Използването на електронни схеми позволява използването на голямо количество данни, необходими за управление на системата за впръскване на гориво, които идват от сензори.
Горивото се подава от резервоар за гориво 1 (фиг. 174) от горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, и преминава през акумулатора и горивния филтър към дозатора за гориво. Въздухът се вкарва в двигателя през всмукателния колектор и количеството въздух се измерва от разходомера. Устройството за измерване на горивото подава определено количество гориво към всеки цилиндър през инжекторите, съответстващо на измереното количество въздух. Блокът за управление регулира работата на дозатора за гориво чрез електрохидравличен регулатор на налягането, който се намира в дозатора и регулира подаването на гориво в зависимост от режима на работа на двигателя: при стартиране и загряване, по време на ускорение изключва подаването на гориво в режим на принудителен празен ход при скорост на въртене над 1500 об / мин.
Фиг. 174. Схема на инжекционната система "KE-Jetronic": 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа с електрическо задвижване; 3 - акумулатор на налягането на горивото; 4 - горивен филтър; 5 - регулатор на налягането на горивото в системата; 6 - електрохидравличен регулатор на налягането; 7 - горна камера;8 - контролен (работен) ръб на клапана; 9 - контролен клапан; 10 - дозатор за гориво; 11 - долна камера; 12 - потенциометър; 13 - въздухомер; 14 - диск за налягане (ротаметър); 15 - сензор за положение на дросела; 16 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 17 - дроселна клапа; 18 - входна тръба; 19 - стартова дюза; 20 - горивен инжектор; 21 - термично реле за време; 22 - сензор за температура на двигателя; 23 - сензор за съдържание на кислород; 24 - сензор на разпределителя на запалването; 25 - реле на горивната помпа; 26 - електронен блок за управление; 27 - ключ за запалване; 28 - батерия
Мембранният регулатор на налягането регулира налягането в системата в диапазона 5,2-5,9 kg/cm².
Допълнителни системни сензори осигуряват прецизно дозиране на гориво дори при екстремни температури и условия на шофиране:
- Акумулаторът на налягането на горивото поддържа налягането на горивото в системата за продължителен период от време след изключване на двигателя. Това елиминира образуването на мехурчета от горивни пари и подобрява условията за стартиране на горещ двигател.
- Допълнителна дроселна клапа с електрическо отопление стабилизира оборотите на двигателя по време на фазата на загряване.
- Допълнителният клапан за подаване на гориво осигурява обогатяване на работната смес по време на фазата на загряване на двигателя.
- Стартовият инжектор, управляван от термостат, впръсква допълнително гориво във всмукателния колектор по време на стартиране на двигателя, за да улесни стартирането на двигателя.
Трудно стартиране на горещ двигател със системата KE-Jetronic
От март 1986 г. превозните средства, оборудвани със системи KE-Jetronic, са оборудвани със система за наблюдение на вентилатора на радиатора. При високи температури в двигателния отсек след изключване на двигателя, релето за време включва вентилатора на радиатора за определено време. Това охлажда инжекторите и тръбите за впръскване на гориво и улеснява стартирането на горещ двигател.
Коментари на посетители