- precizno doziranje količine goriva u bilo kojem radnom stanju motora uz manju potrošnju goriva i dobru radnu učinkovitost;
- smanjenje toksičnosti ispušnih plinova zbog precizno odmjerenog goriva;
- mogućnost čišćenja ispušnih plinova lambda kontroliranim katalizatorom;
- samodijagnostika upravljačke jedinice ubrizgavanja, što rezultira brzim otkrivanjem grešaka;
- sustav ubrizgavanja opremljen je memorijom u koju se bilježe greške.
Ako se tijekom rada pojave bilo kakve greške u sustavu ubrizgavanja ili motoru, one se bilježe u memoriji. Zabilježene greške mogu se ispisati pomoću VW jedinice za ispitivanje memorije. Ako sustav ubrizgavanja ili motor ne rade ispravno, CTO-VW može ispisati popis grešaka za daljnje rješavanje problema.
Pažnja! Ako se akumulator odvoji, memorija grešaka se briše. Ako se greška ponovno pojavi tijekom vožnje, ona se bilježi.
Sustav ubrizgavanja sastoji se od dijelova koji se praktički ne troše i ne zahtijeva praktički nikakvo održavanje, samo element filtra zraka zahtijeva zamjenu svakih 30.000 km.
Veći popravci i radovi na podešavanju mogu se izvoditi samo pomoću skupih VW upravljačkih jedinica, pa takve radove mogu izvoditi samo odgovarajuće opremljene radionice.
Pažnja! Pri radu na sustavu ubrizgavanja moraju se poštivati ista pravila čistoće kao i pri rukovanju sustavom paljenja.
Rad na sustavu ubrizgavanja kompliciran je kratkim poklopcem motora, koji ograničava pristup motornom prostoru. Na temelju toga, radijator s rešetkom i ventilator jednostavno se preklapaju prema naprijed. Uklanjanje hladnjaka potrebno je pri izvođenju gotovo svih radova na sustavu ubrizgavanja i opisano je u pododjeljak 2.2.
Digifant sustav ubrizgavanja
Sustav Digifant razvio je VW AG. U ovom sustavu kontrola sustava paljenja i sustava ubrizgavanja integrirana je u elektroničku upravljačku jedinicu.
Gorivo se izvlači iz spremnika za gorivo pomoću električne pumpe za gorivo i kroz filtar goriva na dnu dovodi do razdjelnika goriva, zatim do ventila za ubrizgavanje. Regulator tlaka na razvodnoj cijevi osigurava da sustav za dovod goriva održava konstantan tlak od približno 2,5 bara. Prigušivač vibracija u regulatoru tlaka smanjuje fluktuacije tlaka u povratnom vodu goriva.
Zrak se uvlači u motor kroz filter zraka i ulazi u motor kroz kućište leptira za gas i usisnu granu. Položaj prigušne zaklopke procjenjuje se potenciometrom i služi upravljačkoj jedinici, zajedno s trenutnim brojem okretaja motora i podtlakom usisne grane, kao mjera za regulaciju protoka zraka.
Upravljačka jedinica, ovisno o količini ulaznog zraka, regulira vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. Što su ventili za ubrizgavanje duže otvoreni, to se više goriva ubrizgava. Dodatne sonde i senzori nadziru pravilno doziranje goriva u posebnim uvjetima rada.
Kontrolni ventil stabilizatora brzine u praznom hodu regulira brzinu u praznom hodu, posebno tijekom faze zagrijavanja i ako je motor opterećen električnom opremom.
Potenciometar leptira za gas nalazi se izravno na osovini leptira za gas. On obavještava upravljačku jedinicu o položaju leptira za gas, posebno o praznom hodu i punoj snazi, koja upravlja prekidačem za vuču. Ako se automobil kreće bez korištenja snage motora zbog inercije, upravljačka jedinica blokira dovod goriva u motor. U ovom slučaju, prigušni ventil je u položaju praznog hoda, a broj okretaja motora je malo iznad 1500 o/min.
Senzor tlaka nalazi se u upravljačkoj jedinici i spojen je crijevom na ulaznu cijev.
Hallov senzor u razdjelniku paljenja obavještava upravljačku jedinicu o broju okretaja u određenom trenutku.
Ventil za hladno pokretanje dodatno ubrizgava gorivo u usisnu granu tijekom pokretanja hladnog motora. Neispravan ventil za hladno pokretanje uzrokuje poteškoće s pokretanjem motora (hladno i vruće), pogoršava odziv leptira za gas i povećava potrošnju goriva.
Komentari posjetitelja