Sistem de aprindere și injecție Digifant (Motor cu 4 cilindri pe benzina)
1. Filtru de aer. Cu clapetă reglabilă de încălzire a aerului de admisie; 2. Conducta de admisie a aerului; 3. Conexiune pentru sonda lambda și încălzitorul sondei lambda. Locul de instalare: pe consola unităților montate, în dreapta pe sensul de mers; 4. Conducta de acceleratie; 5. Potențiometru valvă de accelerație; 6. Supapă de injecție; 7. Distribuitor de combustibil; 8. Regulator presiune combustibil; 9. Galeria de admisie; 10. Supapă de stabilizare la mersul în gol; 11. Plută. În tubul de măsurare CO; 12. Electrovalvă 1 rezervor cu cărbune activ. (Ca echipament suplimentar); 13. Conducta de vid; 14. Unitate de control Digifant; 15. Transformator de înaltă tensiune (bobina de aprindere); 16. Supapă de pornire la rece (până la 5/93 g); 17. Distribuitor de aprindere; 18. Termostat de circulație a lichidului de răcire cu senzor de temperatură a lichidului de răcire; 19. Senzor temperatură lichid de răcire. Albastru, 2 poli Digifant; 20. Supapă de reglare a presiunii pentru ventilarea carterului; 21. Șurub de reglare a turației de mers în gol (până la 5/93 g); 22. Senzor temperatură aer admis. Cu potențiometru CO și șurub de reglare CO (până la 5/93 g)
Atenţie! Motorul cu 5 cilindri din ianuarie 1993 și motorul cu 4 cilindri din iunie 1993 nu au șuruburi de reglare a ralanti și a conținutului de CO.
Funcția la ralanti și conținutul de CO sunt verificate simultan.
1. Interogați memoria, reparați dacă este necesar. Interogarea memoriei poate fi efectuată numai de unitatea de citire VW-1551. Pentru a face acest lucru, unitatea de măsură este conectată cu mufe de diagnosticare la două prize de diagnosticare din cutia de siguranțe.
2. Încălziți motorul în mișcare la o temperatură a uleiului de cel puțin 80°C.
3. Opriți toți consumatorii electrici. Opriți aparatul de aer condiționat.
4. Verificați sincronizarea aprinderii (cm. subsecțiunea 2.14.5).
5. Verificați etanșeitatea sistemului de gaze de eșapament.
6. Verificați dacă supapa de control al turației de mers în gol funcționează. Pentru a face acest lucru, puneți contactul și puneți mâna pe supapă. Ar trebui să vibreze și să bâzâie. Supapa este situată deasupra chiulasei lângă supapa de accelerație.
Atenţie! Conectați dispozitivele de comandă numai când contactul este oprit.
7. Conectați blocul pentru măsurarea rotațiilor (turometru) conform instructiunilor. De regulă, turometrul este conectat la borna 1 și la borna 15 a bobinei de aprindere.
8. Conectați unitatea de măsurare a CO la tubul de măsurare a CO din compartimentul motor. Tubul manometru este înșurubat la galeria de evacuare și este de obicei acoperit cu un capac albastru deschis.
Atenţie! Furtunul unității de dozare trebuie să fie etanș. Asigurați-vă că nu există scurgeri de gaze de eșapament.
9. Deconectați furtunul de ventilație al carterului (1) de la supapa de reglare a presiunii (2) și aranjați astfel încât să intre doar aer curat.
10. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti până când ventilatorul radiatorului pornește pentru prima dată. În acest caz, este posibil să funcționeze motorul timp de aproximativ 4 minute la un număr crescut de rotații.
11. Apoi, la ralanti, deconectați ștecherul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (2 poli).
Avertizare! Dacă motorul se oprește după ce ați scos ștecherul, reconectați ștecherul la senzor înainte de a reporni. În caz contrar, unitatea de comandă va funcționa în regim de urgență și nu va fi posibilă verificarea și reglarea corectă.
12. Motor cu 4 cilindri: de trei ori "da gaz", în timp ce crește viteza cu puțin peste 3000 rpm. Apoi lăsați motorul la ralanti.
13. Verificați viteza de ralanti și comparați cu valoarea necesară (cm. subsecțiunea 2.18.8).
Atenţie! Ventilatorul radiatorului nu trebuie să funcționeze în timpul lucrărilor de verificare și reglare.
14. Verificați conținutul de CO și comparați cu valoarea necesară (cm. subsecțiunea 2.18.8).
15. La vehiculele construite înainte de 12/92 sau 5/93: reglați viteza de ralanti dacă este necesar (şuruburi) și conținutul de CO (șurubul B) rotind alternativ șuruburile de reglare. Scoateți în prealabil dopul de siguranță al șurubului de reglare a CO (daca este disponibil). Pentru a face acest lucru, găuriți o gaură în dopul cu un burghiu de 2,5 mm, apoi înșurubați un șurub autofiletant de 3 mm în gaură și îndepărtați dopul cu șurubul cu un clește. După reglare, introduceți un dop nou.
16. Conectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
17. Montați și fixați furtunul de ventilație a carterului la supapa de control al presiunii cu o clemă.
Atenţie! Dacă după aceea, conținutul de CO crește, atunci acest lucru nu se datorează unei ajustări defectuoase, ci ca urmare a uleiului din carterul motorului, din cauza diluării uleiului la conducerea într-un mod de oraș aglomerat.
18. După o mișcare rapidă între așezări, conținutul de combustibil din ulei scade și conținutul de CO revine la normal. Pe termen scurt, se normalizează și după 30 de minute de mișcare continuă sau după schimbarea uleiului.
19. Deconectați manometrele cu contactul oprit.
20. Interogați și ștergeți înregistrarea din memorie. Ca urmare a deconectării ștecherului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, a fost înregistrată o defecțiune în memorie "Senzor sau cablaj defecte".
Comentariile vizitatorilor