Zahvaljujući korištenju elektroničkih sklopova, za upravljanje sustavom ubrizgavanja goriva koristi se velika količina podataka koji dolaze od senzora.
Gorivo se dovodi iz spremnika goriva 1 (riža. 174) nalazi se u spremniku goriva pored pumpe za gorivo i teče kroz akumulator goriva i filtar goriva do automata za točenje goriva. Motor uvlači zrak kroz usisnu granu, a količina zraka se mjeri mjeračem mase zraka. Dozator goriva opskrbljuje svaki od cilindara kroz mlaznice određenom količinom goriva koja odgovara izmjerenoj količini zraka. Upravljačka jedinica regulira rad automata za gorivo preko elektrohidrauličkog regulatora tlaka, koji se nalazi u aparatu i regulira dovod količine goriva ovisno o režimu rada motora: pri pokretanju i zagrijavanju, pri ubrzavanju., isključuje dovod goriva u prisilnom praznom hodu pri brzini većoj od 1500 o/min min.
Riža. 174. Shema sustava ubrizgavanja «KE-Jetronic»: 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo s električnim pogonom; 3 - akumulator tlaka goriva; 4 - filter goriva; 5 - regulator tlaka goriva u sustavu; 6 - elektrohidraulički regulator tlaka; 7 - gornja komora; 8 - kontrola (radeći) rub kalema; 9 - upravljački kalem; 10 - dozator goriva; 11 - donja komora; 12 - potenciometar; 13 - mjerač zraka; 14 - tlačni disk (rotametar); 15 - senzor položaja leptira za gas; 16 - ventil za dodatni dovod zraka; 17 - prigušni ventil; 18 - ulazna cijev; 19 - početna mlaznica; 20 - mlaznica za gorivo; 21 - toplinski vremenski relej; 22 - senzor temperature motora; 23 - senzor sadržaja kisika; 24 - senzor-razvodnik paljenja; 25 - relej za uključivanje pumpe za gorivo; 26 - elektronička upravljačka jedinica; 27 - prekidač paljenja; 28 - baterija
Membranski regulator tlaka regulira tlak u sustavu u rasponu od 5,2-5,9 kg/cm2.
Dodatni senzori sustava osiguravaju precizno mjerenje goriva čak i pri ekstremnim temperaturama i uvjetima vožnje:
- Akumulator tlaka goriva održava tlak goriva u sustavu dugo vremena nakon što se motor isključi. Time se eliminira stvaranje mjehurića pare goriva i poboljšavaju uvjeti pokretanja vrućeg motora.
- Dodatni električno grijani prigušni ventil stabilizira brzinu motora tijekom faze zagrijavanja.
- Dodatni ventil za dovod goriva osigurava obogaćivanje radne smjese u fazi zagrijavanja motora.
- Injektor za toplinsko pokretanje ubrizgava dodatno gorivo u usisnu granu tijekom pokretanja motora kako bi se motor lakše pokrenuo.
Poteškoće prilikom pokretanja vrućeg motora sa sustavom KE-Jetronic
Od ožujka 1986. godine na vozilima opremljenim sustavima KE-Jetronic ugrađen je servo sustav upravljanja ventilatorom hladnjaka. Pri visokoj temperaturi u motornom prostoru, nakon gašenja motora, vremenski relej uključuje ventilator hladnjaka na određeno vrijeme. Ovo hladi mlaznice i cijevi za ubrizgavanje goriva i olakšava pokretanje vrućeg motora.
Komentari posjetitelja