Внимание: Описва премахването за бензинов двигател. Тъй като обаче не всички варианти на модела могат да бъдат разгледани, преди да свалите главата на цилиндъра, е необходимо да проверите отново дали всички проводници и други връзки, преминаващи от главата към главата, са освободени. Характеристиките, които се отнасят за дизеловия двигател, са изброени в края.
Свалете главата на цилиндъра само когато двигателят е студен (стайна температура). Не отстранявайте изпускателните и частично входящите тръби.
Дефектът на уплътнението на главата на цилиндъра се разпознава по един или повече от следните симптоми:
- Загуба на мощност.
- Загуба на охлаждаща течност. Бели изгорели газове, когато двигателят е горещ.
- Загуба на масло.
- Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя, нивото на маслото не намалява, но става по-малко. Сив цвят на моторното масло, пенеста емулсия на индикатора за ниво на маслото, течно масло.
- Двигателно масло в охлаждащата течност.
- Охлаждащата течност бълбука силно.
- Няма компресия в два съседни цилиндъра.
Внимание: От 3/95 на двигатели, обозначени с AEK, AAM, ADZ, ADY (ABF от 2/94), се монтира метално уплътнение на главата на цилиндъра и модифицирани болтове на главата на цилиндъра. Металното уплътнение може може да се монтира и на двигатели от по-ранно производство (ABS, 2E), но в този случай преди всичко са необходими модифицирани болтове -B-. Тези болтове могат да бъдат разпознати по издатините (стрелките) на главите. Сменени са болтове за цилиндрова глава на двигател ABF: -C-. Буквата -A- означава използваните преди това болтове с гладка глава.
Оттегляне
Изключете заземяващия проводник (-) на батерията.
Източете охлаждащата течност, вижте глава "Охладителна система".
Отстранете въздушния филтър, вижте глава "Захранваща система".
Развийте опората на алтернатора на главата на цилиндъра.
Изключете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндъра и всмукателния колектор.
Откачете връзката на дросела, не отстранявайте държача на пробката.
Внимание: Повечето електрически конектори са направени с метални скоби. Преди да изключите, в зависимост от версията, натиснете или компресирайте скобите и по този начин освободете щепсела.
Карбураторни двигатели
Изключете вакуумните маркучи от всмукателния колектор и карбуратора. За да улесните последващото сглобяване, маркирайте маркучите с етикети.
Изключете тръбата за подаване на гориво от карбуратора и я запушете с подходящ щепсел.
Разкачете съединителите за нагревателя на всмукателния колектор и спирателния клапан за гориво. Разхлабете телената връзка на капака на главата на цилиндъра.
Отстранете електрическите проводници и вакуумния маркуч от контролния клапан на карбуратора.
Двигатели с инжекционни системи?
Система Mono-Jetronic: развийте тръбопроводите за подаване и връщане на гориво на комбинираната система за впръскване и запушете отворите с подходящи тапи. Отстранете всички електрически проводници и вакуумния маркуч от разпределителя на запалването. Отстранете централната инжекционна система, вижте глава "Бензинова инжекционна система".
Системи Digifant и K-Jetronic: Развийте горивния колектор от главата на цилиндъра и отстранете инжекторите на клапаните от главата на цилиндъра, вижте глава "Система за впръскване на бензин".
Развийте изпускателната тръба от изпускателната тръба, вижте глава "Изпускателна система".
Разхлабете зъбния ремък и го извадете от горната част на разпределителния вал, вижте по-горе.
Маркирайте електрическите проводници от хидравличния превключвател и температурния сензор и ги отстранете.
Отстранете капачките на свещите.
Изключете вакуумния маркуч от карбуратора към разпределителя на запалването.
За да улесните последващото сглобяване, маркирайте позицията на скобата на капака на главата на цилиндъра и го развийте заедно с капака. Отстранете масления дефлектор, вижте по-горе.
Разхлабете болтовете на капака на цилиндровата глава с гаечен ключ (напр. HAZET990 Slg-12). Болтовете първо трябва да се разхлабят на 1/2 оборот в посочената последователност и след това да се развият напълно в същата последователност.
Проверете дали всички кабели и маркучи, които водят до главата на цилиндъра, са изключени.
Отстранете главата на цилиндъра и я поставете върху два дървени блока.
Свалете уплътнението на главата на цилиндъра
Инсталиране
Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на цилиндъра от остатъците от уплътнения с подходяща стъргалка. Когато правите това, внимавайте мръсотията да не попадне в отворите на цилиндровия блок. Покрийте дупките с парцали.
Проверете за масло в отворите за болтовете на главата на цилиндъра. Ако е необходимо, поставете чист парцал в дупките и съберете маслото.
Внимание: Ако в отворите остане масло, блокът на двигателя може да се повреди при затягане на болтовете.
Проверете главата на цилиндъра за деформация със стоманена линийка.
Проверете деформацията със стоманена линийка и щуп в различни точки на главата на цилиндъра. Максимално допустимата неравност не трябва да надвишава 0,1 mm. (За двигател с 16 клапана грапавостта не трябва да надвишава 0,05 mm). Цилиндровата глава на дизелов двигател не трябва да е равна.
Внимание: Ако контактните повърхности на главата на цилиндъра на бензинов двигател са завършени, тогава допустимата височина на готовата глава не трябва да бъде по-малка от a = 132,6 mm.
Цилиндровите глави с пукнатини в интервалния мост и първите резби за запалителни свещи не могат да бъдат ремонтирани и продължават да работят, ако максималната ширина на пукнатините не надвишава a = 0,5 mm.
Уплътнението на главата на цилиндъра трябва да се смени.
Обенът (горната част) на уплътнението трябва да е обърнат към главата на цилиндъра. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра сухо и върху суха повърхност, така че отворите в цилиндровия блок да не бъдат запушени. За дизелов двигател се уверете, че е монтирано уплътнително уплътнение с необходимата дебелина.
За да центрирате главата на цилиндъра, подгответе водещи щифтове, които могат да се използват като два стари болта на главата на цилиндъра с нарязани глави и слотове, изрязани за отвертка.
Завийте водещите щифтове в отвори 8 и 10.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Поставете болтове с шайби в останалите 8 отвора и ги затегнете на ръка. Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се сменят. В зависимост от вида на уплътнението, което трябва да се монтира, използвайте подходящите болтове на главата на цилиндъра, вижте по-горе.
Развийте водещите щифтове с отвертка, поставете останалите 2 болта с шайби и ги затегнете на ръка.
Внимание: Болтовете на цилиндровата глава трябва да се затягат много внимателно. Динамометричният ключ трябва да се провери за точност преди затягане. Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат при студен двигател.
Болтовете на главата на цилиндъра се затягат на 4 стъпки. Във всяка стъпка затегнете болтовете в последователност от 1 до 10. Следните стойности са валидни за всички 4-цилиндрови двигатели:
- Техника 1: използване на динамометричен ключ с въртящ момент от 40 Nm.
- Рецепция 2: използване на динамометричен ключ с въртящ момент от 60 Nm.
- Техника 3: Без да прекъсвате затягането, затегнете на 1/4 оборот (90°) в посоката на затягане със заключен гаечен ключ.
- Техника 4: Без да прекъсвате затягането, затегнете на 1/4 оборот (90°) в посоката на затягане със заключен гаечен ключ.
Когато затягате болтовете на главата на цилиндъра, оценете ъгъла на ключа. Поставете дръжката на гаечния ключ по дължината на главата на цилиндъра и я завъртете с едно завъртане до положение, перпендикулярно на оста на главата (1/4 завъртане е 90 °).
Внимание: За дизелови двигатели, произведени преди 9/93, затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра, когато са загрети. Затягането на болтовете на цилиндровата глава на топъл бензинов двигател и дизелов двигател, произведени след 10/93 г., не е разрешено като част от обслужване или ремонт.
Монтирайте зъбчат ремък, вижте по-горе.
Внимание: При смяна на старата глава с друга цилиндрова глава с монтиран разпределителен вал, след монтиране на главата на цилиндъра, смажете контактните повърхности на тарелките и гърбиците.
Поставете капака на главата на цилиндъра с маслен дефлектор с нови уплътнения и затегнете до 10 Nm. За карбураторен двигател монтирайте скобата за камерата за успокояване на горивото заедно с капака на главата на цилиндъра.
Монтирайте предпазителя на зъбния ремък, вижте по-горе.
Инсталирайте опората на генератора.
Двигател с инжекционна система: Монтирайте инжекционната система, вижте глава "Бензинова инжекционна система".
Карбураторен двигател: свържете щепселните съединители на нагревателя на всмукателния колектор и спирателния клапан за гориво. Прикрепете телената връзка към капака на главата на цилиндъра.
Свържете електрическите проводници към карбуратора или инжекционната система.
Свържете вакуумните маркучи към всмукателния колектор и карбуратора, както е отбелязано. Ако е необходимо, закрепете маркучите със скоби.
Прикрепете газова тяга.
Свържете захранващия тръбопровод с гориво към карбуратора и го закрепете със скоба.
Свържете вакуумния маркуч на разпределителя на запалването към карбуратора или системата Mopo-Jetronic.
Свържете всички маркучи за охлаждащата течност и ги закрепете със скоби.
Свържете електрическите проводници към температурния сензор, поставете върховете на запалителните свещи.
Монтирайте въздушния филтър, вижте глава "Захранваща система".
Проверете нивото на маслото в двигателя. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно, сменете маслото.
Загрейте двигателя до нормална работна температура, проверете нивото на охлаждащата течност и всички връзки на маркучите за течове.
Проверете момента на запалване, вижте глава "Система за запалване".
Проверете настройката на празен ход, вижте главите "Горивна система" и "Система за впръскване на бензин".
Премахване на дизелов двигател
Изключете електрическите проводници от конекторите и подгревните свещи.
Почистете горивопроводите между горивната помпа за високо налягане и инжекторите с почистващ препарат и развийте. Затворете отворите с подходящи капачки.
Отстранете подгревните свещи и инжекторите, вижте глава "Дизелов двигател".
Инсталиране
В зависимост от изпъкналостта на буталата над повърхността на цилиндровия блок се монтират уплътнения с различна дебелина. Когато сменяте уплътнението, обърнете внимание на обозначението. Поставете ново уплътнение само със същото обозначение. Черната стрелка сочи към местоположението на номера на резервната част; бяла стрелка - към обозначението (отвори или зъби), ако е налично на монтираното уплътнение.
Дизелови двигатели, произведени преди 9/93: Затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра, когато двигателят е горещ. За да направите това, оставете двигателя да загрее и го оставете да работи на празен ход, докато вентилаторът на радиатора се включи (температура на маслото над +50°C). Затегнете болтовете на главата на цилиндъра с 1/4 оборот (90°) в посоката на затягане, без първо да освобождавате и без да прекъсвате затягането, като използвате заключващ гаечен ключ. Обърнете внимание на последователността на затягане, вижте фигура 02-098.
Забележка: От 10/93 стандартно се монтира метално уплътнение на главата на цилиндъра. В тази връзка вече не се изисква затягане на болтовете на главата на цилиндъра на топъл двигател с такова уплътнение.
Монтирайте подгревни свещи, вижте глава "Дизелов двигател".
Инсталирайте инжекторите, вижте глава "Дизелов двигател".
Почистете точките на свързване на горивопроводите за високо налягане с почистващ препарат. Затегнете съединителните гайки до 25 Nm.
Свържете електрическите проводници към превключвателя за гориво и подгревните свещи.
Проверете началото на впръскване на горивната помпа за високо налягане, вижте глава "Дизелов двигател".
1,6-литров дизелов двигател с турбокомпресор (обозначение RA/SB): след ремонт и пробег от около 1000 км трябва да се затегнат болтовете на главата на цилиндъра. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра с 1/4 оборот (90°) в посоката на затягане, без първо да освобождавате и без да прекъсвате затягането, като използвате заключващ гаечен ключ. Обърнете внимание на последователността на затягане, вижте фигура 02-098. Болтовете могат да се затягат, когато двигателят е студен или топъл.
Коментари на посетители