Digifant systém zapaľovania a vstrekovania (4-valcový benzínový motor)
1. Vzduchový filter. S nastaviteľnou klapkou ohrevu nasávaného vzduchu; 2. Potrubie nasávaného vzduchu; 3. Zástrčka pre lambda sondu a ohrievač lambda sondy. Miesto inštalácie: na konzole montovaných jednotiek, vpravo v smere jazdy; 4. Plynové potrubie; 5. Potenciometer škrtiacej klapky; 6. Vstrekovací ventil; 7. Rozdeľovač paliva; 8. Regulátor tlaku paliva; 9. Nasávacie potrubie; 10. Ventil stabilizácie voľnobehu; 11. Korok. V meracej trubici CO; 12. Magnetický ventil 1 nádrž s aktívnym uhlím. (Ako doplnková výbava); 13. Vákuové potrubie; 14. Riadiaca jednotka Digifant; 15. Vysokonapäťový transformátor (zapaľovacia cievka); 16. Ventil studeného štartu (do 5/93 g); 17. Rozdeľovač zapaľovania; 18. Termostat cirkulácie chladiacej kvapaliny s teplotným snímačom teploty chladiacej kvapaliny; 19. Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Modrý, 2-pólový Digifant; 20. Tlakový regulačný ventil na vetranie kľukovej skrine; 21. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu (do 5/93 g); 22. Snímač teploty nasávaného vzduchu. S potenciometrom CO a nastavovacou skrutkou CO (do 5/93 g)
Pozor! 5-valcový motor od januára 1993 a 4-valcový motor od júna 1993 nemajú žiadne skrutky na nastavenie voľnobehu a obsahu CO.
Súčasne sa kontroluje voľnobeh a obsah CO.
1. Vyžiadajte si pamäť, v prípade potreby opravte. Dopytovanie pamäte môže vykonávať iba čítacia jednotka VW-1551. Za týmto účelom je meracia jednotka pripojená pomocou diagnostických zástrčiek k dvom diagnostickým zásuvkám v poistkovej skrinke.
2. Zahrejte motor v pohybe na teplotu oleja aspoň 80°C.
3. Vypnite všetky elektrické spotrebiče. Vypnite klimatizáciu.
4. Skontrolujte časovanie zapaľovania (cm. pododdiel 2.14.5).
5. Skontrolujte tesnosť výfukového systému.
6. Skontrolujte, či funguje regulačný ventil otáčok voľnobehu. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a položte ruku na ventil. Mal by vibrovať a bzučať. Ventil je umiestnený nad hlavou valca vedľa škrtiacej klapky.
Pozor! Ovládacie zariadenia pripájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
7. Pripojte blok na meranie otáčok (tachometer) podľa návodu. Spravidla sa tachometer pripája na svorku 1 a svorku 15 zapaľovacej cievky.
8. Pripojte jednotku na meranie CO k trubici na meranie CO v motorovom priestore. Meracia trubica je naskrutkovaná na výfukové potrubie a zvyčajne je pokrytá svetlomodrým uzáverom.
Pozor! Hadica dávkovača musí byť tesná. Uistite sa, že nedochádza k úniku výfukových plynov.
9. Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine (1) z tlakového regulačného ventilu (2) a usporiadať tak, aby sa do nej dostával len čistý vzduch.
10. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým sa ventilátor chladiča prvýkrát nezapne. V tomto prípade je možné prevádzkovať motor asi 4 minúty na zvýšený počet otáčok.
11. Potom pri voľnobehu odpojte zástrčku od snímača teploty chladiacej kvapaliny (2-pólový).
POZOR! Ak sa motor po odstránení zástrčky zastaví, pred opätovným naštartovaním zástrčku znova pripojte k snímaču. V opačnom prípade bude riadiaca jednotka pracovať v núdzovom režime a správna kontrola a nastavenie nebude možné.
12. 4-valcový motor: trikrát "dať plyn", pri zvýšení otáčok tesne nad 3000 ot./min. Potom nechajte motor bežať na voľnobeh.
13. Skontrolujte voľnobežné otáčky a porovnajte ich s požadovanou hodnotou (cm. pododdiel 2.18.8).
Pozor! Počas kontrolných a nastavovacích prác nesmie bežať ventilátor chladiča.
14. Skontrolujte obsah CO a porovnajte s požadovanou hodnotou (cm. pododdiel 2.18.8).
15. Na vozidlách vyrobených pred 12/92 alebo 5/93: v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky (skrutky) a obsah CO (skrutka B) striedavým otáčaním nastavovacích skrutiek. Predbežne odstráňte poistnú zátku nastavovacej skrutky CO (Ak je k dispozícii). Za týmto účelom vyvŕtajte otvor do korku 2,5 mm vrtákom, potom do otvoru zaskrutkujte 3 mm samoreznú skrutku a korok odstráňte skrutkou pomocou klieští. Po nastavení vložte novú zástrčku.
16. Pripojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
17. Nasaďte a zaistite ventilačnú hadicu kľukovej skrine na tlakový regulačný ventil pomocou svorky.
Pozor! Ak sa potom obsah CO zvýši, nie je to spôsobené chybným nastavením, ale následkom premazania z kľukovej skrine motora v dôsledku riedenia oleja pri jazde v rušnom mestskom režime.
18. Po rýchlom pohybe medzi osadami sa obsah paliva v oleji zníži a obsah CO sa vráti do normálu. Krátkodobo sa normalizuje aj po 30 minútach nepretržitého pohybu alebo po výmene oleja.
19. Odpojte meradlá pri vypnutom zapaľovaní.
20. Interogujte a vymažte záznam z pamäte. V dôsledku odpojenia zástrčky od snímača teploty chladiacej kvapaliny bola v pamäti zaznamenaná porucha "Chybný snímač alebo kabeláž".
Komentáre návštevníkov