Mono-Jetronic, silniki o oznaczeniu RP, IF Mono-Motronic, silniki o oznaczeniu RP, AAM, ABS, ADZ
Uwaga: Należy mierzyć prędkość biegu jałowego i zawartość CO razem. Oba parametry nie są regulowane.
Warunek wstępny przeprowadzenia badania: Układ wydechowy został sprawdzony. Wszystkie połączenia rurociągowe muszą być uszczelnione.
Rozgrzej silnik, aż temperatura oleju silnikowego będzie nie niższa niż +80°C.
Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej. Wyłącz klimatyzację.
Sprawdź regulację czujnika tlenu. Aby to zrobić, należy sprawdzić urządzenie pamięci masowej i wyeliminować wszelkie istniejące usterki.
Sprawdź ustawienie zapłonu, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Uwaga: Podłączaj urządzenia tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podłącz miernik prędkości wału korbowego zgodnie z instrukcją serwisową.
Podłącz urządzenie do pomiaru CO do rurki pobierającej próbkę CO w komorze silnika. Rurka do pobierania próbek CO₂ jest przyspawana do przedniej rury wydechowej i zwykle zamykana jasnoniebieską zaślepką.
Uwaga: Umieść wąż przyrządu pomiarowego mocno na rurce pobierającej próbki i upewnij się, że połączenie jest szczelne.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas prac testowych i regulacyjnych wentylator układu chłodzenia nie może pracować.
Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym. Wartości zalecane:
Sprawdź zawartość CO. Wartość przepisana (dla wszystkich silników): 0,2-1,2% objętości.
Wartości CO₂ i biegu jałowego nie podlegają regulacji. Jeżeli wartości różnią się od podanych, należy sprawdzić układ dolotowy w kolejności wskazanej poniżej i usunąć usterki. Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe pod kątem porowatości i pewności połączeń. Sprawdź szczelność połączenia kołnierzy układu wtrysku centralnego i przewodów dolotowych. Następnie należy sprawdzić układ z węglem aktywnym pod kątem wentylacji zbiornika paliwa (praca warsztatowa).
Przyrządy pomiarowe muszą być wyłączone przy wyłączonym zapłonie.
Komentarze gości