- presné dávkovanie množstva paliva v akomkoľvek prevádzkovom stave motora s nižšou spotrebou paliva a dobrým chodom;
- zníženie toxicity splnených plynov v dôsledku presne odmeraného paliva;
- možnosť čistenia výfukových plynov katalyzátorom riadeným lambda;
- samodiagnostika riadiacej jednotky vstrekovania, v dôsledku čoho - rýchle zistenie poruchy;
- Vstrekovací systém je vybavený pamäťou, do ktorej sa zaznamenávajú poruchy.
Ak sa počas prevádzky vyskytnú poruchy vstrekovacieho systému alebo motora, uložia sa do pamäte. Zaznamenané poruchy je možné vytlačiť pomocou pamäťového čítača VW. Ak vstrekovací systém alebo motor nepracuje správne, CTO-VW môže vytlačiť zoznam porúch pre ďalšie riešenie problémov.
Pozor! Ak je batéria odpojená, pamäť porúch sa vymaže. Ak sa porucha objaví znova počas jazdy, zaznamená sa.
Vstrekovací systém neobsahuje prakticky žiadne opotrebiteľné diely a nevyžaduje si prakticky žiadnu údržbu, iba vložku vzduchového filtra je potrebné vymeniť každých 30 000 km.
Rozsiahle opravy a nastavovacie práce je možné vykonávať len s pomocou drahých riadiacich jednotiek VW, preto takéto práce môžu vykonávať len vhodne vybavené dielne.
Pozor! Pri práci na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať rovnaké pravidlá čistoty ako pri práci na zapaľovacom systéme.
Prácu vo vstrekovacom systéme sťažuje krátky kryt kapoty, ktorý obmedzuje prístup do motorového priestoru. Na základe toho sa chladič s mriežkou a ventilátorom jednoducho nakloní dopredu. Naklonenie chladiča je potrebné pre takmer všetky práce na vstrekovacom systéme a je popísané v pododdiel 2.2.
Digifant vstrekovací systém
Systém Digifant vyvinutý spoločnosťou VW AG V tomto systéme je riadenie systému zapaľovania a vstrekovacieho systému integrované do elektronickej riadiacej jednotky.
Palivo sa odoberá z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a cez palivový filter na dne sa privádza do rozdeľovača paliva a potom do vstrekovacích ventilov. Regulátor tlaku na rozvodnom potrubí zabezpečuje udržiavanie konštantného tlaku v systéme prívodu paliva cca 2,5 baru. Tlmič vibrácií v regulátore tlaku znižuje kolísanie tlaku vo spätnom palivovom potrubí.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a vstupuje do motora cez škrtiacu klapku a sacie potrubie. Poloha škrtiacej klapky je odhadnutá potenciometrom a slúži ako meradlo pre riadiacu jednotku spolu s momentálnymi otáčkami motora a podtlakom v sacom potrubí na reguláciu prietoku vzduchu.
Riadiaca jednotka v závislosti od množstva nasávaného vzduchu reguluje čas vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. Čím dlhšie sú vstrekovacie ventily otvorené, tým viac paliva sa vstrekne. Prídavné sondy a senzory sledujú správne množstvo paliva v špeciálnych prevádzkových podmienkach.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu reguluje otáčky voľnobehu, najmä počas zahrievacej fázy a ak je motor zaťažený zapnutými elektrickými spotrebičmi.
Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Informuje riadiacu jednotku o polohe plynu, najmä voľnobehu a plnom výkone, vďaka čomu sa ovláda trakčný spínač. Ak sa stroj v dôsledku zotrvačnosti pohybuje bez využitia sily motora, riadiaca jednotka zablokuje prívod paliva do motora. V tomto prípade je plyn v polohe voľnobehu a otáčky motora sú mierne nad 1500 ot./min.
Snímač tlaku je umiestnený v riadiacej jednotke a je pripojený hadicou na prívodné potrubie.
Hallov snímač v rozdeľovači zapaľovania informuje riadiacu jednotku o počte otáčok v danom čase.
Ventil studeného štartu dodatočne vstrekuje palivo do sacieho potrubia pri studenom štarte. Chybný ventil studeného štartu sťažuje štartovanie motora (studené a horúce), zhoršuje odozvu plynu a zvyšuje spotrebu paliva.
Komentáre návštevníkov