- дакладнае дазаванне колькасці паліва ў любым працоўным стане рухавіка з меншым выдаткам паліва і добрымі хадавымі паказчыкамі;
- памяншэнне таксічнасці якія адпрацавалі газаў у выніку сапраўды адмеранага паліва;
- магчымасць ачышчэння адпрацаваўшых газаў лямбда-рэгулюемым каталізатарам;
- самодіагностікі блока кіравання ўпырскам, з прычыны чаго - хуткае знаходжанне няспраўнасці;
- сістэма ўпырску абсталявана памяццю, у якую запісваюцца няспраўнасці.
Калі падчас эксплуатацыі ў сістэме ўпырску ці рухавіка ўзнікаюць няспраўнасці, яны запісваюцца ў памяць. Запісаныя няспраўнасці могуць быць з дапамогай блока апытання памяці VW раздрукаваны. Калі сістэма ўпырску ці рухавік працуюць небездакорна, то на CTO-VW можна раздрукаваць спіс няспраўнасцяў для наступнага іх ухілення.
Увага! Калі адлучаецца акумулятарная батарэя, то няспраўнасць у памяці сціраецца. Калі няспраўнасць падчас руху з'яўляецца зноў, яна запісваецца.
Сістэма ўпырску складаецца з практычна не якія зношваюцца дэталяў і практычна напатрабуе абслугоўвання, толькі які фільтруе элемент паветранага фільтра патрабуе замены кожныя 30000 км прабегу.
Істотныя рамонтна-рэгулявальныя працы могуць вырабляцца толькі з дапамогай дарагіх кантрольных блокаў VW, так што падобныя працы могуць праводзіцца толькі адпаведна абсталяванымі СТА.
Увага! Пры правядзенні прац у сістэме ўпырску неабходна выконваць тыя ж правілы чысціні, што і пры звароце з сістэмай запальвання.
Працы ў сістэме ўпырску абцяжараныя кароткім вечкам капота, якая абмяжоўвае доступ у маторны адсек. Таму радыятар з кратамі і вентылятар лёгка адкідваюцца наперад. Адкідванне радыятара патрабуецца пры правядзенні амаль усіх прац у сістэме ўпырску і апісана ў падраздзеле 2.2.
Сістэма ўпырску Digifant
Сістэма Digifant распрацавана VW AG У гэтай сістэме ў электронны блок кіравання ўбудавана кіраванне сістэмай запальвання і сістэмай упырску.
Паліва залазіць з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і праз паліўны фільтр на дно, падаецца да размеркавальніка паліва, затым да ўпырскваючых клапанаў. Рэгулятар ціску на размеркавальнай трубцы сочыць за падтрыманнем у сістэме сілкавання палівам сталага ціску каля 2,5 бар. Вібрагасільнік ў рэгулятары ціску памяншае ваганні ціску ў трубаправодзе зваротнай падачы паліва.
Паветра ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і праз патрубак дросельнай засланкі і впускной калектар паступае ў рухавік. Палажэнне дросельнай засланкі ацэньваецца потенциометром і служыць для блока кіравання разам з абарачэннямі рухавіка ў дадзены момант і вакуумам впускной трубы мерай для рэгулявання паветранага струменя.
Арыгінал артыкула даступны на сайце: vwmanual
Блок кіравання, у залежнасці ад колькасці якое паступіла паветра, рэгулюе час упырску і колькасць упырскванага паліва. Чым даўжэй адкрыты ўпырскваюць клапаны, тым большая колькасць паліва ўпырскваецца. Дадатковыя зонды і датчыкі сочаць у адмысловых эксплуатацыйных умовах за правільна адмеранай колькасцю паліва.
Клапан кіравання стабілізатарам халастога ходу рэгулюе абарачэнні халастога ходу, асабліва падчас фазы прагрэву, і калі рухавік нагружаны ўключанымі электрапрыборамі.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі знаходзіцца непасрэдна на валіку дросельнай засланкі. Ён паведамляе блоку кіравання становішча дросельнай засланкі, асабліва халастога ходу і поўнай магутнасці, дзякуючы чаму адбываецца кіраванне выключальнікам цягі. Калі машына рухаецца без выкарыстання сілы рухавіка па інэрцыі, блок кіравання перакрывае доступ паліва ў рухавік. У гэтым выпадку дросельная засланка знаходзіцца ў становішчы халастога ходу, а абарачэнні рухавіка ляжаць трохі вышэй 1500 аб/ мін.
Датчык ціску размешчаны ў блоку кіравання і злучаны шлангам з впускной трубой.
Датчык Хола ў размеркавальніку запальвання інфармуе блок кіравання аб колькасці абаротаў у дадзены момант часу.
Клапан халоднага запуску падчас запуску халоднага рухавіка дадаткова ўпырсквае паліва ва впускной калектар. Няспраўны клапан халоднага запуску стварае цяжкасці пры запуску рухавіка (халоднага і гарачага), пагаршае прыемнасць і павялічвае выдатак паліва.
Каментары наведвальнікаў