Благодарение на използването на електронни схеми се използва голямо количество данни за управление на системата за впръскване на гориво, което идва от сензори.
Горивото се подава от резервоар за гориво 1 (фиг. 174) от горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, и преминава през акумулатора и горивния филтър към дозатора за гориво. Въздухът се засмуква от двигателя през всмукателния колектор и количеството въздух се измерва от измервателя на въздушната маса. Горивната колонка захранва всеки един от цилиндрите през дюзите с определено количество гориво, съответстващо на измереното количество въздух. Блокът за управление регулира работата на колонката чрез електрохидравличен регулатор на налягането, който се намира в дозатора и регулира подаването на количеството гориво в зависимост от режима на работа на двигателя: при стартиране и загряване, при ускорение, изключва подаването на гориво в режим на принудителен празен ход при скорост над 1500 об./мин мин.
Фиг. 174. Схема на инжекционната система "KE-Jetronic": 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа с електрическо задвижване; 3 - акумулатор на налягането на горивото; 4 - горивен филтър; 5 - регулатор на налягането на горивото в системата; 6 - електрохидравличен регулатор на налягането; 7 - горна камера 8 - контролен (работен) ръб на макарата; 9 - контролна макара; 10 - дозатор за гориво; 11 - долна камера; 12 - потенциометър; 13 - въздухомер; 14 - диск за налягане (ротаметър); 15 - сензор за положение на дросела; 16 - клапан за допълнително подаване на въздух; 17 - дроселна клапа; 18 - входна тръба; 19 - стартова дюза; 20 - горивен инжектор; 21 - термичен превключвател за време; 22 - сензор за температура на двигателя; 23 - сензор за съдържание на кислород; 24 - сензор-разпределител запалване; 25 - реле за включване на горивната помпа; 26 - електронен блок за управление; 27 - ключ за запалване; 28 - батерия
Мембранният регулатор на налягането регулира налягането в системата в рамките на 5,2-5,9 kg/cm2.
Допълнителните системни сензори осигуряват точно отчитане на горивото дори при екстремни температури и условия на шофиране:
- Акумулаторът на налягането на горивото поддържа налягането на горивото в системата дълго време след изключване на двигателя. Това елиминира образуването на мехурчета от горивни пари и подобрява условията за стартиране на горещ двигател.
- Допълнителната дроселова клапа с електрическо нагряване стабилизира скоростта на двигателя по време на фазата на загряване.
- Допълнителният клапан за подаване на гориво осигурява обогатяването на работната смес във фазата на загряване на двигателя.
- Инжекторът за термично стартиране впръсква допълнително гориво във всмукателния колектор по време на процеса на стартиране на двигателя, за да улесни стартирането на двигателя.
Трудности при стартиране на горещ двигател в система KE-Jetronic
От март 1986 г. на превозни средства, оборудвани със системи KE-Jetronic, е инсталирана система за управление на вентилатора на серво радиатора. При висока температура в двигателното отделение, след изключване на двигателя, релето за време включва вентилатора на радиатора за определено време. Това охлажда инжекторите и тръбите за впръскване на гориво и улеснява стартирането на горещ двигател.
Коментари на посетители