Zastosowanie układów elektronicznych pozwala na wykorzystanie dużej ilości danych niezbędnych do sterowania układem wtrysku paliwa, pochodzących z czujników.
Paliwo dostarczane jest ze zbiornika paliwa 1 (rysunek 174) za pomocą pompy paliwa umieszczonej w zbiorniku paliwa i przechodzi przez akumulator paliwa i filtr paliwa do dystrybutora paliwa. Powietrze jest zasysane do silnika przez kolektor dolotowy, a ilość powietrza mierzona jest za pomocą przepływomierza powietrza. Urządzenie dozujące paliwo dostarcza do każdego cylindra za pośrednictwem wtryskiwaczy określoną ilość paliwa, odpowiadającą zmierzonej ilości powietrza. Jednostka sterująca reguluje pracę dystrybutora paliwa za pośrednictwem elektrohydraulicznego regulatora ciśnienia, który znajduje się w dystrybutorze i reguluje dopływ paliwa w zależności od trybu pracy silnika: podczas rozruchu i rozgrzewania, w czasie przyspieszania wyłącza dopływ paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego przy prędkości obrotowej powyżej 1500 obr./min.
Rysunek 174. Schemat układu wtryskowego "KE-Jetronic": 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwa z napędem elektrycznym; 3 - akumulator ciśnienia paliwa; 4 - filtr paliwa; 5 - regulator ciśnienia paliwa w układzie; 6 - regulator ciśnienia elektrohydrauliczny; 7 - komora górna;8 - krawędź sterująca (robocza) zaworu; 9 - zawór sterujący; 10 - dystrybutor paliwa; 11 - komora dolna; 12 - potencjometr; 13 - miernik powietrza; 14 - tarcza ciśnieniowa (rotametr); 15 - czujnik położenia przepustnicy; 16 - dodatkowy zawór doprowadzający powietrze; 17 - przepustnica; 18 - rura wlotowa; 19 - dysza startowa; 20 - wtryskiwacz paliwa; 21 - przekaźnik termiczny czasowy; 22 - czujnik temperatury silnika; 23 - czujnik zawartości tlenu; 24 - czujnik rozdzielacza zapłonu; 25 - przekaźnik pompy paliwa; 26 - jednostka sterująca elektroniczna; 27 - wyłącznik zapłonu; 28 - bateria
Regulator ciśnienia membranowego reguluje ciśnienie w układzie w zakresie 5,2-5,9 kg/cm².
(Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem: VWmanual.ru)
Dodatkowe czujniki systemu zapewniają precyzyjne dozowanie paliwa nawet w ekstremalnych temperaturach i warunkach jazdy:
- Akumulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie paliwa w układzie przez dłuższy czas po wyłączeniu silnika. Dzięki temu zapobiega się tworzeniu pęcherzyków pary paliwa i poprawia się warunki rozruchu rozgrzanego silnika.
- Dodatkowa przepustnica z podgrzewaniem elektrycznym stabilizuje prędkość obrotową silnika w fazie rozgrzewania.
- Dodatkowy zawór doprowadzający paliwo zapewnia wzbogacenie mieszanki roboczej w fazie rozgrzewania silnika.
- Wtryskiwacz rozruchowy, sterowany termostatem, wtryskuje dodatkową ilość paliwa do kolektora dolotowego podczas rozruchu silnika, ułatwiając jego uruchomienie.
Trudności z uruchomieniem rozgrzanego silnika z systemem KE-Jetronic
Od marca 1986 roku pojazdy wyposażone w system KE-Jetronic są wyposażone w układ monitorowania sterowania wentylatora chłodnicy. Przy wysokich temperaturach w komorze silnika, po jego wyłączeniu, przekaźnik czasowy załącza wentylator chłodnicy na określony czas. Dzięki temu wtryskiwacze i przewody wtryskowe paliwa zostaną schłodzone, a uruchomienie gorącego silnika stanie się łatwiejsze.
Komentarze gości