Забележка: Отстраняването е описано за бензинов двигател. Тъй като не всички варианти на модела могат да бъдат взети предвид, преди да свалите главата на цилиндъра, трябва да проверите отново дали всички проводници и други връзки, преминаващи от главата и към главата, са разхлабени. Характеристиките, които се отнасят до дизеловия двигател, са описани в края.
Сваляйте главата на цилиндъра само когато двигателят е студен (при стайна температура). Не отстранявайте изхода и частично също входящите тръби.
Дефектното уплътнение на главата на цилиндъра се определя от един или повече от следните признаци:
- Загуба на мощност.
- Загуба на охлаждаща течност. Бял цвят на изгорелите газове при загрял двигател.
- Загуба на масло.
- Наличието на охлаждаща течност в двигателното масло, нивото на маслото не намалява, но става по-малко. Сив цвят на моторното масло, пенеста емулсия на индикатора за ниво на маслото, течно масло.
- Двигателно масло в охлаждащата течност.
- Охлаждащата течност бълбука силно.
- В два съседни цилиндъра няма компресия.
Внимание: От 3/95 на двигатели с обозначение AEK, AAM, ADZ, ADY (ABF s 2/94), метално уплътнение на главата на цилиндъра и модифицирани болтове на главата на цилиндъра също могат да бъдат монтирани на по-ранни двигатели (ABS, 2E), но в този случай първо са необходими модифицирани болтове "B". Тези болтове могат да бъдат идентифицирани по издатините (стрелки) на главите. Болтовете на цилиндровата глава на двигателя ABF са променени на "C". Буквата "А" означава използвани преди това болтове с гладка глава.
Премахване
Изключете заземителния (-) кабел на батерията.
Източете охлаждащата течност, вижте глава "Охладителна система".
Свалете въздушния филтър, вижте глава "Система за захранване".
Развийте опората на генератора в главата на цилиндъра.
Разкачете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндъра и всмукателния колектор.
Изключете газовия прът, не отстранявайте държача на щепсела.
Забележка: Повечето електрически конектори са направени с метални скоби. Преди да изключите, в зависимост от дизайна, натиснете или стиснете скобите, като по този начин освободите конектора от ключалката.
Карбураторни двигатели
Изключете вакуумните маркучи от всмукателния колектор и карбуратора. За да улесните последващото сглобяване, маркирайте маркучите с етикети.
Изключете тръбата за подаване на гориво от карбуратора и я запушете с подходящ щепсел.
Разкачете щепселните съединители на системата за отопление на всмукателния колектор и спирателния клапан за гориво. Разхлабете телената скоба на капака на главата на цилиндъра.
Отстранете електрическите проводници и вакуумния маркуч от разпределителния клапан на карбуратора.
Двигатели с инжекционни системи?
Система Mono-Jetronic: Развийте тръбопроводите за подаване и връщане на гориво на комбинираната система за впръскване и запушете отворите с подходящи тапи. Отстранете всички електрически проводници и вакуумен маркуч от разпределителя. Отстранете централната система за впръскване, вижте глава "Бензинова инжекционна система".
Системи Digifant и K-Jetronic: развийте горивния колектор от главата на цилиндъра и отстранете инжекторите на клапаните от главата на цилиндъра, вижте глава "Бензинова инжекционна система".
Развийте изпускателната тръба от изпускателната тръба, вижте глава "Изпускателна система".
Разхлабете ангренажния ремък и го извадете от горната част на разпределителния вал, вижте по-горе.
Маркирайте електрическите проводници от хидравличния превключвател и температурния сензор и ги отстранете.
Свалете капачките на свещите.
Изключете вакуумния маркуч от карбуратора към разпределителя на запалването.
За да улесните последващото сглобяване, маркирайте позицията на скобата близо до капака на главата на цилиндъра и го развийте заедно с капака. Отстранете масления дефлектор, виж по-горе.
Разхлабете болтовете на капака на главата на цилиндъра с ключ с външни слотове (например HAZET990 Slg-12). Болтовете първо трябва да се разхлабят на 1/2 оборот в определената последователност и след това напълно да се развият в същата последователност.
Проверете дали всички кабели и маркучи, водещи до главата на цилиндъра, са изключени.
Отстранете главата на цилиндъра и я поставете върху два дървени блока.
Свалете уплътнението на главата на цилиндъра
Монтиране
Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на цилиндъра от остатъците от уплътнител, като използвате подходящо скреперче. В този случай обърнете внимание на факта, че мръсотията не попада в отворите на цилиндровия блок. Покрийте дупките с парцали.
Проверете за масло в отворите за болтовете на главата на цилиндъра. Ако е необходимо, поставете чиста кърпа в дупките и съберете маслото.
Внимание: Ако в отворите остане масло, блокът на двигателя може да се повреди при затягане на болтовете.
Проверете главата на цилиндъра за деформация с помощта на стоманена линийка.
Проверете деформацията с помощта на стоманена линийка и щуп на различни места на главата на цилиндъра. Максимално допустимите неравности не трябва да надвишават 0,1 mm. (За двигател с 16 клапана неравностите не трябва да надвишават 0,05 mm). Цилиндровата глава на дизелов двигател не трябва да е равна.
Внимание: Ако контактните повърхности на главата на цилиндъра на бензинов двигател подлежат на обработка, допустимата височина на готовата глава не трябва да бъде по-малка от a = 132,6 mm.
Цилиндровите глави с пукнатини в интервалния мост и първите завъртания на резбата под запалителните свещи може да не изискват ремонт и могат да продължат да се използват, ако максималната ширина на пукнатините не надвишава a = 0,5 mm.
Уплътнението на главата на цилиндъра трябва да се смени.
Маркировката "oben" (отгоре) на уплътнителното уплътнение трябва да е обърната към главата на цилиндъра. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра сухо и върху суха повърхност, така че отворите в блока на цилиндъра да не бъдат покрити. За дизелов двигател се уверете, че уплътнителната гарнитура е с необходимата дебелина.
За да центрирате главата на цилиндъра, подгответе водещи щифтове, които могат да бъдат два стари болта на главата на цилиндъра с отрязани глави и изрязани гнезда за отвертка.
Завийте водещите щифтове в отвори 8 и 10.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Поставете болтове с шайби в останалите 8 отвора и ги затегнете на ръка. Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се сменят. В зависимост от вида на уплътнението, което трябва да се монтира, използвайте подходящите болтове на главата на цилиндъра, вижте по-горе.
Използвайте отвертка, за да развиете водещите щифтове, поставете останалите 2 болта с шайби и ги затегнете на ръка.
Внимание: Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат много внимателно. Преди затягане трябва да се провери точността на динамометричния ключ. Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат при студен двигател.
Болтовете на цилиндровата глава се затягат на 4 етапа. Във всяка стъпка затегнете болтовете в последователност от 1 до 10. Стойностите, дадени по-долу, са валидни за всички 4-цилиндрови двигатели:
- Метод 1: използване на динамометричен ключ с въртящ момент от 40 Nm.
- Метод 2: използване на динамометричен ключ с въртящ момент от 60 Nm.
- Стъпка 3: Без да спирате затягането, завъртете в посоката на затягане с 1/4 оборот (90°), като използвате заключения ключ.
- Стъпка 4: Без да спирате затягането, завъртете в посоката на затягане с 1/4 оборот (90°), като използвате заключения ключ.
Когато затягате болтовете на главата на цилиндъра, оценете ъгъла на въртене на гаечния ключ. Поставете дръжката на ключа по дължината на главата на цилиндъра и я завъртете с едно завъртане до положение, перпендикулярно на оста на главата (1/4 завъртане е 90°).
Внимание: За дизелови двигатели, произведени преди 9/93, затегнете болтовете на главата на цилиндъра, когато са топли. Затягането на болтовете на главата на цилиндъра на топъл бензинов двигател и дизелов двигател, произведени след 10/93 г. като част от поддръжката или ремонта, не е разрешено.
Монтирайте ангренажния ремък, вижте по-горе.
Внимание: Когато монтирате друга глава на цилиндъра с монтиран разпределителен вал вместо старата глава, смажете контактните повърхности на плочите и гърбиците след монтиране на главата на цилиндъра.
Поставете капака на главата на цилиндъра с маслен дефлектор, като използвате нови уплътнения и затегнете до 10 Nm. За карбураторен двигател монтирайте скобата на камерата за утаяване на горивото заедно с капака на главата на цилиндъра.
Монтирайте капака на ангренажния ремък, виж по-горе.
Инсталирайте опората на генератора.
Двигател с инжекционна система: Монтирайте инжекционната система, вижте глава "Бензинова инжекционна система".
Карбураторен двигател: свържете щепселните съединители на системата за отопление на всмукателния колектор и спирателния клапан за гориво. Закрепете телената скоба към капака на главата на цилиндъра.
Свържете електрическите проводници към карбуратора или инжекционната система.
Свържете вакуумните маркучи към всмукателния колектор и карбуратора, както е отбелязано. Ако е необходимо, закрепете маркучите със скоби.
Прикрепете газовия прът.
Свържете захранващия тръбопровод с гориво към карбуратора и го закрепете със скоба.
Свържете вакуумния маркуч на разпределителя към карбуратора или системата MoPo-Jetronic.
Свържете всички маркучи за охлаждащата течност и ги закрепете със скоби.
Свържете електрическите проводници към температурния сензор, поставете накрайниците на свещите.
Монтирайте въздушния филтър, вижте глава "Система за захранване".
Проверете нивото на маслото в двигателя. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно, сменете маслото.
Загрейте двигателя до нормална работна температура, проверете нивото на охлаждащата течност и всички връзки на маркучите за течове.
Проверете момента на запалване, вижте глава "Система за запалване".
Проверете регулирането на оборотите на празен ход, вижте главите "Система за захранване" и "Бензинова инжекционна система".
Премахване на дизелов двигател
Изключете електрическите проводници от конекторите и подгревните свещи.
Почистете горивопроводите между горивната помпа за високо налягане и инжекторите с почистващ препарат и развийте. Затворете дупките с подходящи капачки.
Отстранете подгревните свещи и инжекторите, вижте глава "Дизелов двигател".
Монтиране
В зависимост от изпъкналостта на буталата над повърхността на цилиндровия блок се монтират уплътнителни уплътнения с различна дебелина. Когато сменяте уплътнението, обърнете внимание на маркировката. Поставете ново уплътнение само със същата маркировка. Черната стрелка сочи към местоположението на номера на резервната част; бяла стрелка - към обозначението (дупки или зъби), ако е налице върху уплътнението, което се монтира.
Дизелови двигатели, произведени преди 9/93: Затегнете болтовете на главата на цилиндъра при топъл двигател. За да направите това, загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато вентилаторът на радиатора се включи (температура на маслото над +50°C). Без първо разхлабване и без да прекъсвате затягането, затегнете болтовете на главата на цилиндъра с допълнителен 1/4 оборот (90°) в посоката на затягане с помощта на заключващия ключ. Обърнете внимание на последователността на затягане, вижте Фигура 02-098.
Забележка: От 10/93 стандартно е монтирано метално уплътнение на главата на цилиндъра. В тази връзка вече не се изисква затягане на болтовете на главата на цилиндъра на топъл двигател с такова уплътнение.
Монтирайте подгревни свещи, вижте глава "Дизелов двигател".
Монтирайте инжекторите, вижте глава "Дизелов двигател".
Почистете връзките на горивопровода за високо налягане с почистващ препарат. Затегнете съединителните гайки с въртящ момент от 25 Nm.
Свържете електрическите проводници към превключвателя за гориво и подгревните свещи.
Проверете началото на впръскване на горивната помпа за високо налягане, вижте глава "Дизелов двигател".
Дизелов двигател, с работен обем 1,6 л и газотурбинным компресор (обозначение RA/SB): След ремонт и пробег от около 1000 км трябва да се затегнат болтовете на цилиндровата глава. Без първо разхлабване и без да прекъсвате затягането, затегнете болтовете на главата на цилиндъра с допълнителен 1/4 оборот (90°) в посоката на затягане с помощта на заключващия ключ. Обърнете внимание на последователността на затягане, вижте Фигура 02-098. Болтовете могат да се затягат при студен или топъл двигател.
Коментари на посетители