Система запалювання та упорскування Digifant (4-циліндровий бензиновий двигун)
1. Повітряний фільтр. З регульованою заслінкою підігріву впускного повітря; 2. Впускний повітропровід; 3. Штекерне з'єднання лямбда-зонда та обігріву лямбда-зонда. Місце встановлення: на консолі навісних агрегатів, праворуч у напрямку руху; 4. Патрубок дросельної заслінки; 5. Потенціометр дросельної заслінки; 6. Впорскуючий клапан; 7. Розподільник палива; 8. Регулятор тиску палива; 9. Впускний колектор; 10. Клапан стабілізації холостого ходу; 11. Корок. У вимірювальній трубці СО; 12. Магнітний клапан 1 бачка з активованим вугіллям. (Як додаткове оснащення); 13. Вакуумний трубопровід; 14. Блок управління Digifant; 15. Трансформатор високої напруги (котушка запалювання); 16. Клапан холодного запуску (до 5/93 г); 17. Розподільник запалювання; 18. Термостат циркуляції охолоджувальної рідини з датчиком температури охолоджуючої рідини покажчика температури; 19. Датчик температури рідини, що охолоджує. Блакитний, 2-полюсний Digifant; 20. Клапан регулювання тиску вентиляції картера двигуна; 21. Гвинт регулювання обертів холостого ходу (до 5/93 г); 22. Датчик температури повітря, що впускається. З потенціометром CO та гвинтом регулювання вмісту CO (до 5/93 г)
Увага! У 5-циліндрового двигуна з січня 1993 р., а у 4-циліндрового двигуна з червня 1993 р. відсутні регулювальні гвинти холостого ходу та вмісту ЗІ.
Перевірка холостого ходу та вмісту CO проводиться одночасно.
1. Опитати пам'ять, у разі потреби усунути несправність. Опитування пам'яті може бути зроблено тільки зчитуючим блоком VW-1551. Для цього вимірювальний блок діагностичними штекерами приєднується до двох діагностичних гнізд в ящику запобіжників.
2. Прогріти двигун у русі до температури олії щонайменше 80°C.
3. Вимкнути всі електроспоживачі. Вимкнути кондиціонер.
4. Перевірити момент запалення (див. підрозділ 2.14.5).
5. Перевірити герметичність системи відведення газів, що відпрацювали.
6. Переконатись у роботі клапана стабілізації холостого ходу. Для цього увімкнути запалення та прикласти руку до клапана. Він повинен вібрувати та дзижчати. Клапан знаходиться над головкою блоку циліндрів поруч із патрубком дросельної заслінки.
Увага! Підключати контрольні прилади лише при вимкненому запалюванні.
7. Підключити блок для вимірювання обертів (тахометр) за інструкцією. Як правило, тахометр приєднується до клеми 1 і клеми 15 котушки запалювання.
8. Підключити блок для вимірювання ЗІ до трубки вимірювання ЗІ в моторному відсіку. Вимірювальна трубка пригвинчена до випускного колектора і, як правило, закрита світло-блакитним ковпачком.
Увага! Шланг вимірювального блоку повинен сидіти щільно. Стежити за тим, щоб не було витоку газів, що відпрацювали.
9. Від'єднати шланг вентиляції картера двигуна (1) від клапана регулювання тиску (2) і розташувати так, щоб у нього надходило тільки чисте повітря.
10. Запустити двигун і дати попрацювати на неодруженому ходу до першого включення вентилятора радіатора. При цьому можлива робота двигуна протягом 4 хв з підвищеним числом оборотів.
(Інформація представлена на сайті: www.VWMANUAL.ru)
11. Потім, на неодружених оборотах, від'єднати штекер від датчика температури охолоджуючої рідини (2-полюсний).
Попередження! Якщо двигун після зняття штекера затихне, то перед повторним запуском знову підключити штекер до датчика. В іншому випадку блок керування працюватиме в аварійному режимі і правильна перевірка та регулювання будуть неможливі.
12. 4-циліндровий двигун: триразово "дати газ", піднімаючи при цьому оберти трохи вище 3000 об/хв. Потім залишити двигун працювати на неодружених оборотах.
13. Перевірити обороти холостого ходу та порівняти з необхідним значенням (див. підрозділ 2.18.8).
Увага! Під час перевірочно-регулювальних робіт вентилятор радіатора не повинен працювати.
14. Перевірити вміст і порівняти з необхідним значенням (див. підрозділ 2.18.8).
15. На автомобілях, випущених до 12/92 або 5/93: при необхідності відрегулювати оберти холостого ходу (гвинта) і змісту CO (гвинт В) поперемінним обертанням регулювальних гвинтів. Попередньо зняти запобіжний затор гвинта регулювання CO (якщо є). Для цього просвердлити в пробці отвір свердлом 2,5 мм, потім вкрутити в отвір саморізний гвинт 3 мм і вийняти пробку за гвинт кліщами. Після налаштування вставити нову пробку.
16. Підключити штекер датчика температури рідини, що охолоджує.
17. Надіти та закріпити хомутом шланг вентиляції картера двигуна на клапан регулювання тиску.
Увага! Якщо після цього вміст CO збільшується, це відбувається не через несправне регулювання, а в результаті замаслювання з картера двигуна, внаслідок розрідження масла при водінні в напруженому міському режимі.
18. Після швидкого руху між населеними пунктами вміст палива в олії зменшується і вміст знову нормалізується. Короткостроково воно нормалізується також після 30 хв безперервного руху або після заміни олії.
19. Від'єднати вимірювальні прилади під час вимкненого запалювання.
20. Опитати та стерти запис із пам'яті. Внаслідок від'єднання штекера з датчика температури охолоджуючої рідини в пам'яті була записана несправність "Несправний датчик або проводка".
Коментарі відвідувачів