- прецизно дозирање количине горива у било ком радном стању мотора са мањом потрошњом горива и добрим радним перформансама;
- смањење токсичности испуњених гасова као резултат прецизно одмереног горива;
- могућност пречишћавања издувних гасова са катализатором контролисаним ламбда;
- самодијагностика контролне јединице убризгавања, као резултат тога - брзо проналажење квара;
- Систем убризгавања је опремљен меморијом у којој се евидентирају кварови.
Ако током рада дође до кварова у систему за убризгавање или мотору, они се чувају у меморији. Евидентиране грешке се могу одштампати помоћу ВВ меморијског испитивача. Ако систем убризгавања или мотор не раде исправно, ЦТО-ВВ може да одштампа листу грешака за даље решавање проблема.
Пажња! Ако је батерија искључена, меморија грешака се брише. Ако се грешка поново појави током вожње, она се снима.
Систем убризгавања се практично не састоји од делова који се троше и не захтева практично никакво одржавање, само елемент филтера ваздуха треба да се мења на сваких 30.000 км.
Значајни радови на поправци и подешавању могу се извршити само уз помоћ скупих ВВ управљачких јединица, тако да такве радове могу обављати само одговарајуће опремљене радионице.
Пажња! Приликом рада на систему за убризгавање, морају се поштовати иста правила чистоће као и при раду на систему паљења.
Рад у систему за убризгавање отежава кратак поклопац хаубе који ограничава приступ моторном простору. На основу тога, радијатор са решетком и вентилатором се једноставно нагињу напред. Нагињање радијатора је потребно за скоро све радове на систему за убризгавање и описано је у пододељак 2.2.
Дигифант систем за убризгавање
Систем Дигифант који је развио ВВ АГ У овом систему, контрола система паљења и система убризгавања је интегрисана у електронску контролну јединицу.
Гориво се из резервоара за гориво узима електричном пумпом за гориво и кроз филтер за гориво на дну доводи до разводника горива, а затим до вентила за убризгавање. Регулатор притиска на разводној цеви обезбеђује да систем за довод горива одржава константан притисак од око 2,5 бара. Пригушивач вибрација у регулатору притиска смањује флуктуације притиска у повратној линији горива.
Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и улази у мотор кроз вентил за гас и усисну грану. Положај вентила за гас се процењује потенциометром и служи као мера за контролну јединицу, заједно са тренутном брзином мотора и вакуумом усисне цеви, за регулацију протока ваздуха.
Управљачка јединица, у зависности од количине улазног ваздуха, регулише време убризгавања и количину убризганог горива. Што су вентили за убризгавање дуже отворени, то се више горива убризгава. Додатне сонде и сензори прате тачну количину горива у посебним условима рада.
Регулациони вентил у празном ходу регулише број обртаја у празном ходу, посебно током фазе загревања и ако је мотор оптерећен са укљученим електричним уређајима.
Потенциометар пригушне заклопке се налази директно на осовини лептира за гас. Он информише контролну јединицу о положају гаса, посебно у празном ходу и пуној снази, због чега се контролише вучни прекидач. Ако се машина креће без употребе силе мотора због инерције, контролна јединица блокира довод горива у мотор. У овом случају, гас је у положају празног хода, а брзина мотора је нешто изнад 1500 о/мин.
Сензор притиска се налази у контролној јединици и повезан је цревом са улазном цеви.
Холов сензор у разводнику паљења обавештава контролну јединицу о броју обртаја у датом тренутку.
Вентил за хладно покретање додатно убризгава гориво у усисну грану током хладног старта. Неисправан вентил за хладно покретање отежава покретање мотора (хладно и топло), смањује одзив гаса и повећава потрошњу горива.
Коментари посетилаца