicy są poluzowane. Funkcje, które dotyczą silnika Diesla, są wymienione na końcu.
Zdejmować głowicę cylindrów tylko przy zimnym silniku (w temperaturze pokojowej). Nie demontować rur wydechowych, a częściowo także rur wlotowych.
Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku następujących objawach:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Białe spaliny, gdy silnik jest ciepły.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym, poziom oleju nie spada, ale staje się mniejszy. Szary kolor oleju silnikowego, pienista emulsja na wskaźniku poziomu oleju, płynny olej.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący bardzo się gotuje.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Uwaga: Od 3/95 do silników z oznaczeniem AEK, AAM, ADZ, ADY (ABF od 2/94), zamontowana jest metalowa uszczelka głowicy cylindrów i zmodyfikowane śruby głowicy cylindrów. Metalowa uszczelka może być również montowana w starszych silnikach (ABS, 2E), jednak w tym przypadku wymagane są przede wszystkim zmodyfikowane śruby -B-. Śruby te można rozpoznać po występach na głowicach (strzałki). Zmieniono śruby głowicy cylindrów silnika ABF: -C-. Litera -A- oznacza stosowane wcześniej śruby z łbem gładkim.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) bateria.
Spuścić płyn chłodzący, patrz rozdział «System chłodzenia».
Wyjąć filtr powietrza, patrz rozdział «Układ zasilania».
Odkręć wspornik alternatora na głowicy cylindrów.
Odłącz przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindrów i kolektora dolotowego.
Odłącz łącznik przepustnicy, nie wyjmuj elementu ustalającego grzybka.
Uwaga: Większość elektrycznych złączy wtykowych jest wykonana z metalowymi zaciskami. Przed odłączeniem, w zależności od wersji, należy nacisnąć lub ścisnąć zaciski i tym samym zwolnić wtyczkę.
Silniki gaźnikowe
Odłącz przewody podciśnieniowe od kolektora dolotowego i gaźnika. W celu ułatwienia późniejszego montażu należy oznaczyć węże przywieszkami.
Odłącz przewód paliwowy od gaźnika i zatkaj go odpowiednią wtyczką.
Odłączyć złącza podgrzewacza kolektora dolotowego i zaworu odcinającego paliwo. Poluzuj opaskę drucianą na pokrywie głowicy cylindrów.
Odłącz przewody elektryczne i przewód podciśnieniowy od zaworu sterującego przy gaźniku.
Silniki z układami wtryskowymi?
Układ Mono-Jetronic: odkręcić przewody zasilania i powrotu paliwa przy układzie wtrysku zespolonego i zaślepić otwory odpowiednimi zaślepkami. Usuń wszystkie przewody elektryczne i przewód podciśnieniowy z dystrybutora zapłonu. Zdemontować centralny układ wtrysku, patrz rozdział «Układ wtrysku benzyny».
Układy Digifant i K-Jetronic: odkręcić kolektor paliwowy od głowicy cylindrów i wyjąć zawory wtryskiwaczy z głowicy cylindrów, patrz rozdział «Układ wtrysku benzyny».
Odkręcić rurę wydechową od króćca wydechowego, patrz rozdział «System wydechowy».
Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z górnej części wałka rozrządu, patrz powyżej.
Oznacz przewody elektryczne przełącznika hydraulicznego i czujnika temperatury i odłącz je.
Zdejmij nasadki świec zapłonowych.
Odłącz przewód podciśnieniowy od gaźnika do rozdzielacza zapłonu.
W celu ułatwienia późniejszego montażu należy zaznaczyć położenie wspornika na pokrywie głowicy cylindrów i odkręcić ją razem z pokrywą. Zdejmij deflektor oleju patrz wyżej.
Poluzuj śruby pokrywy głowicy cylindrów za pomocą klucza nasadowego (np. HAZET990 Slg-12). Śruby należy najpierw poluzować o 1/2 obrotu we wskazanej kolejności, a następnie całkowicie odkręcić w tej samej kolejności.
Sprawdź, czy wszystkie przewody i węże prowadzące do głowicy cylindrów są odłączone.
Zdejmij głowicę cylindra i umieść ją na dwóch drewnianych klockach.
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów
Instalacja
Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindrów i blok cylindrów z resztek uszczelnienia za pomocą odpowiedniego skrobaka. Należy przy tym uważać, aby brud nie dostał się do otworów bloku cylindrów. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź olej w otworach na śruby głowicy cylindrów. W razie potrzeby włóż czystą szmatkę do otworów i zbierz olej.
Uwaga: Jeśli olej pozostanie w otworach, blok silnika może zostać uszkodzony podczas dokręcania śrub.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem ugięcia za pomocą stalowej linijki.
Sprawdź odchylenie za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza w różnych punktach głowicy cylindrów. Maksymalna dopuszczalna nierówność nie powinna przekraczać 0,1 mm. (W przypadku silnika 16-zaworowego chropowatość nie powinna przekraczać 0,05 mm). Głowica cylindrów silnika Diesla nie może być płaska.
Uwaga: W przypadku wykańczania powierzchni styku głowicy cylindrów silnika benzynowego, dopuszczalna wysokość regenerowanej głowicy nie może być mniejsza niż a = 132,6 mm.
Głowic cylindrów z pęknięciami mostka interwałowego i pierwszych gwintów świec zapłonowych nie można naprawić i dalej pracować, jeśli maksymalna szerokość pęknięć nie przekracza a = 0,5 mm.
Uszczelka głowicy cylindrów musi zostać wymieniona.
Napis «oben» (szczyt) na uszczelce musi być skierowany w stronę głowicy cylindrów. Położyć uszczelkę głowicy cylindrów na sucho i na suchej powierzchni, tak aby otwory w bloku cylindrów nie były zatkane. W przypadku silnika wysokoprężnego upewnij się, że zainstalowano uszczelkę o wymaganej grubości.
Aby wycentrować głowicę cylindrów, przygotuj kołki prowadzące, które mogą posłużyć jako dwie stare śruby głowicy z obciętymi łbami i wyciętymi otworami pod śrubokręt.
Wkręcić kołki prowadzące w otwory 8 i 10.
Zamontować głowicę cylindrów.
W pozostałe 8 otworów włożyć śruby z podkładkami i dokręcić je ręcznie. Śruby głowicy cylindrów należy wymienić. W zależności od typu uszczelki, która ma być zamontowana, użyj odpowiednich śrub głowicy cylindrów, patrz wyżej.
Odkręć śrubokrętem kołki prowadzące, włóż 2 pozostałe śruby z podkładkami i dokręć je ręcznie.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać bardzo ostrożnie. Klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności przed dokręceniem. Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać przy zimnym silniku.
Śruby głowicy cylindrów są dokręcane w 4 krokach. W każdym kroku dokręcaj śruby w kolejności od 1 do 10. Poniższe wartości obowiązują dla wszystkich silników 4-cylindrowych:
- Odbiór 1: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 40 Nm.
- Odbiór 2: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 60 Nm.
- Odbiór 3: nie przerywając dokręcania, dokręcić w kierunku dokręcania o 1/4 obrotu (90°) z zamkniętym kluczem.
- Odbiór 4: nie przerywając dokręcania, dokręcić w kierunku dokręcania o 1/4 obrotu (90°) z zamkniętym kluczem.
Podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów należy ocenić kąt wpustu. Umieść rękojeść klucza wzdłuż głowicy cylindra i obróć ją jednym ruchem do pozycji prostopadłej do osi głowicy (1/4 obrotu to 90°).
Uwaga: W przypadku silników Diesla wyprodukowanych przed 9/93 dokręć śruby głowicy cylindrów, gdy są ciepłe. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów w ciepłym silniku benzynowym i silniku wysokoprężnym produkowanym od 10/93 jest niedozwolone w ramach serwisu lub naprawy.
Zamontować pasek zębaty, patrz wyżej.
Uwaga: W przypadku montażu innej głowicy z zamontowanym wałkiem rozrządu zamiast starej głowicy należy po zamontowaniu głowicy nasmarować powierzchnie styku popychaczy grzybkowych i krzywek.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z deflektorem oleju z nowymi uszczelkami i dokręcić momentem 10 Nm. W przypadku silnika gaźnikowego zamontować wspornik komory wyrównawczej paliwa wraz z pokrywą głowicy cylindrów.
Zamontować osłonę paska zębatego patrz wyżej.
Zainstaluj wspornik generatora.
Silnik z układem wtryskowym: zamontować układ wtryskowy, patrz rozdział «Układ wtrysku benzyny».
Silnik z gaźnikiem: podłączyć złącza wtykowe podgrzewacza kolektora dolotowego i zaworu odcinającego paliwo. Zamocuj opaskę zaciskową do pokrywy głowicy cylindrów.
Podłącz przewody elektryczne do gaźnika lub układu wtryskowego.
Podłącz przewody podciśnieniowe do kolektora dolotowego i gaźnika zgodnie z oznaczeniami. W razie potrzeby zabezpieczyć węże zaciskami.
Podłącz trakcję gazową.
Podłącz przewód paliwowy do gaźnika i zabezpiecz go opaską.
Podłącz przewód podciśnieniowy dystrybutora zapłonu do gaźnika lub układu Mopo-Jetronic.
Podłącz wszystkie węże płynu chłodzącego i zabezpiecz zaciskami.
Podłącz przewody elektryczne do czujnika temperatury, załóż końcówki świec zapłonowych.
Zamontować filtr powietrza, patrz rozdział «Układ zasilania».
Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, wymień olej.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, sprawdź poziom płynu chłodzącego i sprawdź szczelność wszystkich połączeń przewodów.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Sprawdź ustawienie prędkości biegu jałowego, patrz rozdziały «Układ zasilania» i «Układ wtrysku benzyny».
Wymontowanie silnika wysokoprężnego
Odłącz przewody elektryczne od złączy i świec żarowych.
Przewody paliwowe pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia a wtryskiwaczami oczyścić środkiem czyszczącym i odkręcić. Zamknąć otwory odpowiednimi zaślepkami.
Wymontować świece żarowe i wtryskiwacze, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Instalacja
W zależności od wystawania tłoków ponad powierzchnię bloku cylindrów instalowane są uszczelki o różnych grubościach. Podczas wymiany uszczelki należy zwrócić uwagę na oznaczenie. Zainstaluj nową uszczelkę tylko o tym samym oznaczeniu. Czarna strzałka wskazuje lokalizację numeru części zamiennej; biała strzałka - do oznaczenia (dziury lub zęby), jeśli występuje na instalowanej uszczelce.
Silniki wysokoprężne wyprodukowane przed 9/93: Dokręć śruby głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły. Aby to zrobić, pozwól silnikowi się rozgrzać i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy (temperatura oleju powyżej +50°С). Śruby głowicy cylindrów, bez uprzedniego poluzowania i bez przerywania dokręcania, dokręcić o 1/4 obrotu w kierunku dokręcania (90°) z zamkniętym kluczem. Zwróć uwagę na kolejność dokręcania, patrz rysunek 02-098.
Uwaga: Od 10/93 standardowo montowana jest metalowa uszczelka głowicy cylindrów. W związku z tym dokręcanie śrub głowicy cylindrów w ciepłym silniku z taką uszczelką nie jest już wymagane.
Zamontować świece żarowe, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Zamontować wtryskiwacze, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Wyczyścić miejsca połączeń wysokociśnieniowych przewodów paliwowych środkiem czyszczącym. Dokręcić nakrętki łączące momentem 25 Nm.
Podłącz przewody elektryczne do wyłącznika paliwa i świec żarowych.
Sprawdź początek wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Silnik Diesla o pojemności skokowej 1,6 litra i doładowaniem z turbiny gazowej (oznaczenie RA/SB): po naprawie i przejechaniu ok. 1000 km należy dokręcić śruby głowicy cylindrów. Śruby głowicy cylindrów, bez uprzedniego poluzowania i bez przerywania dokręcania, dokręcić o 1/4 obrotu w kierunku dokręcania (90°) z zamkniętym kluczem. Zwróć uwagę na kolejność dokręcania, patrz rysunek 02-098. Śruby można dokręcać, gdy silnik jest zimny lub ciepły.
Komentarze gości