- 1 - filtr powietrza
- 2 - czujnik spalania stukowego
- 3 - przepływomierz powietrza
- 4 - Śruba regulacji zawartości CO
- 5 - wąż dopływowy
- 6 - regulator ciśnienia
- 7 - wyłącznik systemowy TSZ-H
- 8 - jednostka sterująca systemu Digifant
- 9 - śruba do regulacji prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym
- 10 - przepustnica
- 11 - przełącznik przepustnicy I
- 12 - przełącznik przepustnicy II
- 13 - dysza zaworu (4 części)
- 14 - zawór układu stabilizacji prędkości wału korbowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
- 15 - dystrybutor paliwa
- 16 - złącze wtykowe
Do sondy lambda i układu podgrzewania sondy, tylko ze zmiennym katalizatorem
- 17 - zawór regulacji ciśnienia
Do układu wentylacji skrzyni korbowej
- 18 - kolektor dolotowy
- 19 - czujnik temperatury
Do wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, czarna izolacja.
- 20 - czujnik temperatury
Do systemu Digifant, niebieska izolacja
- 21 - rozdzielacz zapłonu
- 22 - cewka zapłonowa
Układ Digifant to elektronicznie sterowany układ wtrysku benzyny, w którym paliwo wtryskiwane jest w sposób przerywany, czyli cyklicznie, do kolektora dolotowego pod każdym zaworem dolotowym. Tak więc system Digifant, w przeciwieństwie do systemu Mono-Motronic, ma wtryskiwacz zaworowy dla każdego cylindra. ECM kontroluje układ wtrysku, w tym kontrolę biegu jałowego, spalanie bezstukowe, układ z węglem aktywnym, zakres prędkości wału korbowego, autodiagnostykę i układ zapłonowy.
Paliwo zasysane jest ze zbiornika paliwa przez pompę elektryczną i podawane przez filtr paliwa do dystrybutora, a z niego do wtryskiwaczy zaworowych. Reduktor rozdzielacza zapewnia utrzymanie stałego ciśnienia w układzie paliwowym na poziomie około 2,5 bara. Tłumik drgań w regulatorze ciśnienia zmniejsza wahania ciśnienia w przewodzie powrotnym paliwa.
Digifant
Przez filtr powietrza silnik zasysa powietrze, którego ilość określa przepływomierz objętościowy. Korpus przepływomierza zawiera ruchomą przepustnicę, która jest odchylana przez przepływ powietrza do określonej pozycji iw tej pozycji jest utrzymywana. Kąt amortyzatora jest miarą ilości powietrza zużywanego przez silnik. Za pomocą potencjometru odpowiednie sygnały z przepustnicy są przekazywane do jednostki sterującej.
Zawór stabilizacji prędkości obrotowej wału korbowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, reguluje prędkość obrotową, szczególnie w okresie nagrzewania się silnika i podłączenia do niego odbiorników energii elektrycznej.
Potencjometr znajduje się bezpośrednio na wale przepustnicy. Przesyła sygnały do jednostki sterującej o położeniu przepustnicy, głównie na biegu jałowym i pełnym obciążeniu. Dzięki temu sterowany jest w szczególności wyłącznik wymuszonego biegu jałowego.
Simos (silniki AFT, ADY, AGG)
Ilość paliwa wchodzącego do silnika jest określana za pomocą przepływomierza masowego i czujnika temperatury powietrza dolotowego, patrz rozdział poniżej «System wtrysku Motronic». Sterownik na podstawie sygnału z przepływomierza masowego powietrza reguluje czas trwania wtrysku, a co za tym idzie ilość wtryskiwanego paliwa. Im dłuższe otwarcie zaworu wtryskiwacza, tym wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Dodatkowe czujniki zapewniają prawidłowy pomiar ilości wtryskiwanego paliwa w każdej sytuacji na drodze.
Jednostka sterująca przepustnicą znajduje się między kolektorem dolotowym a przewodem powietrza dolotowego. Składa się z silnika siłownika przepustnicy, potencjometru silnika siłownika, potencjometru zaworu przepustnicy, przełącznika biegu jałowego. Siłownik przepustnicy to mały silniczek elektryczny, za pomocą którego jednostka sterująca ustawia przepustnicę w położeniu odpowiadającym warunkom pracy. Potencjometr silnika siłownika przekazuje informacje o chwilowym położeniu silnika do jednostki sterującej.
Komentarze gości