- točno doziranje količine goriva u bilo kojem radnom stanju motora uz nižu potrošnju goriva i dobre radne karakteristike;
- smanjenje toksičnosti ispuhanih plinova kao rezultat precizno izmjerenog goriva;
- mogućnost pročišćavanja ispušnih plinova pomoću lambda kontroliranog katalizatora;
- samodijagnostika upravljačke jedinice za ubrizgavanje, kao rezultat - brzo pronalaženje kvara;
- Sustav ubrizgavanja opremljen je memorijom u kojoj se bilježe kvarovi.
Ako se tijekom rada pojave kvarovi u sustavu ubrizgavanja ili motoru, oni se pohranjuju u memoriju. Zabilježene greške mogu se ispisati pomoću VW memorijskog ispitivača. Ako sustav ubrizgavanja ili motor ne rade ispravno, CTO-VW može ispisati popis grešaka za daljnje rješavanje problema.
Pažnja! Ako je akumulator odspojen, memorija grešaka se briše. Ako se greška ponovno pojavi tijekom vožnje, ona se bilježi.
Sustav ubrizgavanja gotovo da se ne sastoji od trošnih dijelova i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje, samo je element filtra za zrak potrebno zamijeniti svakih 30.000 km.
Značajniji zahvati popravka i podešavanja mogu se izvesti samo uz pomoć skupih VW upravljačkih jedinica, pa takve radove mogu izvesti samo odgovarajuće opremljene radionice.
Pažnja! Pri radu na sustavu ubrizgavanja moraju se poštivati ista pravila čistoće kao i pri radu na sustavu paljenja.
Rad u sustavu ubrizgavanja otežan je kratkim poklopcem motora koji ograničava pristup motornom prostoru. Na temelju toga, hladnjak s rešetkom i ventilator jednostavno se naginju prema naprijed. Naginjanje hladnjaka potrebno je za gotovo sve radove na sustavu ubrizgavanja i opisano je u pododjeljak 2.2.
Digifant sustav ubrizgavanja
Sustav Digifant koji je razvio VW AG U ovom sustavu, kontrola sustava paljenja i sustava ubrizgavanja integrirana je u elektroničku upravljačku jedinicu.
Gorivo se uzima iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i kroz filtar goriva na dnu dovodi do razdjelnika goriva, zatim do ventila za ubrizgavanje. Regulator tlaka na razvodnoj cijevi osigurava da sustav za dovod goriva održava konstantan tlak od oko 2,5 bara. Prigušivač vibracija u regulatoru tlaka smanjuje fluktuacije tlaka u povratnom vodu goriva.
Zrak uvlači motor kroz filtar zraka i ulazi u motor kroz prigušni ventil i usisnu granu. Položaj prigušne zaklopke procjenjuje se potenciometrom i služi kao mjera upravljačkoj jedinici, zajedno s trenutnim brojem okretaja motora i podtlakom usisne cijevi, za regulaciju protoka zraka.
Upravljačka jedinica, ovisno o količini ulaznog zraka, regulira vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. Što su ventili za ubrizgavanje duže otvoreni, to se više goriva ubrizgava. Dodatne sonde i senzori prate ispravnu količinu goriva u posebnim uvjetima rada.
Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu regulira brzinu u praznom hodu, posebno tijekom faze zagrijavanja i ako je motor opterećen s uključenim električnim uređajima.
Potenciometar ventila za gas nalazi se izravno na osovini zaklopke za gas. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju leptira za gas, posebno u praznom hodu i punoj snazi, zbog čega se upravlja prekidačem za vuču. Ako se stroj kreće bez korištenja sile motora zbog inercije, upravljačka jedinica blokira dovod goriva u motor. U ovom slučaju, gas je u položaju praznog hoda, a broj okretaja motora je malo iznad 1500 o/min.
Senzor tlaka nalazi se u upravljačkoj jedinici i spojen je crijevom na ulaznu cijev.
Hallov senzor u razdjelniku paljenja obavještava upravljačku jedinicu o broju okretaja u određenom trenutku.
Ventil za hladno pokretanje dodatno ubrizgava gorivo u usisnu granu tijekom hladnog pokretanja. Neispravan ventil za hladno pokretanje otežava pokretanje motora (hladno i vruće), pogoršava odziv leptira za gas i povećava potrošnju goriva.
Komentari posjetitelja