Запалителна и инжекционна система Digifant (4-цилиндров бензинов двигател)
1. Въздушен филтър. С регулируема клапа за предварително нагряване на входящия въздух; 2. Канал за всмукване на въздух; 3. Щепселна връзка на ламбда сондата и отоплението на ламбда сондата. Място за монтаж: на конзолата на монтираните модули, вдясно по посока на движението; 4. Тръба на тялото на дросела; 5. Потенциометър на дросела; 6. Инжекционен клапан; 7. Разпределител на гориво; 8. Регулатор на налягането на горивото; 9. Всмукателен колектор; 10. Клапан за регулиране на оборотите на празен ход; 11. Корк. В измервателната тръба CO; 12. Магнитен клапан 1 на резервоара с активен въглен. (Като допълнително оборудване); 13. Вакуумен тръбопровод; 14. Блок за управление на Digifant; 15. Трансформатор за високо напрежение (бобина за запалване); 16. Клапан за студен старт (до 5/93 g); 17. Разпределител на запалването; 18. Термостат за циркулация на охлаждащата течност със сензор за температура на охлаждащата течност; 19. Сензор за температура на охлаждащата течност. Син, 2-полюсен Digifant; 20. Клапан за регулиране на налягането на вентилацията на картера на двигателя; 21. Винт за регулиране на оборотите на празен ход (до 5/93 g); 22. Сензор за температура на входящия въздух. С потенциометър за CO и винт за регулиране на съдържанието на CO (до 5/93 g)
Внимание! 5-цилиндровият двигател от януари 1993 г. и 4-цилиндровият двигател от юни 1993 г. нямат винтове за регулиране на оборотите на празен ход и съдържанието на CO.
Оборотите на празен ход и съдържанието на CO се проверяват едновременно.
1. Потърсете паметта и отстранете проблема, ако е необходимо. Разпитването на паметта може да се извършва само от четящото устройство VW-1551. За целта измервателният уред се свързва чрез диагностични щепсели към две диагностични букси в кутията с предпазители.
2. Загрейте двигателя по време на шофиране, докато температурата на маслото стане поне 80°C.
3. Изключете всички електрически консуматори. Изключете климатика.
4. Проверете момента на запалване (вижте подточка 2.14.5).
5. Проверете изпускателната система за течове.
6. Уверете се, че клапанът за регулиране на оборотите на празен ход работи. За да направите това, включете запалването и поставете ръката си върху вентила. Трябва да вибрира и бръмчи. Клапанът се намира над главата на цилиндъра до тръбата на тялото на дросела.
Внимание! Свързвайте контролните устройства само при изключено запалване.
7. Свържете устройството за измерване на скоростта (тахометър) според инструкциите. Обикновено тахометърът е свързан към клема 1 и клема 15 на запалителната бобина.
8. Свържете уреда за измерване на CO към тръбата за измерване на CO в двигателното отделение. Измервателната тръба се завинтва към изпускателния колектор и обикновено се затваря със светлосиня капачка.
Внимание! Маркучът на измервателния уред трябва да приляга плътно. Уверете се, че няма изтичане на изгорели газове.
9. Изключете маркуча за вентилация на картера (1) от клапана за регулиране на налягането (2) и го поставете така, че в него да влиза само чист въздух.
10. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато вентилаторът на радиатора се включи за първи път. В този случай двигателят може да работи приблизително 4 минути при повишена скорост.
11. След това, на празен ход, изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност (2-полюсен).
Внимание! Ако двигателят спре след отстраняване на щепсела, свържете отново щепсела към сензора, преди да рестартирате. В противен случай блокът за управление ще работи в авариен режим и правилната проверка и настройка ще бъдат невъзможни.
12. 4-цилиндров двигател: "дайте газ" три пъти, вдигайки оборотите до малко над 3000 об./мин. След това оставете двигателя да работи на празен ход.
13. Проверете скоростта на празен ход и я сравнете с необходимата стойност (вижте подточка 2.18.8).
Внимание! По време на работа по проверка и настройка вентилаторът на радиатора не трябва да работи.
14. Проверете съдържанието на CO и го сравнете с необходимата стойност (вижте подточка 2.18.8).
15. При превозни средства, произведени преди 12/92 или 5/93: ако е необходимо, регулирайте скоростта на празен ход (винт A) и съдържанието на CO (винт B), като редувате завъртане на регулиращите винтове. Първо отстранете предпазната тапа на винта за регулиране на CO (ако има такива). За да направите това, пробийте дупка в щепсела със свредло 2,5 mm, след това завийте 3 mm самонарезен винт в отвора и извадете щепсела от винта с клещи. След настройка поставете нов щепсел.
16. Свържете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
17. Поставете маркуча за вентилация на картера на двигателя върху клапана за регулиране на налягането и го закрепете със скоба.
Внимание! Ако след това съдържанието на CO се повиши, това не се дължи на грешна настройка, а в резултат на смазване от картера на двигателя, поради разреждане на маслото при шофиране в натоварен градски режим.
18. След бързо движение между населените места, съдържанието на гориво в маслото намалява и съдържанието на CO се връща към нормалното. В краткосрочен план също се нормализира след 30 минути непрекъснато движение или след смяна на маслото.
19. Изключете измервателните уреди при изключено запалване.
20. Разпитайте и изтрийте записа от паметта. В резултат на изключване на щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност в паметта е записана грешката "Неизправен сензор или окабеляване".
Коментари на посетители