Uwaga: Opis demontażu dotyczy silnika benzynowego. Ponieważ nie wszystkie wersje modelu są brane pod uwagę, przed zdjęciem głowicy cylindra należy sprawdzić jeszcze raz, czy wszystkie przewody i połączenia biegnące od głowicy do głowicy są poluzowane. Cechy silnika diesla opisane są na końcu.
Głowicę cylindra należy zdejmować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny (w temperaturze pokojowej). Nie należy demontować rury wylotowej ani częściowo także rury dolotowej.
Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra można rozpoznać po jednym lub kilku z następujących objawów:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Biały kolor spalin, gdy silnik jest ciepły.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym nie powoduje obniżenia poziomu oleju, ale staje się on mniejszy. Szara barwa oleju silnikowego, pienista emulsja na wskaźniku poziomu oleju, olej płynny.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący gwałtownie bulgocze.
- Nie ma kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Uwaga: Od 3/95 w silnikach z oznaczeniem AEK, AAM, ADZ, ADY (ABF-y 2/94), zainstalowano metalową uszczelkę głowicy cylindra i zmodyfikowane śruby głowicy cylindra. Metalową uszczelkę można również zainstalować we wcześniejszych silnikach (ABS, 2E), ale w tym przypadku najpierw wymagane są zmodyfikowane śruby "B". Śruby te można rozpoznać po wypustkach (strzałkach) na łbach. Śruby głowicy cylindrów silnika ABF zostały zmienione na "C". Litera "A" oznacza wcześniej stosowane śruby z gładkim łbem.
Wyjmowanie
Odłącz przewód uziemiający (-) akumulatora.
Spuść płyn chłodzący, patrz rozdział "Układ chłodzenia".
Wyjmij filtr powietrza, patrz rozdział "Układ zasilania".
Odkręć wspornik generatora przy głowicy cylindra.
Odłączyć przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra i kolektora dolotowego.
Odłącz pręt gazowy, nie wyjmuj uchwytu świecy.
Uwaga: Większość złączy elektrycznych posiada metalowe klipsy. Przed rozłączeniem, w zależności od konstrukcji, należy nacisnąć lub ścisnąć zaciski, uwalniając w ten sposób złącze z blokady.
Silniki gaźnikowe
Odłącz przewody podciśnieniowe od kolektora dolotowego i gaźnika. Aby ułatwić późniejszy montaż, oznacz węże etykietami.
Odłącz przewód paliwowy od gaźnika i zaślep go odpowiednią zaślepką.
Odłączyć złącza wtykowe układu ogrzewania kolektora dolotowego i zaworu odcinającego paliwo. Poluzuj zacisk przewodu na pokrywie głowicy cylindra.
Odłącz przewody elektryczne i wąż podciśnieniowy od zaworu rozdzielającego w gaźniku.
Silniki z układem wtryskowym?
Układ Mono-Jetronic: Odkręcić przewody paliwowe zasilające i powrotne w układzie wtrysku kombinowanego i zaślepić otwory odpowiednimi zaślepkami. Odłącz wszystkie przewody elektryczne i wąż podciśnieniowy od rozdzielacza. Wyjmij układ wtrysku centralnego, patrz rozdział "Układ wtrysku benzyny".
Systemy Digifant i K-Jetronic: odkręcić kolektor paliwowy od głowicy cylindra i wyjąć wtryskiwacze zaworowe z głowicy cylindra, patrz rozdział "Układ wtrysku benzyny".
Informacje są zamieszczone w tym zasobie (www.VWMANUAL.ru)
Odkręć rurę wydechową od rury wydechowej, patrz rozdział "Układ wydechowy".
Poluzuj pasek rozrządu i zdejmij go z górnej części wałka rozrządu, patrz powyżej.
Oznacz przewody elektryczne od przełącznika hydraulicznego i czujnika temperatury i odłącz je.
Zdejmij kapturki świec zapłonowych.
Odłączyć przewód podciśnieniowy od gaźnika do rozdzielacza zapłonu.
Aby ułatwić późniejszy montaż, należy zaznaczyć położenie wspornika w pobliżu pokrywy głowicy cylindra i odkręcić go razem z pokrywą. Zdejmij deflektor oleju, patrz wyżej.
Odkręć śruby pokrywy głowicy cylindra za pomocą klucza z zewnętrznymi szczelinami (na przykład HAZET990 Slg-12). Najpierw należy poluzować śruby o 1/2 obrotu w określonej kolejności, a następnie całkowicie je odkręcić w tej samej kolejności.
Sprawdź, czy wszystkie przewody i węże prowadzące do głowicy cylindra są odłączone.
Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na dwóch drewnianych klockach.
Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra
Instalacja
Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok cylindra z resztek uszczelniacza przy użyciu odpowiedniego skrobaka. Należy przy tym zwrócić uwagę, aby do otworów bloku cylindrów nie dostał się brud. Zakryj otwory szmatami.
Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindra znajduje się olej. W razie potrzeby włóż czystą szmatkę do otworów i zbierz olej.
Uwaga: Jeżeli olej pozostanie w otworach, może to spowodować uszkodzenie bloku silnika podczas dokręcania śrub.
Sprawdź ugięcia głowicy cylindra za pomocą stalowej linijki.
Sprawdź ugięcie za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza w różnych miejscach głowicy cylindra. Maksymalna dopuszczalna nierówność nie powinna przekraczać 0,1 mm. (W przypadku silnika 16-zaworowego nierówność nie powinna przekraczać 0,05 mm). Głowica cylindra silnika Diesla nie może być płaska.
Uwaga: Jeżeli powierzchnie styku głowicy cylindra silnika benzynowego podlegają obróbce wykańczającej, dopuszczalna wysokość gotowej głowicy nie może być mniejsza niż a = 132,6 mm.
Głowice cylindrów z pęknięciami w mostku międzycylindrowym i pierwszych zwojach gwintu pod świecami zapłonowymi mogą nie wymagać naprawy i mogą być nadal używane, jeżeli maksymalna szerokość pęknięć nie przekracza a = 0,5 mm.
Należy wymienić uszczelkę głowicy cylindra.
Znak "oben" (góra) na uszczelce musi być skierowany w stronę głowicy cylindra. Uszczelkę głowicy cylindra należy położyć na suchej powierzchni, tak aby otwory w bloku cylindra nie były zakryte. W przypadku silnika Diesla należy upewnić się, że uszczelka ma odpowiednią grubość.
Aby wycentrować głowicę cylindra, przygotuj kołki prowadzące, które mogą być dwiema starymi śrubami głowicy cylindra z odciętymi łbami i wyciętymi szczelinami pod śrubokręt.
Wkręć kołki prowadzące w otwory 8 i 10.
Zamontuj głowicę cylindra.
Włóż śruby z podkładkami do pozostałych 8 otworów i dokręć je ręcznie. Należy wymienić śruby głowicy cylindra. W zależności od rodzaju uszczelki, która ma zostać zamontowana, należy użyć odpowiednich śrub głowicy cylindra, patrz powyżej.
Za pomocą śrubokręta odkręć kołki prowadzące, włóż 2 pozostałe śruby z podkładkami i dokręć je ręcznie.
Uwaga: Śruby głowicy cylindra muszą być dokręcane bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać przy zimnym silniku.
Śruby głowicy cylindra dokręca się w 4 etapach. W każdym kroku dokręcaj śruby w kolejności od 1 do 10. Podane poniżej wartości obowiązują dla wszystkich silników 4-cylindrowych:
- Metoda 1: użycie klucza dynamometrycznego o momencie dokręcania 40 Nm.
- Metoda 2: użycie klucza dynamometrycznego o momencie dokręcania 60 Nm.
- Krok 3: Nie przerywając dokręcania, obróć w kierunku dokręcania o 1/4 obrotu (90°) za pomocą zablokowanego klucza.
- Krok 4: Nie przerywając dokręcania, obróć w kierunku dokręcania o 1/4 obrotu (90°) za pomocą zablokowanego klucza.
Podczas dokręcania śrub głowicy cylindra należy ocenić kąt obrotu klucza. Umieść uchwyt klucza wzdłuż głowicy cylindra i przekręć go o jeden obrót do położenia prostopadłego do osi głowicy (1/4 obrotu to 90°).
Uwaga: W przypadku silników Diesla wyprodukowanych przed 9/93 śruby głowicy cylindrów należy dokręcać, gdy są ciepłe. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów w ciepłym silniku benzynowym lub silniku Diesla wyprodukowanym po 10/93 w ramach konserwacji lub naprawy jest niedozwolone.
Zamontuj pasek rozrządu, patrz powyżej.
Uwaga: W przypadku montażu innej głowicy cylindra z wałkiem rozrządu zamontowanym w miejscu starej głowicy, należy po zamontowaniu głowicy cylindra nasmarować powierzchnie styku popychaczy płytkowych i krzywek.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindra z deflektorem oleju używając nowych uszczelek i dokręć momentem 10 Nm. W przypadku silnika gaźnikowego należy zamontować wspornik komory osadczej paliwa razem z pokrywą głowicy cylindra.
Zamontuj osłonę paska rozrządu, patrz wyżej.
Zainstaluj wspornik generatora.
Silnik z układem wtryskowym: Zamontuj układ wtryskowy, patrz rozdział "Układ wtrysku benzyny".
Silnik gaźnikowy: podłącz złącza wtykowe układu ogrzewania kolektora dolotowego oraz zaworu odcinającego paliwo. Zamocuj zacisk kablowy na pokrywie głowicy cylindra.
Podłącz przewody elektryczne do gaźnika lub układu wtryskowego.
Podłącz przewody podciśnieniowe do kolektora dolotowego i gaźnika zgodnie z oznaczeniami. W razie konieczności należy zabezpieczyć węże zaciskami.
Podłącz pręt gazowy.
Podłącz przewód paliwowy do gaźnika i zabezpiecz go zaciskiem.
Podłącz przewód podciśnienia rozdzielacza do gaźnika lub systemu MoPo-Jetronic.
Podłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego i zabezpiecz je zaciskami.
Podłącz przewody elektryczne do czujnika temperatury i załóż końcówki świec zapłonowych.
Zainstaluj filtr powietrza, patrz rozdział "Układ zasilania".
Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeżeli uszczelka głowicy cylindra okazała się uszkodzona, należy wymienić olej.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, sprawdź poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy wszystkie połączenia węży nie są nieszczelne.
Sprawdź ustawienie zapłonu, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Sprawdź regulację prędkości biegu jałowego, patrz rozdziały "Układ zasilania" i "Układ wtrysku benzyny".
Wyjmowanie silnika diesla
Odłącz przewody elektryczne od złączy i świec żarowych.
Wyczyść przewody paliwowe pomiędzy pompą paliwa wysokociśnieniowego a wtryskiwaczami za pomocą środka czyszczącego i odkręć je. Zamknij otwory odpowiednimi zaślepkami.
Wyjmij świece żarowe i wtryskiwacze, patrz rozdział "Silnik Diesla".
Instalacja
W zależności od wysunięcia tłoków ponad powierzchnię bloku cylindrów, montuje się uszczelki o różnej grubości. Podczas wymiany uszczelki należy zwrócić uwagę na oznaczenia. Zamontuj nową uszczelkę wyłącznie z tym samym oznaczeniem. Czarna strzałka wskazuje lokalizację numeru części zamiennej; biała strzałka - do oznaczenia (dziury lub zęby), jeśli jest obecny na instalowanej uszczelce.
Silniki Diesla wyprodukowane przed 9/93: Dokręcać śruby głowicy cylindrów przy ciepłym silniku. W tym celu należy rozgrzać silnik i pozostawić go na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy (temperatura oleju powyżej +50°C). Nie luzując ich wcześniej i nie przerywając dokręcania, dokręć śruby głowicy cylindra o dodatkowe 1/4 obrotu (90°) w kierunku dokręcania, używając zablokowanego klucza. Należy zwrócić uwagę na kolejność dokręcania, patrz rysunek 02-098.
Uwaga: Od 10/93 uszczelka głowicy cylindrów jest montowana standardowo. W związku z tym, przy ciepłym silniku z taką uszczelką, dokręcanie śrub głowicy cylindrów nie jest już konieczne.
Zamontuj świece żarowe, patrz rozdział "Silnik Diesla".
Zamontuj wtryskiwacze, patrz rozdział "Silnik Diesla".
Wyczyść połączenia przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia środkiem czyszczącym. Dokręć nakrętki łączące momentem 25 Nm.
Podłącz przewody elektryczne do wyłącznika paliwa i świec żarowych.
Sprawdź początek wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia, patrz rozdział "Silnik Diesla".
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 l (oznaczenie RA/SB):Po naprawie i przejechaniu około 1000 km należy dokręcić śruby głowicy cylindrów. Nie luzując ich wcześniej i nie przerywając dokręcania, dokręć śruby głowicy cylindra o dodatkowe 1/4 obrotu (90°) w kierunku dokręcania, używając zablokowanego klucza. Należy zwrócić uwagę na kolejność dokręcania, patrz rysunek 02-098. Śruby można dokręcać przy zimnym lub ciepłym silniku.
Komentarze gości