Сістэма запальвання і ўпырску Digifant (4-цыліндравы бензінавы рухавік)
1. Паветраны фільтр. З рэгуляванай засланкай падагрэву ўпускнога паветра; 2. Впускны паветравод; 3. Штэкернае злучэнне лямбда-зонда і абагравання лямбда-зонда. Месца ўсталёўкі: на кансолі навясных агрэгатаў, справа па кірунку руху; 4. Патрубак дросельнай засланкі; 5. Патэнцыяметр дросельнай засланкі; 6. Які ўпырсквае клапан; 7. Размеркавальнік паліва; 8. Рэгулятар ціску паліва; 9. Впускны калектар; 10. Клапан стабілізацыі халастога ходу; 11. Корак. У вымяральнай трубцы СА; 12. Магнітны клапан 1 бачка з актываваным вуглём. (У якасці дадатковага абсталявання); 13. Вакуумны трубаправод; 14. Блок кіравання Digifant; 15. Трансфарматар высокай напругі (шпулька запальвання); 16. Клапан халоднага запуску (да 5/93 г); 17. Размеркавальнік запальвання; 18. Тэрмастат цыркуляцыі астуджальнай вадкасці з датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці паказальніка тэмпературы; 19. Датчык тэмпературы ахладжаючай вадкасці. Блакітны, 2-полюсны Digifant; 20. Клапан рэгулявання ціску вентыляцыі картэра рухавіка; 21. Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу (да 5/93 г); 22. Датчык тэмпературы впускаемого паветра. З потенциометром СА і шрубай рэгулявання ўтрымання З (да 5/93 г)
Увага! У 5-цыліндравага рухавіка са студзеня 1993 г., а ў 4-цыліндравага рухавіка з чэрвеня 1993 г. адсутнічаюць рэгулявальныя шрубы халастога ходу і ўтрыманні СА.
Праверка халастога ходу і зместу СА вырабляецца адначасова.
1. Апытаць памяць, пры неабходнасці ўхіліць няспраўнасць. Апытанне памяці можа быць выраблены толькі счытвальным блокам VW-1551. Для гэтага вымяральны блок дыягнастычнымі штэкерамі падлучаецца да двух дыягнастычных гняздаў у скрыні засцерагальнікаў.
2. Прагрэць рухавік у руху да тэмпературы алею не менш за 80°C.
3. Выключыць усе электраспажыўцы. Выключыць кандыцыянер.
4. Праверыць момант запальвання (гл. падраздзел 2.14.5).
5. Праверыць герметычнасць сістэмы адводу якія адпрацавалі газаў.
6. Пераканацца ў працы клапана стабілізацыі халастога ходу. Для гэтага ўключыць запальванне і прыкласці руку да клапана. Ён павінен вібраваць і гусці. Клапан знаходзіцца над галоўкай блока цыліндраў побач з патрубкам дросельнай засланкі.
Увага! Падлучаць кантрольныя прыборы толькі пры выключаным запальванні.
7. Падлучыць блок для вымярэння абарачэнняў (тахометр) па інструкцыі. Як правіла, тахометр падлучаецца да клемы 1 і клемы 15 шпулькі запальвання.
8. Падлучыць блок для вымярэння СА да трубкі вымярэння СА у маторным адсеку. Замерная трубка прышрубавана да выпускнога калектара і, як правіла, зачынена светла-блакітным каўпачком.
Увага! Шланг вымяральнага блока павінен сядзець шчыльна. Сачыць за тым, каб не было ўцечкі адпрацаваных газаў.
9. Адлучыць шланг вентыляцыі картэра рухавіка (1) ад клапана рэгулявання ціску (2) і размясціць так, каб у яго паступала толькі чыстае паветра.
10. Запусціць рухавік і даць папрацаваць на халастым ходу да першага ўключэння вентылятара радыятара. Пры гэтым магчымая праца рухавіка на працягу прыкладна 4 мін з падвышаным лікам абарачэнняў.
11. Затым, на халастых абарачэннях, адлучыць штэкер ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (2-полюсны).
Папярэджанне! Калі рухавік пасля зняцця штэкера, заглухне, то перад паўторным запускам зноў падлучыць штэкер да датчыка. У адваротным выпадку блок кіравання будзе працаваць у аварыйным рэжыме і правільная праверка і рэгуляванне будуць немагчымыя.
12. 4-цыліндравы рухавік: трохразова даць газ, паднімаючы пры гэтым абарачэнні ледзь вышэй 3000 аб/мін. Затым пакінуць рухавік працаваць на халастых абарачэннях.
13. Праверыць абароты халастога ходу і параўнаць з патрабаваным значэннем (гл. падраздзел 2.18.8).
Увага! Падчас праверачна-рэгулявальных прац вентылятар радыятара працаваць не павінен.
14. Праверыць змест СА і параўнаць з патрабаваным значэннем (гл. падраздзел 2.18.8).
15. На аўтамабілях, выпушчаных да 12/92 г. або 5/93 г.: пры неабходнасці адрэгуляваць абарачэнні халастога ходу (шруба) і ўтрыманні СА (шруба Ў) напераменным кручэннем рэгулявальных шруб. Папярэдне зняць ахоўны корак шрубы рэгулявання СА (калі ёсць). Для гэтага прасвідраваць у корку адтуліна свердзелам 2,5 мм, затым шрубаваць у адтуліну саморезный шруба 3 мм і выняць корак за шрубу абцугамі. Пасля рэгулявання ўставіць новы корак.
16. Падлучыць штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
17. Надзець і замацаваць хамутом шланг вентыляцыі картэра рухавіка на клапан рэгулявання ціску.
Увага! Калі пасля гэтага ўтрыманне СА павялічваецца, тое гэта адбываецца не па чынніку няспраўнага рэгулявання, а ў выніку замасліванні з картэра рухавіка, з прычыны разрэджвання алею пры кіраванні ў напружаным гарадскім рэжыме.
18. Пасля хуткага руху паміж населенымі пунктамі ўтрыманне паліва ў алеі памяншаецца і ўтрыманне СА зноў нармалізуецца. Кароткатэрмінова яно нармалізуецца таксама пасля 30 мін бесперапыннага руху ці пасля замены алею.
19. Адлучыць вымяральныя прыборы пры выключаным запальванні.
20. Апытаць і сцерці запіс з памяці. У выніку адлучэння штэкера з датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў памяці была запісаная няспраўнасць "Няспраўны датчык або праводка".
Каментары наведвальнікаў