Dzięki zastosowaniu układów elektronicznych do sterowania układem wtrysku paliwa wykorzystywana jest duża ilość danych, które pochodzą z czujników.
Paliwo jest dostarczane ze zbiornika paliwa 1 (Ryż. 174) znajduje się w zbiorniku paliwa przy pompie paliwa i przepływa przez akumulator paliwa i filtr paliwa do dystrybutora paliwa. Powietrze jest zasysane przez silnik przez kolektor dolotowy, a ilość powietrza jest mierzona przez miernik masy powietrza. Dystrybutor paliwa dostarcza do każdego z cylindrów poprzez dysze pewną ilość paliwa odpowiadającą odmierzonej ilości powietrza. Sterownik reguluje pracę dystrybutora paliwa poprzez elektrohydrauliczny regulator ciśnienia, który znajduje się w dystrybutorze i reguluje podawanie ilości paliwa w zależności od trybu pracy silnika: podczas rozruchu i rozgrzewania, podczas przyspieszania, wyłącza dopływ paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego przy prędkości powyżej 1500 min min.
Ryż. 174. Schemat układu wtryskowego «KE-Jetronic»: 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwowa z napędem elektrycznym; 3 - akumulator ciśnienia paliwa; 4 - filtr paliwa; 5 - regulator ciśnienia paliwa w układzie; 6 - elektrohydrauliczny regulator ciśnienia; 7 - górna komora; 8 - kontrola (pracujący) krawędź szpuli; 9 - szpula kontrolna; 10 - dystrybutor paliwa; 11 - dolna komora; 12 - potencjometr; 13 - miernik powietrza; 14 - dysk dociskowy (rotametr); 15 - czujnik położenia przepustnicy; 16 - zawór do dodatkowego dopływu powietrza; 17 - zawór dławiący; 18 - rura wlotowa; 19 - dysza startowa; 20 - wtryskiwacz paliwa; 21 - termiczny wyłącznik czasowy; 22 - czujnik temperatury silnika; 23 - czujnik zawartości tlenu; 24 - zapłon czujnika-dystrybutora; 25 - przekaźnik do włączania pompy paliwa; 26 - elektroniczna jednostka sterująca; 27 - wyłącznik zapłonu; 28 - akumulator
Membranowy regulator ciśnienia reguluje ciśnienie w układzie w zakresie 5,2-5,9 kg/cm2.
Dodatkowe czujniki systemowe zapewniają dokładne odmierzanie paliwa nawet w ekstremalnych temperaturach i warunkach jazdy:
- Akumulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie paliwa w układzie przez długi czas po wyłączeniu silnika. Eliminuje to powstawanie pęcherzyków oparów paliwa i poprawia warunki rozruchu gorącego silnika.
- Dodatkowa, podgrzewana elektrycznie przepustnica stabilizuje prędkość obrotową silnika w fazie rozgrzewania.
- Dodatkowy zawór zasilania paliwem zapewnia wzbogacenie mieszanki roboczej w fazie rozgrzewania silnika.
- Wtryskiwacz rozruchu termicznego wtryskuje dodatkowe paliwo do kolektora dolotowego podczas uruchamiania silnika, aby ułatwić rozruch silnika.
Trudności podczas uruchamiania gorącego silnika z systemem KE-Jetronic
Od marca 1986 roku w pojazdach wyposażonych w układy KE-Jetronic montowany jest układ sterowania wentylatorem chłodnicy serwo. Przy wysokiej temperaturze w komorze silnika, po wyłączeniu silnika, przekaźnik czasowy włącza na określony czas wentylator chłodnicy. Powoduje to ochłodzenie wtryskiwaczy i przewodów wtryskowych paliwa oraz ułatwia uruchomienie gorącego silnika.
Komentarze gości