Дигифант систем паљења и убризгавања (4-цилиндрични бензински мотор)
1. Филтер за ваздух. Са подесивом клапном за грејање усисног ваздуха; 2. Усисни ваздушни канал; 3. Утични прикључак за ламбда сонду и грејач ламбда сонде. Место уградње: на конзоли монтираних јединица, десно у правцу кретања; 4. Пригушна цев; 5. Потенциометар пригушног вентила; 6. Вентил за убризгавање; 7. Дистрибутер горива; 8. Регулатор притиска горива; 9. Усисни колектор; 10. Стабилизациони вентил у празном ходу; 11. Цорк. У мерној цеви ЦО; 12. Соленоидни вентил 1 резервоар са активним угљем. (Као додатна опрема); 13. Вакумски цевовод; 14. Дигифант контролна јединица; 15. Високонапонски трансформатор (калем за паљење); 16. Вентил за хладан старт (до 5/93 г); 17. Разводник паљења; 18. Термостат за циркулацију расхладне течности са мерачем температуре сензора температуре расхладне течности; 19. Сензор температуре расхладне течности. Плави, 2-полни Дигифант; 20. Вентил за контролу притиска за вентилацију картера; 21. Вијак за подешавање брзине у празном ходу (до 5/93 г); 22. Сензор температуре усисног ваздуха. Са ЦО потенциометром и завртњем за подешавање ЦО (до 5/93 г)
Пажња! 5-цилиндарски мотор од јануара 1993. и 4-цилиндрични мотор од јуна 1993. немају завртње за подешавање садржаја у празном ходу и ЦО.
Празан ход и садржај ЦО се проверавају истовремено.
1. Испитајте меморију, решите проблем ако је потребно. Испитивање меморије може да обавља само читач ВВ-1551. Да би се то урадило, мерна јединица је повезана са дијагностичким утикачима на две дијагностичке утичнице у кутији са осигурачима.
2. Загрејте мотор током вожње до температуре уља од најмање 80°Ц.
3. Искључите све електричне потрошаче. Искључите клима уређај.
4. Проверите време паљења (види пододељак 2.14.5).
5. Проверите да ли издувни систем цури.
6. Проверите да ли вентил за контролу брзине у празном ходу ради. Да бисте то урадили, укључите паљење и ставите руку на вентил. Требало би да вибрира и зуји. Вентил се налази изнад главе цилиндра поред вентила за гас.
Пажња! Прикључујте контролне уређаје само када је паљење искључено.
7. Повежите РПМ јединицу (тахометар) према упутствима. По правилу, тахометар је повезан са терминалом 1 и терминалом 15 намотаја за паљење.
8. Повежите јединицу за мерење ЦО са мерном цеви ЦО у моторном простору. Мерна цев је причвршћена за издувни колектор и обично је прекривена светлоплавим поклопцем.
Пажња! Црево уређаја за дозирање мора бити чврсто. Уверите се да нема цурења издувних гасова.
9. Одвојите црево за вентилацију кућишта радилице (1) од вентила за контролу притиска (2) и уредити тако да у њега улази само чист ваздух.
10. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу док се вентилатор хладњака не укључи по први пут. У овом случају, могуће је радити са мотором око 4 минута са повећаним бројем обртаја.
11. Затим, у празном ходу, извуците утикач из сензора температуре расхладне течности (2-поле).
Упозорење! Ако се мотор заустави након уклањања утикача, поново прикључите утикач на сензор пре поновног покретања. У супротном, контролна јединица ће радити у хитном режиму и исправна провера и подешавање неће бити могуће.
12. 4-цилиндрични мотор: повећајте број обртаја три пута до мало изнад 3000 о/мин. Затим оставите мотор да ради у празном ходу.
13. Проверите брзину празног хода и упоредите са жељеном вредношћу (види пододељак 2.18.8).
Пажња! Вентилатор хладњака не сме да ради током рада провере и подешавања.
14. Проверите садржај ЦО и упоредите са потребном вредношћу (види пододељак 2.18.8).
15. На возилима направљеним пре 12/92 или 5/93: подесити празан ход ако је потребно (шрафови) и садржај ЦО (вијак Б) наизменично окретање вијака за подешавање. Претходно уклоните сигурносни утикач завртња за подешавање ЦО (ако је на располагању). Да бисте то урадили, избушите рупу у плути бушилицом од 2,5 мм, а затим зашрафите 3 мм самоурезујући вијак у рупу и уклоните плуту помоћу шрафа помоћу клешта. Након подешавања, уметните нови утикач.
16. Повежите конектор сензора температуре расхладне течности.
17. Поставите и стегните црево за одзрачивање кућишта радилице на вентил за контролу притиска.
Пажња! Ако се након тога повећа садржај ЦО, онда то није због погрешног подешавања, већ као резултат подмазивања из картера мотора, због разблаживања уља приликом вожње у прометном градском режиму.
18. Након брзе вожње између насеља, садржај горива у уљу се смањује и садржај ЦО се враћа у нормалу. Краткорочно, такође се нормализује након 30 минута непрекидног кретања или након промене уља.
19. Одспојите мераче са искљученим контактом.
20. Испитајте и обришите унос из меморије. Као резултат искључивања утикача са сензора температуре расхладне течности, у меморији је забележена грешка "Неисправан сензор или ожичење".
Коментари посетилаца