- 1 - jednostka sterująca
- 2 - złącze wtykowe
Do silnika siłownika i czujnika kąta przepustnicy.
- 3 - amortyzator końcowy
Do przepustnicy.
- 4 - złącze wtykowe
Do zaworu wtryskiwacza i czujnika temperatury powietrza dolotowego.
- 5 - siłownik i czujnik kąta przepustnicy
- 6 - regulator temperatury
Do nagrzewnicy powietrza wlotowego.
- 7 - wtryskiwacz zaworowy z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego
- 8 - regulator ciśnienia paliwa
- 9 — gniazdo wtykowe nagrzewnicy powietrza wlotowego
- 10 - zawór sterujący
Do próżniowego sterownika zapłonu.
- 11 - centralny układ wtrysku
- 12 - potencjometr przepustnicy
- 13 - separator wody
Do potencjometru przepustnicy.
- 14 - lampka kontrolna elektronicznych urządzeń sterujących silnikiem
Złącze wtykowe do diagnostyki pojazdu znajduje się obok dźwigni zmiany biegów.
- 15 - złącze wtykowe
Do czujnika tlenu.
- 16 - elektrozawór I
Do systemu z węglem aktywnym, szary.
- 17 - elektrozawór II
Do systemu z węglem aktywnym, kolor czarny.
- 18 - wstępny opór
Do wtryskiwaczy zaworowych.
- 19 - czujnik temperatury
Do układu wtryskowego, niebieski.
- 20 - wyłącznik termiczny
Do nagrzewnicy powietrza wlotowego, kolor czerwony.
Mono-Jetronic to elektroniczny system wtrysku benzyny, który wtryskuje paliwo w sposób przerywany, czyli cykliczny. W przeciwieństwie do systemów Digifant i K-Jetronic wtrysk jest realizowany przez jedną centralną dyszę zaworową dla wszystkich cylindrów. Dystrybucja paliwa do poszczególnych cylindrów odbywa się, podobnie jak w przypadku gaźnika, przez kolektor dolotowy.
Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i podawane do centralnego układu wtryskowego. W korpusie centralnego układu wtrysku, podobnie jak w przypadku gaźnika, znajduje się zawór dławiący związany z ciągiem gazu. Kąt otwarcia przepustnicy określany jest potencjometrem. Kąt ten wraz z prędkością wału korbowego służy jednostce sterującej jako miara ilości powietrza, które dostało się do silnika.
Jednostka sterująca na podstawie zmierzonej ilości powietrza i chwilowej prędkości obrotowej wału korbowego, którą określa układ zapłonowy, reguluje czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. Im dłuższe otwarcie zaworu wtryskiwacza, tym wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Dodatkowe czujniki i przetworniki zapewniają prawidłowy pomiar ilości wtryskiwanego paliwa w każdej sytuacji na drodze.
Czujnik kąta przepustnicy wysyła sygnał do jednostki sterującej, że przepustnica osiągnęła pozycję biegu jałowego. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą silnika siłownika i reguluje prędkość obrotową biegu jałowego zgodnie z zalecaną wartością.
Czujnik temperatury na przewodzie płynu chłodzącego mierzy temperaturę silnika.
Czujnik temperatury w kanale dolotowym mierzy temperaturę powietrza.
Czujnik tlenu (Sonda lambda) mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin. Zgodnie ze swoim sygnałem jednostka sterująca utrzymuje zawartość szkodliwych substancji w spalinach na najniższym poziomie. W pojazdach z katalizatorami skład spalin jest utrzymywany na optymalnym poziomie dla działania katalizatorów.
Układ wtrysku Mopo-Motronic
System Mono-Motronic jest identyczny pod względem konstrukcji z systemem Mono-Jetronic, aż do zintegrowanego układu zapłonowego. Dzięki zintegrowaniu układu zapłonowego z układem wtryskowym, zapłon jest lepiej dostosowany do odpowiednich warunków pracy. Większość poniższych operacji i danych dotyczących systemu Mono-Jetronic dotyczy również systemu Mono-Motronic.
Komentarze gości