- прецизно дозирање количине горива у било ком радном стању мотора уз мању потрошњу горива и добре радне перформансе;
- смањење токсичности издувних гасова због прецизно дозираног горива;
- могућност чишћења издувних гасова са катализатором контролисаним ламбда;
- самодијагноза контролне јединице убризгавања, што резултира брзим откривањем кварова;
- систем убризгавања је опремљен меморијом у којој се евидентирају грешке.
Уколико дође до било каквих кварова у систему за убризгавање или мотору током рада, они се бележе у меморији. Снимљене грешке се могу добити помоћу јединице за испитивање меморије VW штампана. Ако систем убризгавања или мотор не раде исправно, онда CTO-VW можете да одштампате листу грешака за даље решавање проблема.
Пажња! Ако одвојен пуњива батерија, онда је грешка у меморији брише. Ако квар током кретања појављује се поново, она снима.
Систем убризгавања се састоји од делова који се практично не хабају и не захтева практично никакво одржавање, само елемент ваздушног филтера захтева замену на сваких 30.000 км.
Значајни радови на поправци и подешавању могу се извршити само помоћу скупих контролних јединица VW, па такав посао могу да обављају само одговарајуће опремљене сервисне станице.
Пажња! Приликом рада на систему за убризгавање, морају се поштовати иста правила чистоће као и при руковању системом за паљење.
Рад на систему убризгавања отежан је кратким поклопцем мотора, који ограничава приступ моторном простору. На основу тога, радијатор са решетком и вентилатор се једноставно преклапају напред. Уклањање хладњака је потребно када се обављају скоро сви радови на систему за убризгавање и описано је у пододељак 2.2.
Систем за убризгавање Digifant
Систем Digifant развијена VW A.G. У овом систему, електронска контролна јединица интегрише контролу система паљења и система за убризгавање.
Гориво се црпи из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво и кроз филтер за гориво на дну, доводи до разводника горива, а затим до вентила за убризгавање. Регулатор притиска на разводној цеви обезбеђује да систем за довод горива одржава константан притисак од приближно 2,5 бара. Пригушивач вибрација у регулатору притиска смањује флуктуације притиска у повратној линији горива.
Ваздух се увлачи у мотор кроз ваздушни филтер и улази у мотор кроз тело лептира за гас и усисну грану. Положај пригушне заклопке се оцењује потенциометром и служи за контролну јединицу, заједно са тренутном брзином мотора и вакуумом усисне гране, као мера за регулисање протока ваздуха.
Управљачка јединица, у зависности од количине улазног ваздуха, регулише време убризгавања и количину убризганог горива. Што су вентили за убризгавање дуже отворени, то се више горива убризгава. Додатне сонде и сензори прате исправно дозирање горива у посебним условима рада.
Регулациони вентил стабилизатора празног хода регулише брзину празног хода, посебно током фазе загревања и ако је мотор оптерећен електричном опремом.
Потенциометар за гас се налази директно на вратилу гаса. Он информише контролну јединицу о положају гаса, посебно у празном ходу и пуној снази, која контролише вучни прекидач. Ако се аутомобил креће без употребе снаге мотора због инерције, контролна јединица блокира довод горива у мотор. У овом случају, вентил за гас је у положају празног хода и брзина мотора је нешто изнад 1500 о/мин.
Сензор притиска се налази у контролној јединици и повезан је цревом са улазном цеви.
Холов сензор у разводнику паљења обавештава контролну јединицу о броју обртаја у датом тренутку.
Вентил за хладно покретање додатно убризгава гориво у усисну грану током хладног покретања мотора. Неисправан вентил за хладно покретање ствара потешкоће при покретању мотора (хладно и вруће), погоршава одзив гаса и повећава потрошњу горива.
Коментари посетилаца