Mono-Jetronic, silniki RP, IF Mono-Motronic, silniki RP, AAM, ABS, ADZ
Uwaga: Prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO należy sprawdzać razem. Oba parametry nie są regulowane.
Warunek testu: Układ wydechowy został sprawdzony. Wszystkie połączenia rur muszą być szczelne.
Rozgrzać silnik do temperatury oleju silnikowego co najmniej +80°C.
Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne. Wyłączyć system klimatyzacji.
Sprawdź ustawienie czujnika tlenu. Aby to zrobić, przesłuchaj urządzenie pamięci masowej, wyeliminuj istniejące awarie.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Uwaga: Podłączaj urządzenia tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podłączyć miernik prędkości obrotowej wału korbowego zgodnie z instrukcją serwisową.
Podłącz miernik CO do rurki do pobierania próbek CO w komorze silnika. Rura zasysająca CO jest przyspawana do przedniej rury wydechowej i zwykle zamykana jasnoniebieską nasadką.
Uwaga: Mocno wciśnij wąż urządzenia pomiarowego do rurki próbkującej i upewnij się, że połączenie jest szczelne.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas prac kontrolno-regulacyjnych wentylator układu chłodzenia nie może pracować.
Sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Zalecane wartości:
Sprawdź zawartość CO. przepisana wartość (dla wszystkich silników): 0,2-1,2% objętościowych.
Wartości CO i prędkości biegu jałowego nie są regulowane. W przypadku odchylenia od zalecanych wartości należy sprawdzić układ dolotowy w następującej kolejności i usunąć usterki. Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe pod kątem porowatości i szczelności połączeń. Sprawdzić szczelność połączenia między kołnierzami centralnego układu wtryskowego a przewodami dolotowymi. Następnie sprawdź system z węglem aktywnym pod kątem wentylacji zbiornika paliwa (praca warsztatowa).
Wyłączyć urządzenia pomiarowe przy wyłączonym zapłonie.
Komentarze gości