Układ zapłonowy i wtryskowy Digifan (4-cylindrowy silnik benzynowy)
1. Filtr powietrza. Z regulowaną przepustnicą ogrzewania powietrza dolotowego; 2. Kanał powietrza wlotowego; 3. Złącze wtykowe sondy lambda i podgrzewacza sondy lambda. Miejsce montażu: na konsoli jednostek montowanych, po prawej stronie w kierunku jazdy; 4. Rura przepustnicy; 5. Potencjometr przepustnicy; 6. Zawór wtryskowy; 7. Dystrybutor paliwa; 8. Regulator ciśnienia paliwa; 9. Kolektor dolotowy; 10. Zawór stabilizacji biegu jałowego; 11. Korek. W rurce pomiarowej CO; 12. Zawór magnetyczny 1 zbiornik z węglem aktywnym. (Jako wyposażenie dodatkowe); 13. Rurociąg próżniowy; 14. Jednostka sterująca Digifant; 15. Transformator wysokiego napięcia (cewka zapłonowa); 16. Zawór zimnego rozruchu (do 5/93 gr); 17. Rozdzielacz zapłonu; 18. Termostat obiegu płynu chłodzącego z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego i wskaźnikiem temperatury; 19. Czujnik temperatury płynu chłodzącego. Niebieski, 2-biegunowy Digifant; 20. Zawór regulacji ciśnienia do wentylacji skrzyni korbowej; 21. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego (do 5/93 gr); 22. Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Z potencjometrem CO i śrubą regulacyjną CO (do 5/93 gr)
Uwaga! Silnik 5-cylindrowy od stycznia 1993 r. i silnik 4-cylindrowy od czerwca 1993 r. nie mają śrub regulacji biegu jałowego i zawartości CO.
Praca na biegu jałowym i zawartość CO są sprawdzane jednocześnie.
1. Przeszukaj pamięć, napraw, jeśli to konieczne. Odpytywanie pamięci może być wykonywane tylko przez czytnik VW-1551. W tym celu zespół pomiarowy podłącza się wtykami diagnostycznymi do dwóch gniazd diagnostycznych w skrzynce bezpieczników.
2. Rozgrzać silnik w ruchu do temperatury oleju co najmniej 80°C.
3. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne. Wyłącz klimatyzator.
4. Sprawdź czas zapłonu (cm. podsekcja 2.14.5).
5. Sprawdź szczelność układu wydechowego.
6. Sprawdź, czy zawór regulacji prędkości biegu jałowego działa. Aby to zrobić, włącz zapłon i połóż rękę na zaworze. Powinien wibrować i brzęczeć. Zawór znajduje się nad głowicą cylindrów obok przepustnicy.
Uwaga! Urządzenia sterujące podłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
7. Podłącz blok do pomiaru obrotów (tachometr) zgodnie z instrukcjami. Z reguły obrotomierz jest podłączony do zacisku 1 i zacisku 15 cewki zapłonowej.
8. Podłącz jednostkę pomiaru CO do przewodu pomiarowego CO w komorze silnika. Rurka manometru jest przykręcona do kolektora wydechowego i zwykle zakryta jasnoniebieską nasadką.
Uwaga! Wąż dozownika musi być szczelny. Upewnić się, że nie ma wycieków spalin.
9. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej (1) z zaworu regulacji ciśnienia (2) i ułożyć tak, aby dostawało się do niego tylko czyste powietrze.
10. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż po raz pierwszy włączy się wentylator chłodnicy. W takim przypadku możliwa jest praca silnika przez około 4 minuty na zwiększonej liczbie obrotów.
11. Następnie na biegu jałowym odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego (2-bieg).
Ostrzeżenie! Jeśli silnik zgaśnie po wyjęciu wtyczki, przed ponownym uruchomieniem ponownie podłącz wtyczkę do czujnika. W przeciwnym razie centrala będzie pracować w trybie awaryjnym i prawidłowe sprawdzenie i regulacja nie będzie możliwa.
12. Silnik 4-cylindrowy: trzykrotnie "dać gaz", jednocześnie podnosząc prędkość nieco powyżej 3000 obr./min. Następnie pozostaw silnik na biegu jałowym.
13. Sprawdź obroty biegu jałowego i porównaj z wymaganą wartością (cm. podsekcja 2.18.8).
Uwaga! Wentylator chłodnicy nie może pracować podczas prac kontrolnych i regulacyjnych.
14. Sprawdź zawartość CO i porównaj z wymaganą wartością (cm. podsekcja 2.18.8).
15. W pojazdach wyprodukowanych przed 12/92 lub 5/93: w razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego (śruby) i zawartość CO2 (śruba B) obracając naprzemiennie śruby regulacyjne. Wstępnie wyjąć zatyczkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej CO (Jeśli możliwe). Aby to zrobić, wywierć otwór w korku wiertłem 2,5 mm, a następnie wkręć w otwór 3 mm wkręt samogwintujący i wyjmij korek za pomocą szczypiec. Po wyregulowaniu włóż nową wtyczkę.
16. Podłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
17. Dopasuj i zamocuj przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do zaworu regulacji ciśnienia za pomocą opaski zaciskowej.
Uwaga! Jeśli po tym czasie zawartość CO wzrośnie, to nie jest to spowodowane błędną regulacją, ale wynikiem zaolejenia skrzyni korbowej silnika, z powodu rozcieńczenia oleju podczas jazdy w ruchliwym trybie miejskim.
18. Po szybkim ruchu między osadami zawartość paliwa w oleju spada, a zawartość CO wraca do normy. Krótkoterminowo normalizuje się również po 30 minutach ciągłego ruchu lub po wymianie oleju.
19. Odłącz wskaźniki przy wyłączonym zapłonie.
20. Przesłuchaj i usuń zapis z pamięci. W wyniku odłączenia wtyczki od czujnika temperatury płynu chłodzącego w pamięci zarejestrowano awarię "Wadliwy czujnik lub okablowanie".
Komentarze gości