- прецизно дозиране на количеството гориво при всякакви работни условия на двигателя с по-нисък разход на гориво и добри работни характеристики;
- намаляване на токсичността на отработените газове поради прецизно дозирано гориво;
- възможност за почистване на отработените газове с ламбда-контролиран катализатор;
- самодиагностика на блока за управление на инжекцията, което води до бързо откриване на неизправности;
- инжекционната система е оборудвана с памет, в която се записват грешките.
Ако възникнат повреди в инжекционната система или двигателя по време на работа, те се записват в паметта. Записаните неизправности могат да бъдат разпечатани с помощта на модула за запитване на паметта на VW. Ако системата за впръскване или двигателят не работи правилно, CTO-VW може да отпечата списък с грешки за по-нататъшно отстраняване на неизправности.
Внимание! Ако акумулаторът е изключен, паметта за грешки се изтрива. Ако повредата възникне отново по време на шофиране, тя се записва.
Инжекционната система се състои от практически неизносващи се части и практически не изисква поддръжка, само елементът на въздушния филтър изисква смяна на всеки 30 000 км.
Основни работи по ремонт и настройка могат да се извършват само със скъпи контролни блокове на VW, така че такива работи могат да се извършват само от подходящо оборудвани сервизи.
Внимание! При работа по системата за впръскване трябва да се спазват същите правила за чистота, както при работа със системата за запалване.
Работата по инжекционната система се усложнява от късия капак, който ограничава достъпа до двигателното отделение. Въз основа на това радиаторът с решетката и вентилаторът са просто сгънати напред. Отстраняването на радиатора е необходимо при извършване на почти всички работи по инжекционната система и е описано в подточка 2.2.
Инжекционна система Digifant
Системата Digifant е разработена от VW AG. В тази система управлението на системата за запалване и системата за впръскване е интегрирано в електронния блок за управление.
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и през горивен филтър на дъното се подава към разпределителя на горивото, след това към инжекционните клапани. Регулаторът на налягането на разпределителната тръба гарантира, че системата за подаване на гориво поддържа постоянно налягане от приблизително 2,5 бара. Амортисьорът на вибрациите в регулатора на налягането намалява колебанията в налягането в тръбопровода за връщане на гориво.
Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и навлиза в двигателя през тялото на дросела и всмукателния колектор. Позицията на дроселовата клапа се оценява с потенциометър и служи на управляващия блок, заедно с текущите обороти на двигателя и вакуума на всмукателния колектор, като мярка за регулиране на въздушния поток.
Блокът за управление, в зависимост от количеството на входящия въздух, регулира времето за впръскване и количеството впръскано гориво. Колкото по-дълго инжекционните клапани са отворени, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителни сонди и сензори следят правилното дозиране на горивото при специални условия на работа.
Контролният клапан на стабилизатора на празен ход регулира оборотите на празен ход, особено по време на фазата на загряване и ако двигателят е натоварен с електрическо оборудване.
Потенциометърът на дросела е разположен директно върху вала на дросела. Той информира контролния блок за положението на дросела, особено за празен ход и пълна мощност, което управлява превключвателя на тягата. Ако автомобилът се движи без да използва мощността на двигателя поради инерция, блокът за управление блокира подаването на гориво към двигателя. В този случай дроселовата клапа е в положение на празен ход и оборотите на двигателя са малко над 1500 об./мин.
Сензорът за налягане се намира в блока за управление и е свързан с маркуч към входната тръба.
Сензорът на Хол в разпределителя на запалването информира управляващия блок за броя обороти в даден момент.
Клапанът за студен старт допълнително впръсква гориво във всмукателния колектор при стартиране на студен двигател. Дефектен клапан за студен старт причинява трудности при стартиране на двигателя (студено и горещо), влошава реакцията на газта и увеличава разхода на гориво.
(Оригиналната статия е достъпна на: «VWmanual.ru»)
Коментари на посетители