Podobnie jak w przypadku układu wtryskowego wbudowanego w model VR6. Mowa o elektronicznym układzie silnika, który komputerowo steruje czasem wtrysku, zapłonu, prędkością obrotową biegu jałowego i zawartością CO.
Środki ostrożności podczas pracy z układem wtryskowym
Przed odkręceniem nakrętek kół dokładnie wyczyść je i otaczające je obszary.
Rozłożone części należy położyć na czystej powierzchni i dokładnie przykryć papierem lub materiałem syntetycznym. Nie należy w tym celu używać włóknistych ściereczek. Nie należy także dotykać elementów łączących części tłustymi rękami, gdyż może to spowodować przedostanie się do układu ciał obcych.
Wyjęte części, które nie będą od razu ponownie zamontowane, należy umieścić w pudełku lub innym pojemniku i przechowywać w odpowiednich warunkach.
Nowe części należy wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed montażem
Jeżeli elementy przyłączeniowe urządzenia zostały otwarte, nie wolno przedmuchiwać innych części sprężonym powietrzem. Jeśli to możliwe, unikaj przemieszczania pojazdu. Zawsze dokładnie zakrywaj otwarte przyłącza, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do układu.
Ponieważ część elektroniczna zintegrowanego układu wtryskowego współpracuje z układem zapłonowym, podczas pracy przy układzie należy zachować następujące środki ostrożności, aby uniknąć uszkodzenia i/lub pęknięcia części.
Przy odłączaniu i podłączaniu przewodów elektrycznych układu zapłonowego, wtryskowego lub przyrządów pomiarowych należy bezwzględnie wyłączyć zapłon.
Jeśli musisz przetestować silnik za pomocą rozrusznika bez uruchamiania go (na przykład przy sprawdzaniu ciśnienia sprężania), należy wyciągnąć środkowy kabel (zacisk 4) z rozdzielacza zapłonu i zewrzeć go z nadwoziem. Najlepiej w tym celu użyć przewodu połączeniowego.
Przy uruchamianiu za pomocą szybkiego rozrusznika nie należy stosować napięcia większego niż 16,5 V; nie używaj rozrusznika dłużej niż jedną minutę.
Podczas czyszczenia silnika płynem czyszczącym wyłącz zapłon, aby uniknąć zwarcia.
Podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe (niezależnie od rodzaju spawania) zawsze odłączaj kabel od obu zacisków akumulatora.
Podczas holowania pojazdu z uszkodzonym układem zapłonowym lub wtryskowym należy wyłączyć zapłon.
Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO
Do sprawdzenia prędkości biegu jałowego i zawartości CO konieczne są specjalne urządzenia kontrolne. Obrotów biegu jałowego i zawartości CO₂ nie można regulować. Można jednak zmienić ich parametry. Ponieważ w warsztatach samochodowych marki Volkswagen nie ma specjalistycznego sprzętu, poniższe instrukcje należy traktować wyłącznie jako nieuniknione środki pomocnicze, których wdrożenie jednak nie jest możliwe. wymagana jest pewna wiedza.
Doprowadź silnik do temperatury roboczej. Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą zostać odłączone. Wentylator także nie powinien pracować, a układ wydechowy nie powinien być nieszczelny.
Podłącz obrotomierz i wskaźnik CO zgodnie z instrukcją producenta.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Na krótko zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min. trzy razy, a następnie ją zmniejsz.
Sprawdź obroty na minutę i zawartość CO. Jeżeli prędkość obrotowa silnika nie wynosi 770-870 obr./min lub zawartość CO nie mieści się w zakresie 0,2-1,2%. należy skontaktować się z warsztatem. Przyczyną może być zawór sterujący prędkością biegu jałowego, nieszczelny układ dolotowy powietrza, układ sterujący sondą lambda, a nawet sonda lambda.
Komentarze gości