Дзякуючы ўжыванню электронных схем выкарыстоўваецца вялікая колькасць дадзеных, неабходных для кіравання сістэмай упырску паліва, якія паступаюць ад датчыкаў.
Паліва падаецца з паліўнага бака 1 (мал. 174) змешчаным у паліўным баку паліўнай помпай і паступае праз назапашвальнік паліва і паліўны фільтр да дазатара паліва. Паветра засмоктваецца рухавіком праз впускной калектар, і колькасць паветра вымяраецца расходамерам паветра. Паліўны дазатар падае ў кожны з цыліндраў праз фарсункі пэўную колькасць паліва, якая адпавядае вымеранай колькасці паветра. Блок кіравання ажыццяўляе рэгуляванне працы дазатара паліва праз электрагідраўлічны рэгулятар ціску, які размешчаны ў дазатары і рэгулюе падачу колькасці паліва ў залежнасці ад працоўнага рэжыму рухавіка: пры запуску і прагрэве, пры разгонах адключае падачу паліва ў рэжыме прымусовага халастога ходу пры частаце кручэння больш за 1500 мін.
Мал. 174. Схема сістэмы ўпырску «КЕ-Jetronic»: 1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа з электрапрывадам; 3 - акумулятар ціску паліва; 4 - паліўны фільтр; 5 - рэгулятар ціску паліва ў сістэме; 6 - электрагідраўлічны рэгулятар ціску; 7 - верхняя камера;8 - кіравальная (працоўная) абза залатніка; 9 - кіраўнік залатнік; 10 - дазатар паліва; 11 - ніжняя камера; 12 - потенциометр; 13 - вымяральнік паветра; 14 - напорная кружэлка (ратаметр); 15 - датчык становішча дросельнай засланкі; 16 - клапан дадатковай падачы паветра; 17 - дросельная засланка; 18 - впускная труба; 19 - пускавая фарсунка; 20 - фарсунка падачы паліва; 21 - тэрмарэлі часу; 22 - датчык тэмпературы рухавіка; 23 - датчык утрымання кіслароду; 24 - датчык-размеркавальнік запальвання; 25 - рэле ўключэння паліўнай помпы; 26 - электронны блок кіравання; 27 - выключальнік запальвання; 28 - акумулятарная батарэя
Мембранны рэгулятар ціску рэгулюе ціск у сістэме ў межах 5,2-5,9 кг/см2.
Дадатковыя датчыкі сістэмы забяспечваюць дакладнае дазаванне паліва нават у экстрэмальных тэмпературных умовах і ўмовах руху:
- Акумулятар ціску паліва ўтрымлівае ціск паліва ў сістэме на працягу доўгага часу пасля выключэння рухавіка. Дзякуючы гэтаму ўхіляецца адукацыя бурбалак пару паліва і паляпшаюцца ўмовы запуску гарачага рухавіка.
- Дадатковая дросельная засланка з электрычным падагрэвам стабілізуе лік абарачэнняў рухавіка ў фазе разагравання.
- Клапан дадатковай падачы паліва забяспечвае ўзбагачэнне працоўнай сумесі ў фазе разагравання рухавіка.
- Пускавая фарсунка, кіраваная ад тэрмарэлі, упырсквае ва ўпускной калектар дадатковае паліва падчас запуску рухавіка, каб рухавік лягчэй запускаўся.
Цяжкасці пры запуску гарачага рухавіка сістэме KE-Jetronic
З сакавіка 1986 г. на аўтамабілях, абсталяваных сістэмамі KE-Jetronic, усталёўваецца сачыльная сістэма кіравання вентылятарам радыятара. Пры высокай тэмпературы ў маторным адсеку пасля адключэння рухавіка рэле часу ўключае на пэўны час вентылятар радыятара. Дзякуючы гэтаму адбываецца астуджэнне фарсунак і трубак упырску паліва і гарачы рухавік лягчэй запускаецца.
Каментары наведвальнікаў