- presné dávkovanie množstva paliva v akomkoľvek prevádzkovom stave motora s nižšou spotrebou paliva a dobrým chodom;
- zníženie toxicity výfukových plynov vďaka presne dávkovanému palivu;
- možnosť čistenia výfukových plynov lambda riadeným katalyzátorom;
- samodiagnostika riadiacej jednotky vstrekovania, výsledkom čoho je rýchle zistenie porúch;
- vstrekovací systém je vybavený pamäťou, do ktorej sa zaznamenávajú poruchy.
Ak sa počas prevádzky vyskytnú nejaké poruchy vstrekovacieho systému alebo motora, zaznamenajú sa do pamäte. Zaznamenané poruchy je možné vytlačiť pomocou pamäťovej jednotky VW. Ak vstrekovací systém alebo motor nepracuje správne, CTO-VW môže vytlačiť zoznam porúch pre ďalšie riešenie problémov.
Pozor! Ak sa batéria odpojí, pamäť porúch sa vymaže. Ak sa porucha vyskytne znova počas jazdy, zaznamená sa.
Vstrekovací systém pozostáva z dielov, ktoré sa prakticky neopotrebúvajú a nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu, iba vložka vzduchového filtra vyžaduje výmenu každých 30 000 km.
Väčšie opravy a nastavovacie práce je možné vykonávať len s použitím drahých riadiacich jednotiek VW, takže takéto práce môžu vykonávať len vhodne vybavené dielne.
Pozor! Pri práci na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať rovnaké pravidlá čistoty ako pri manipulácii so zapaľovacím systémom.
Informácie sú prezentované na webovej stránke [vwmanual]
Práce na vstrekovacom systéme komplikuje krátka kapota, ktorá obmedzuje prístup do motorového priestoru. Na základe toho sa chladič s mriežkou a ventilátor jednoducho sklopia dopredu. Odstránenie chladiča je potrebné pri vykonávaní takmer všetkých prác na vstrekovacom systéme a je popísané v pododdiel 2.2.
Digifant vstrekovací systém
Systém Digifant vyvinula spoločnosť VW AG V tomto systéme je riadenie systému zapaľovania a vstrekovacieho systému integrované do elektronickej riadiacej jednotky.
Palivo sa čerpá z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a cez palivový filter na dne sa privádza do rozdeľovača paliva a potom do vstrekovacích ventilov. Regulátor tlaku na rozvodnom potrubí zabezpečuje udržiavanie konštantného tlaku v systéme prívodu paliva približne 2,5 baru. Tlmič vibrácií v regulátore tlaku znižuje kolísanie tlaku vo spätnom palivovom potrubí.
Vzduch je nasávaný do motora cez vzduchový filter a vstupuje do motora cez teleso škrtiacej klapky a sacie potrubie. Poloha škrtiacej klapky je vyhodnocovaná potenciometrom a slúži riadiacej jednotke spolu s aktuálnymi otáčkami motora a podtlakom v sacom potrubí ako meradlo na reguláciu prietoku vzduchu.
Riadiaca jednotka v závislosti od množstva nasávaného vzduchu reguluje čas vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. Čím dlhšie sú vstrekovacie ventily otvorené, tým viac paliva sa vstrekne. Prídavné sondy a snímače sledujú správne dávkovanie paliva za špeciálnych prevádzkových podmienok.
Regulačný ventil stabilizátora voľnobežných otáčok reguluje otáčky voľnobehu, najmä počas zahrievacej fázy a ak je motor zaťažený elektrickým zariadením.
Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli škrtiacej klapky. O polohe plynu, najmä voľnobehu a plnom výkone, informuje riadiacu jednotku, ktorá ovláda trakčný spínač. Ak sa auto pohybuje bez využitia výkonu motora zotrvačnosťou, riadiaca jednotka zablokuje prívod paliva do motora. V tomto prípade je škrtiaca klapka v polohe voľnobehu a otáčky motora sú mierne nad 1500 ot./min.
Snímač tlaku je umiestnený v riadiacej jednotke a je pripojený hadicou na prívodné potrubie.
Hallov snímač v rozdeľovači zapaľovania informuje riadiacu jednotku o počte otáčok v danom časovom okamihu.
Ventil studeného štartu dodatočne vstrekuje palivo do sacieho potrubia pri štartovaní studeného motora. Chybný ventil studeného štartu spôsobuje ťažkosti pri štartovaní motora (studené a horúce), zhoršuje odozvu plynu a zvyšuje spotrebu paliva.
Komentáre návštevníkov