Podobnie jak w przypadku jednostki wtryskowej wbudowanej w model VR6. Jest to elektroniczny układ silnika, który realizuje komputerową kontrolę momentu wtrysku, momentu zapłonu, biegu jałowego oraz zawartości CO.
Środki ostrożności podczas pracy z układem wtryskowym
Przed odkręceniem nakrętek kielichowych dokładnie je oczyść i ich otoczenie.
Umieść zdemontowane części na czystej powierzchni i dobrze przykryj papierem lub materiałem syntetycznym. Nie używaj do tego włóknistych ściereczek. Niemożliwe jest również dotykanie elementów łączących części tłustymi rękami, co zapobiega przedostawaniu się ciał obcych do układu.
Zdemontowane części, które nie będą od razu ponownie instalowane, należy umieścić w pudełku lub innym pojemniku i odpowiednio przechowywać.
Nowe części należy wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed montażem
Jeśli złączki maszyny zostały otwarte, nie należy używać sprężonego powietrza do przedmuchiwania innych części. Jeśli to możliwe, nie ruszaj pojazdu. Zawsze dobrze zakrywaj otwarte połączenia, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do systemu.
Ponieważ część elektroniczna zintegrowanej jednostki wtryskowej działa w połączeniu z układem zapłonowym, podczas prac przy jednostce należy zachować następujące środki ostrożności, aby uniknąć uszkodzenia i (Lub) pęknięcie części.
Podczas odłączania i podłączania przewodów elektrycznych układu zapłonowego, układu wtryskowego lub przyrządów pomiarowych zapłon musi być zawsze wyłączony.
Jeśli musisz sprawdzić silnik za pomocą rozrusznika bez jego uruchamiania (np. podczas sprawdzania ciśnienia sprężania), wyciągnij środkowy kabel (terminal 4) od rozdzielacza zapłonu i zamknij go do obudowy. W tym celu najlepiej użyć przewodu łączącego.
Rozpoczynając od szybkiego rozrusznika, nie używaj więcej niż 16,5 V; nie uruchamiaj rozrusznika dłużej niż minutę.
Podczas czyszczenia silnika płynnym środkiem czyszczącym wyłącz zapłon, aby uniknąć zwarcia.
Podczas wykonywania prac spawalniczych w samochodzie (niezależnie od rodzaju spawania) zawsze odłączaj kabel od obu biegunów akumulatora.
Podczas holowania pojazdu z uszkodzonym układem zapłonowym lub wtryskowym należy odłączyć stacyjkę.
Regulacja biegu jałowego i zawartości CO
Do kontroli biegu jałowego i zawartości CO wymagane są specjalne urządzenia kontrolne. Nie można regulować biegu jałowego ani zawartości CO. można jednak zmienić ich parametry. Ponieważ nie ma specjalnych urządzeń używanych w warsztatach samochodowych «Volkswagena», poniższe wskazania należy traktować jedynie jako nieuniknione środki pomocnicze, dla których realizacji jednak. wymagana jest pewna wiedza.
Doprowadzić silnik do temperatury roboczej. Wszystkie odbiorniki prądu elektrycznego powinny być wyłączone. Wentylator również nie może pracować, układ wydechowy nie może być nieszczelny.
Podłącz obrotomierz i wskaźnik CO zgodnie z instrukcją producenta.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Trzykrotnie zwiększyć na krótko prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min, a następnie zwolnić.
Sprawdź zawartość RPM i CO. Jeśli prędkość obrotowa silnika nie jest równa 770-870 obr./min lub zawartość CO nie mieści się w przedziale 0,2-1,2%. trzeba jechać do warsztatu Przyczyny mogą leżeć w zaworze regulacji obrotów biegu jałowego, nieszczelności w układzie dolotowym powietrza, w regulatorze lambda lub nawet w sondzie lambda.
Komentarze gości