- 1 - блок за управление
- 2 - щепсел конектор
За двигател на задвижващия механизъм и сензор за положение на дросела.
- 3 - краен амортисьор
За дроселовата клапа.
- 4 - щепсел конектор
За вентилен инжектор и сензор за температура на входящия въздух.
- 5 - задвижващ двигател и сензор за положение на дросела
- 6 - регулатор на температурата
За нагревател на входящия въздух.
- 7 - инжектор на клапан със сензор за температура на входящия въздух
- 8 — регулатор на налягането на горивото
- 9 — щепсел на нагревателя на входящия въздух
- 10 — контролен клапан
За вакуумен регулатор на времето за запалване.
- 11 - централна инжекционна система
- 12 — потенциометър на дросела
- 13 - водоотделител
За потенциометъра на дросела.
- 14 — контролна лампа за електронни устройства за управление на двигателя
Конекторът за диагностика на автомобила се намира до лоста за смяна на скоростите.
- 15 — щепсел съединител
За сензор за кислород.
- 16 - електромагнитен клапан I
За система с активен въглен, сив.
- 17 - електромагнитен клапан II
За система с активен въглен, черен.
- 18 - предварителна съпротива
За вентилен инжектор.
- 19 — температурен датчик
За инжекционна система, син.
- 20 - термичен превключвател
За нагревател на входящия въздух, червен.
Mono-Jetronic е електронна система за впръскване на бензин, която впръсква гориво периодично, т.е. циклично. За разлика от системите Digifant и K-Jetronic, впръскването се извършва от един централен вентилен инжектор за всички цилиндри. Разпределението на горивото към отделните цилиндри става, както при карбуратора, през всмукателния колектор.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и се подава в централната система за впръскване. В корпуса на централната инжекционна система, както при карбуратора, има дроселна клапа, свързана с газовата тяга. Ъгълът на отваряне на дросела се определя от потенциометър. Този ъгъл, заедно със скоростта на коляновия вал, служи като мярка за контролния блок на обемното количество въздух, влизащ в двигателя.
Блокът за управление, в съответствие с измереното количество въздух и моментната скорост на коляновия вал, която се определя от системата за запалване, регулира продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво. Колкото по-дълго вентилът на инжектора е отворен, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителните сензори и преобразуватели гарантират, че количеството впръскано гориво се измерва правилно във всяка ситуация на шофиране.
Сензорът за положение на дросела изпраща сигнал до контролния блок, че дроселът е достигнал положение на празен ход. Блокът за управление отваря или затваря дроселната клапа чрез задвижващия двигател и регулира скоростта на празен ход на коляновия вал в съответствие с определената стойност.
Температурният сензор на тръбата за охлаждащата течност измерва температурата на двигателя.
Сензорът за температура на всмукателния колектор измерва температурата на въздуха.
Сензор за кислород (ламбда сонда) измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове. В съответствие със своя сигнал управляващият блок поддържа съдържанието на вредни вещества в отработените газове на най-ниското ниво. При автомобили с каталитични конвертори съставът на отработените газове се поддържа на оптимално ниво за работата на каталитичните конвертори.
Инжекционна система Mopo-Motronic
Системата Mono-Motronic е идентична по дизайн на системата Mono-Jetronic, чак до интегрираната система за запалване. Чрез интегриране на системата за запалване с инжекционната система, запалването може да бъде по-добре адаптирано към съответните работни условия. Повечето операции и данни, описани по-долу за системата Mono-Jetronic, се отнасят и за системата Mono-Motronic.
Коментари на посетители