- точно дозиране на количеството гориво при всяко работно състояние на двигателя с по-малък разход на гориво и добра работа;
- намаляване на емисиите на отработени газове в резултат на точно дозирано гориво;
- възможността за пречистване на отработените газове с ламбда-контролиран катализатор;
- самодиагностика на блока за управление на инжекцията, в резултат на което - бързо откриване на неизправност;
- Инжекционната система е оборудвана с памет, в която се записват неизправностите.
Ако възникнат неизправности в инжекционната система или двигателя по време на работа, те се съхраняват в паметта. Записаните неизправности могат да бъдат отпечатани с помощта на VW мемори ирогатор. Ако системата за впръскване или двигателят не работи правилно, CTO-VW може да отпечата списък с грешки за по-нататъшно отстраняване на неизправности.
Внимание! Ако батерията е изключена, паметта за грешки се изчиства. Ако повредата се появи отново по време на движение, тя се записва.
Инжекционната система практически не се състои от износващи се части и не изисква почти никаква поддръжка, само елементът на въздушния филтър трябва да се сменя на всеки 30 000 км.
Значителен ремонт и настройка могат да се извършват само с помощта на скъпи контролни блокове на VW, така че такива работи могат да се извършват само от подходящо оборудвани сервизи.
Внимание! При работа по инжекционната система трябва да се спазват същите правила за чистота, както при работа по системата за запалване.
Работата в инжекционната система е затруднена от къс капак на капака, който ограничава достъпа до двигателното отделение. Въз основа на това радиаторът с решетката и вентилаторът просто се навеждат напред. Завъртането на радиатора навън е необходимо за почти всички работи по системата за впръскване и е описано в подраздел 2.2.
Система за впръскване Digifant
Системата Digifant, разработена от VW AG. В тази система управлението на системата за запалване и системата за впръскване е интегрирано в електронния блок за управление.
Горивото се взема от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и през горивния филтър на дъното се подава към разпределителя на горивото, след което към инжекционните клапани. Регулаторът на налягането на разпределителната тръба гарантира, че системата за подаване на гориво поддържа постоянно налягане от около 2,5 бара. Амортисьорът на вибрациите в регулатора на налягането намалява колебанията в налягането в тръбопровода за връщане на гориво.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и навлиза в двигателя през дроселната клапа и всмукателния колектор. Позицията на дроселовата клапа се определя от потенциометър и служи като мярка за управлението, заедно с оборотите на двигателя в момента и вакуума на всмукателната тръба, за регулиране на въздушния поток.
Блокът за управление, в зависимост от количеството на входящия въздух, регулира времето за впръскване и количеството впръскано гориво. Колкото по-дълго инжекционните клапани са отворени, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителни сонди и сензори следят правилното количество гориво при специални работни условия.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход регулира оборотите на празен ход, особено по време на фазата на загряване и ако двигателят е натоварен с включени електрически уреди.
Потенциометърът на дроселната клапа е разположен директно върху вала на дроселната клапа. Той информира контролния блок за положението на дросела, особено на празен ход и пълна мощност, поради което се управлява превключвателят на тягата. Ако машината се движи без да използва силата на двигателя поради инерция, блокът за управление блокира подаването на гориво към двигателя. В този случай дроселът е в положение на празен ход и оборотите на двигателя са малко над 1500 об./мин.
Сензорът за налягане се намира в блока за управление и е свързан с маркуч към входната тръба.
Сензорът на Хол в разпределителя на запалването информира управляващия блок за броя обороти в даден момент.
Клапанът за студен старт допълнително впръсква гориво във всмукателния колектор по време на студен старт. Дефектният клапан за студен старт затруднява стартирането на двигателя (студен и горещ), намалява реакцията на дросела и увеличава разхода на гориво.
Коментари на посетители