Kontrola voľnobežných otáčok a obsahu CO (VW Transporter T4)

Systém zapaľovania a vstrekovania Digifant (4-valcový benzínový motor)

Pozor! 5-valcový motor z januára 1993 a 4-valcový motor z júna 1993 nemajú skrutky na nastavenie voľnobežných otáčok a obsahu CO.

Súčasne sa kontrolujú voľnobežné otáčky a obsah CO.

1. Opýtajte sa pamäte a v prípade potreby opravte problém. Dopyt do pamäte môže vykonávať iba čítacia jednotka VW-1551. Za týmto účelom je meracia jednotka pripojená cez diagnostické zástrčky k dvom diagnostickým zásuvkám v poistkovej skrinke.

2. Zahrievajte motor počas jazdy, kým teplota oleja nedosiahne aspoň 80°C.

3. Vypnite všetky elektrické spotrebiče. Vypnite klimatizáciu.

4. Skontrolujte časovanie zapaľovania (pozri pododdiel 2.14.5).

5. Skontrolujte tesnosť výfukového systému.

6. Uistite sa, že regulačný ventil otáčok voľnobehu funguje. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a položte ruku na ventil. Mal by vibrovať a bzučať. Ventil je umiestnený nad hlavou valca vedľa potrubia telesa škrtiacej klapky.

Pozor! Ovládacie zariadenia pripájajte len pri vypnutom zapaľovaní.

7. Pripojte jednotku merania rýchlosti (tachometer) podľa návodu. Typicky je tachometer pripojený ku svorke 1 a svorke 15 zapaľovacej cievky.

8. Pripojte jednotku na meranie CO k trubici na meranie CO v motorovom priestore. Meracia trubica je priskrutkovaná k výfukovému potrubiu a býva uzavretá svetlomodrým uzáverom.

Pozor! Hadica meracej jednotky musí pevne priliehať. Uistite sa, že nedochádza k úniku výfukových plynov.

9. Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine (1) od tlakového regulačného ventilu (2) a umiestnite ju tak, aby do nej vstupoval iba čistý vzduch.


10. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým sa ventilátor chladiča prvýkrát nezapne. V tomto prípade môže motor bežať približne 4 minúty pri zvýšených otáčkach.

11. Potom pri voľnobežných otáčkach odpojte zástrčku od snímača teploty chladiacej kvapaliny (2-pólový).

POZOR! Ak sa motor po odstránení zástrčky zastaví, pred opätovným naštartovaním zástrčku znova pripojte k snímaču. V opačnom prípade bude riadiaca jednotka pracovať v núdzovom režime a nebude možné vykonať správne testovanie a nastavenie.

12. 4-valcový motor: trikrát "dajte plyn", zdvihnite otáčky tesne nad 3000 ot./min. Potom nechajte motor bežať na voľnobežných otáčkach.

13. Skontrolujte voľnobežné otáčky a porovnajte ich s požadovanou hodnotou (pozri pododdiel 2.18.8).

Pozor! Počas kontrolných a nastavovacích prác by ventilátor chladiča nemal fungovať.

14. Skontrolujte obsah CO a porovnajte ho s požadovanou hodnotou (pozri pododdiel 2.18.8).



15. Na vozidlách vyrobených pred 12/92 alebo 5/93: ak je to potrebné, upravte otáčky voľnobehu (skrutka A) a obsah CO (skrutka B) striedavým otáčaním nastavovacích skrutiek. Najprv odstráňte bezpečnostnú zátku nastavovacej skrutky CO (ak nejaké sú). Za týmto účelom vyvŕtajte otvor do zástrčky vrtákom 2,5 mm, potom do otvoru zaskrutkujte 3 mm samoreznú skrutku a pomocou klieští odstráňte zátku skrutkou. Po nastavení vložte novú zástrčku.

16. Pripojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.

17. Nasaďte ventilačnú hadicu kľukovej skrine motora na tlakový regulačný ventil a zaistite ju svorkou.

Pozor! Ak sa potom obsah CO zvýši, nie je to spôsobené chybným nastavením, ale následkom premazania z kľukovej skrine motora v dôsledku riedenia oleja pri jazde v rušnom mestskom režime.

18. Po rýchlom pohybe medzi obývanými oblasťami obsah paliva v oleji klesá a obsah CO sa vracia do normálu. Krátkodobo sa normalizuje aj po 30 minútach nepretržitého pohybu alebo po výmene oleja.

19. Odpojte meracie prístroje pri vypnutom zapaľovaní.

20. Interogujte a vymažte záznam z pamäte. V dôsledku odpojenia zástrčky od snímača teploty chladiacej kvapaliny sa do pamäte zapísala porucha "Snímač alebo kabeláž chybná".